玉髓和玛瑙的区别2017第九届中国汽车蓝皮书论坛举办黄金价格查询

　　中新网5月10日电 以电动化、智能化、电商化、共享化为内涵的汽车四化正引导汽车业向更深入的变革方向前进。日前，由汽车商业评论主办的“2017第九届中国汽车蓝皮书论坛”在京举办，500余位参会嘉宾出席此次论坛。两天里，当下汽车行业中重点、热点领域的代表性人物就争论性话题展开演讲和辩论。另外在此次论坛上，汽场APP正式启动，贾可表示，汽场APP最关键的是传播沟通，是“特立独行的汽车传播与沟通平台”。

　　纵论中国汽车业的“升极”

　　中国汽车蓝皮书论坛组委会主席、汽车商业评论总编辑贾可这样解释主题概念“升级”：“一般意义上，应该是转型升级的‘升级’。但在如今这个黑天鹅频出的世界里，自只比自己好一点的‘升级’已经远远不够，必须要‘升极’，只有做到最好，才有可能登顶，否则只能望峰息心，要对‘极质极致极智’有着常人不可思议的追求，才有可能扼住命运的咽喉。”

　　北汽集团董事长徐和谊在演讲中谈道，自主品牌延续了去年以来的崛起态势，销量增幅领先市场平均水平，市场占有率进一步扩大。面对自主品牌崛起的历史机遇，应深刻洞悉汽车行业电动化、智能化、服务化、国际化的发展新趋势，深耕新领域，融合新技术，拓展新市场，开创新模式，全面提升自主品牌的核心竞争力，确保企业由大到强的“登极之路”畅通无阻。

　　“自主品牌正面临着第三次重大的发展机遇。”东风汽车集团股份有限公司副总裁雷平在回顾历史的同时，对于当下的如何抓住机遇，推动自主品牌“升极”给出建议“一是加快提升自主乘用车核心能力。二是抢占新能源与智能网联汽车发展制高点。三是坚持主动主导，深化提升合资合作关系”。

　　在《汽车四化下造型设计的冷静思考》演讲中，上汽集团技术中心设计部总监邵景峰表达了“让正确的设计在正确的时间出现在正确的位置”的观点，对于新形势下汽车设计师角色从怎么美向怎么用转变做出了精彩讲解。

　　分论坛“百家争鸣” 新观点层出不穷

　　5日首场分论坛上，徐和谊对蔚来汽车创始人、董事长李斌的一句“我就是不服！”燃爆现场。一位是产值千亿的国有大型汽车集团董事长，一位是风头正劲的新造车势力代表人物，两位汽车大咖的思想碰撞让我们对于中国品牌参与全球竞争更加期待。

　　“从产品开发和产品质量角度，我们是不是可以和合资品牌抗衡？”在第二场互动研讨中，雷平与江淮汽车公司副总经理严刚就“中国汽车升极之道”进行辩论。雷平认为自主品牌的发展，现在是部分超越，就东风来讲，过去是学习合作伙伴，现在是和合作伙伴联合共同开发。严刚的答案是部分超越，部分不足。

　　爱驰亿维联合创始人付强，奇点汽车联合创始人、CEO沈海寅，开云汽车创始人、董事长王超，太行汽车创始人、董事长祁国俊，就“新造车联盟可行性”就行讨论。付强认为，联盟是可行且必要的，会使得产品在发展过程中会逐渐标准化，对消费者是福音，更重要的是如何联盟。

　　5日下午第一场互动研讨的主题是“汽车四化下的造型设计”，广汽研究院副院长、造型设计首席总师张帆表示“汽车设计不仅要符合消费者需求，更要引领消费者需求。”但更重要的是，“造型不能抄袭模仿，这不仅是企业单独的行为，也是市场的境况。”

　　在 “‘一带一路’下的汽车国际化”的讨论中，北京汽车国际发展有限公司总裁董海洋和上汽集团国际业务部总经理杨晓东从自身经历出发解读各自所在企业的国际化战略。

　　北京汽车销售公司副总经理陈思英，评驾科技CEO徐骏与中国人保财险总核保师兼车辆保险部总经理方仲友，三位UBI生态链的不同环节的人士共同阐述了这个行业的现状与未来。汽车共享是当前行业的热点，但也存在不少发展瓶颈，而长远来看，共享出行又是很有发展潜力和社会价值的出行方式。

　　论道“升级” 汽车大咖各抒己见

　　6日首场议题讨论“中国汽车升极之道3”在长安汽车董事长徐留平与清华大学汽车发展研究中心主任李显君之间展开。徐留平引用狄更斯的“为什么向前奔，因为我们不是出生在富贵人家”来解释长安对造车的敬畏与拼搏，他同时认为，对消费者需求的洞察是长安，也是所有车企突破核心技术的推动力。

　　徐留平作为开场演讲嘉宾发表《以人为本 人车合一 生命动感 智色双旋》演讲，展示长安汽车未来产品的最大特征——智能化与高颜值，以及这种战略背后的思考逻辑，直击消费者痛点。徐留平认为消费者期望的是拥有一辆“极致梦幻、令人尖叫”的汽车作品，造型设计应直击心灵、魅力四射，形状、颜色、气味、声音可以随心情、场景的变化而变化，并且，能随时间的变化进行更新迭代。

　　李显君的演讲以《通往汽车理想国之路》为题，创造了一套产业演化整合能力理论：风筝模型(包含战略预见、创新结构、互补产业、体系整合、竞争质量、驱动力等六个要素)，对汽车业市场换技术的战略进行反思。

　　在“什么是真正的车联网”讨论中，高德汽车事业部总裁韦东的观点颇具有代表性：“移动互联网的发展过程也经历了硬件、软件、系统、服务的组合，只有当定位、传感器的能力、智能操作系统、大数据、云计算等等有效结合起来时，真正的车联网也就来了。”

　　AI有多火已经不用多说。驭势科技创始人/CEO吴甘沙，森萨塔科技全球高级副总裁兼亚太区总裁常旌，纽昂司大中华区总裁蒯文瑞与沈海寅一起就“AI与自动驾驶”讨论时，沈海寅说，他过去年参加的论坛60%是汽车行业，40%是AI，这个比例或许可以说明AI对汽车行业的渗透，或者说未来智能汽车中AI技术的应用潜力。蒯文瑞则表示，AI并不是一个新领域，二战中同盟国解码纳粹密码用的就是最早的AI技术，现在显然到了AI发展最好的时候。

　　既新又老的永恒话题：新形势下合资企业如何做营销？一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理荆青春感叹最难的是对于趋势变化的把握，时刻感受到压力。李宏鹏认为最大的挑战是思维观念和机制能否适应新的机制。

　　对于中国汽车的主零关系究竟如何？铃轩私享会创始人魏威把主零关系比喻为婆媳关系，法雷奥雨刮亚太区总经理陈晓光认为已经过时，新关系是“合作共赢，逆向思维，同甘苦共患难”14个字。伟世通中国区总裁陆克坚认为中国主零关系还在过度阶段，还没有完全建立战略合作关系。

　　二手车分论坛的关键词是竞争、融资、广告、盈利——也是当前二手车行业的关键词。

　　该场讨论中各位嘉宾各种爆料：大搜车自称软件公司靠金融盈利，瓜子说年底目标单月10万台，优信说要投10亿广告，汽车街说我们200%增长曲线。二手车电商进入竞争新阶段。

　　从“传统”走向“升级”、从国内走向国际，面对当今中国车市百花齐放，百家争鸣的现状，中国汽车业将如何沿着新方向继续转型升级，提升竞争力？让我们拭目以待。