综合] 世界最长中低速磁浮专线今日在长沙试运行2016年1月3日

项目于2014年5月开工，仅3个月即完成了沿线长达18.55公里、922亩的拆迁工作，仅16个月即完成项目全部土建及机电工程，仅56天即成功完成首列车落车，创造了一个又一个长沙磁浮速度与奇迹。

【8:30】司仪上台介绍嘉宾

彭旭峰介绍，为了更加便民，目前，磁浮公司正在进行磁浮高铁站值机项目的筹划，未来，乘客在高铁站就可办理乘机手续，实现铁航空无缝对接。

【9:04】张剑飞副省长宣布“长沙磁浮工程试运行开始”

对此，湖南磁浮公司工作人员解释说，中低速磁浮列车行驶非常平稳，每一节车厢都由20个悬浮控制器严密地控制8毫米的间隙，列车不会因为与轨道有间隙而出现晃动。

卡表9分48秒，到达磁浮㮾梨站，23分49秒，到达磁浮机场站。中车株机副总工程师、磁浮研究所所长彭奇彪说，设计最高时速100公里/小时的列车，今天实际运行时速最低50公里/小时，最高运行时速达80公里/小时。

就在刚刚，湖南磁浮公司董事长彭旭峰透露，今天试运行是磁浮列车与市民接触的开始。在未来3个月间，磁浮公司除了进行列车的联调联试，突发事件演练，还将不定期地组织市民试乘活动。

出席启动仪式的还有中国工程院院士钱清泉，中国工程院院士刘友梅，同济大学(国家)磁浮中心顾问吴祥明。

【9:22】长沙磁浮快线从长沙火车南站发出

中国工程院院士钱清泉：目前中低速磁浮在日本有，韩国还没有试运行，接下来就是我们长沙这条。日本那条只有八公里，我们的有18.55公里，是世界上最长的中低速磁浮商业运营示范线。

【8:47】中车株机公司董事长周清和介绍长沙磁浮列车：轻、稳、静、净

【8:40】长沙中低速磁浮，国内第一!

磁浮列车窗户宽敞明亮，即便坐在车厢内，长沙东郊风光依然能尽收眼底。几分钟后，列车开始加速。

出席今天长沙磁浮快线试运行启动仪式的嘉宾：副省长张剑飞，省副秘书长张值恒，省副秘书长、省长沙磁浮工程建设协调领导小组组长虢正贵。

今后，长沙市委、市将继续加大对磁浮快线的政策支持，努力构建中部地区“空铁联运”一体化交通枢纽。

【8:55】长沙市委常委、副市长张迎春致辞

【9:45】体验：磁浮有多稳?满杯水静置无一溢出，香烟稳立不倒

【8:06】快乐的建设者们

上午9：15，黑、红、白三色相间的磁浮列车从磁浮车辆段驶向长沙火车南站磁浮站。

【9:15】记者体验：黑、红、白，帅~

直播记者：王为薇 周红泉 陈淦璋 叶子君

今天上午，长沙磁浮快线——我国第一条完全自主研发的商业运营磁悬浮线试运行正式启动。

24岁的邓茂涛是长沙磁浮工程供电轨建设的技术负责人。他是成都人，今年年初就和同事来了长沙。

【7:59】 权威爆料：未来在磁浮高铁站即可实现值机

“前面一个月完成2公里。做得后面越顺利。最后一段10公里的供电轨，用了10天做完了。”在今天长沙磁浮工程的的启动仪式上，邓茂涛和同事们很是高兴和自豪。他们中有一个同事詹立泽，跟詹天佑一个姓。“建设这么顺利，可能真是自有天佑。”

长沙磁浮工程体现了长沙敢为人先的拼搏，是我国具有完全自主知识产权的第一条、目前世界上最长的中低速商业运营线。全长18.55公里，最高时速100公里，是在传统铁技术基础上创新出来的新型轨道交通方式，是城市轨道交通领域一次重要的技术。

磁浮列车凝聚了800名研发制造人员的5年心血，实现了多项突破与创新：列车采用特殊抱轨设计，车厢下端伸出两排“钢铁胳膊”将铁轨紧紧握住，不会发生脱轨和侧翻现象;列车能适应风沙、雨雪天气运营，可绕建筑群灵活运行，实现“门到门”的无缝衔接。

此外，湖南省及省直部门、长沙市及市直部门、沿线区县、湖南磁浮公司及各股东单位的主要负责同志，以及长沙磁浮工程项目的设计、施工、科研、技术支撑、监理、车辆制造等参建单位代表也赶来磁浮快线试运行。

参与试运行的乘客都是首次体验磁浮列车，大家纷纷反映，磁浮列车运行十分平稳，车厢内几乎听不到噪音，比坐地铁还要舒服。

记者注意到，在车内，无论是启动、制动、转弯还是全速爬坡，列车发出的声音都很小。对此，工作人员解释说，因为与地面没有直接接触，磁浮列车唯一的阻力就是空气阻力。“因为车身与轨道没有摩擦，噪音和震动就非常小。一般低于64分贝，仅相当于人们轻声说话的音量。”

记者将一个装满水的一次性塑料水杯和一支香烟置于车厢地面，列车全速运行及拐弯时，静置的水杯水面晃动很小。直到车辆在磁浮机场站停稳时，水不漏，烟不倒。

(列车司机帅气合影)

(虢正贵主持仪式。)

磁浮列车宽2.8米，与地铁B型车宽相同。每节车长约15米，高3.7米，略小于地铁车辆。长沙磁浮每列车按3节编组设计，列车总长约48米，一列车载客量约为363人。设计最高时速100公里/小时。

磁浮列车是一种依靠磁力悬浮在空中运行的列车，具有乘坐舒适、运行安全、选线灵活、节地环保、躁声低振动小、简单等显著优势。

【8:10】中国工程院院士钱清泉接受新湖南采访

(今天首趟试运行列车。)

那么，在车外，列车行驶的噪音大吗?工作人员说，磁浮列车运行时产生的噪音远低于汽车噪音，在旁汽车行驶噪音的下，基本听不到磁浮列车经过的声音。

长沙磁浮快线，不仅沟通了机场与高铁站两大交通枢纽，构建“空铁联运”一体化网络、打造中部地区综合交通枢纽跨出了重要的一步。更是向中国乃至世界展示湖南的窗口与门户。新湖南为您全程直播——

【9:50】23分49秒，18.55公里，到站了!

【8:58】省副秘书长张值恒中车集团贺信

轨道交通有很多种形式，地铁造价高、建设周期长，轻轨转弯半径大、在城市穿行要涉及的拆迁量会比较多，磁浮噪音小、爬坡能力强、转弯半径小、造价经济，非常适合在城市建造，未来非常看好。

最后，我宣布，长沙磁浮工程试运行开始!

每节车厢都配有电子显示屏，车门正上方也及站点显示屏。

摄影记者：徐 行 童 迪

刚才，管理单位、建设单位分别介绍了有关情况，我简单讲：第一句话，衷心感谢各位建设者为长沙磁浮工程日日夜夜的贡献，衷心感谢各位专家为长沙磁浮工程奉献的智力、劳动、关心和支持，衷心感谢沿线和广大人民群众对磁浮工程的支持;第二句话是，经过20个月600多个日日夜夜的奋战，今天磁悬浮工程终于完整地呈现在我们面前，我们交出了一张初步的答卷，接下来，我们还有许多工作要做，调试、完善，包括解决过程中可能出现的难题，希望我们建设者、管理者再接再厉，发挥我们聪明才智、发挥我们的才干，解决这一系列的问题，争取早日投入正式运行、向人民群众。

下车后，记者步行1分钟就到了磁浮线正对T1、T2航站楼之间的连廊。将来，乘坐磁浮列车的客流到达机场站后，直接进入连廊就可去往T1或T2航站楼。

【8:08】磁浮列车上将不设置乘务员

新湖南客户端12月26日讯 “贴地飞行，湖南智造。”今天上午，长沙中低速磁浮商业运营示范线(以下简称“长沙磁浮快线”)试运行正式启动。

帅气美丽的站务员。据了解，未来的磁浮列车上将不设置乘务员。

湖南磁浮公司董事长彭旭峰介绍项目情况。他说，长沙磁浮工程为我国第一条具有自主知识产权的中低速磁浮，是湖南省委、省高度关注、自主创新的“首台套”工程。

考虑到磁浮车对接了长沙黄花机场和高铁南站，列车上还预留有半截行李车厢供值机行李托运。

磁浮列车由3节编组而成，每节车厢有24个座位，座位宽大舒适。车辆的两头分别有扶手，列车的最大载客量为363人。

磁浮列车研制采用了成熟的轨道交通车辆研制技术，独创了磁浮导向系统，还实现了车辆整体轻量化设计，以车体为例，比地铁轻15%。跑起来声音像轻风拂过,辐射比电磁炉、电吹风等家用电器小，造价比地铁、轻轨还低,能够进居民小区,还没有尾气排放。

该项目起于长沙火车南站东广场北侧，沿劳动、黄兴大道、机场高速敷设，止于黄花机场，线全长约18.55公里，全程高架敷设，工程概算46.06亿元。全线设磁浮高铁站、磁浮㮾梨站和磁浮机场站3座车站。每列车辆定员363人，最高运行时速100公里。