支持自动驾驶和无线充电 我国首条“超级高速公路”建设在即

本报记者 龚梦泽

近日，在A股市场上，以5G、云计算、车联网和自动驾驶等为代表的“新基建”概念股行情火爆。而随着交通部正式发布《公路工程适应自动驾驶附属设施总体技术规范（征求意见稿）》，以及国内首条“超级高速公路”杭绍甬智慧高速公路部分工程路段获批的消息传开，一场关于自动驾驶公路的大规模建设或拉开帷幕。

4月28日，浙江省发展改革委正式批复了杭绍甬智慧高速公路杭州至绍兴段工程可行性研究报告，这标志着这个浙江大湾区标杆性重大项目的建设实施又向前迈进了一大步。对此，资深汽车行业分析师林示在接受《证券日报》记者采访时表示，在“新基建”的加持下，我国正逐步调整公路工程附属设施规划和建设，以更好地支撑车辆部分或完全自动化运行。这意味着，已经进入产业化前期的自动驾驶，将在硬件和软件上进一步得到支持。

《证券日报》记者了解到，作为我国首条“超级高速公路”，杭绍甬智慧高速起自杭州绕城高速公路下沙枢纽，终点位于宁波穿山疏港高速公路柴桥枢纽，线位方案全长约161公里，规划双向6车道，投资总金额高达707亿元，平均每公里建设费用超过4亿元。计划在2022年正式通车，率先为2022年举办的杭州亚运会服务。

这条“超级高速公路”最令人瞩目的，即设置了自动驾驶专用车道，并部署了全覆盖的无线通信网络。在通车后，会对行驶车辆进行实时监测，为自动驾驶车道及高速路况提供信息支撑。近期目标是支持自动驾驶专用车道货车编队行驶，远期目标支持全线自动驾驶车辆自由行驶。

同时，路面下还预留了电磁感应磁圈。未来，随着电动车无线技术的配套，可实现电动车在此路段行驶过程中，边跑边充电的功能需求。

事实上，表面上一条自动驾驶专用车道，其背后搭载着各种智慧高速公路的基础设施，以及最重要的智慧高速云控平台。有接近公路科学研究人士向《证券日报》记者透露，由于该高速肩负的是智慧高速的探索目的，其建设方案由公路科学研究院ITS中心标准牵头。“车路协同的大方向，是国家支持的。而智慧高速公路，将会是‘新基建’的一个重要场景，七大新基建方向中的大数据中心、新能源充电、5G基建、人工智能等四个方向，都将会在智慧高速上体现。”

更为关键的是，智慧高速的建设将会加速自动驾驶的商业化进程。包括智慧高速在内的各类新基建项目，将会给目前自动驾驶行业的各路玩家，带来更多的商业化变现的机会。

“高速公路和一级公路的交通环境相对封闭、路面结构平整、道路线型平顺。上述特点有利于车辆实现部分或完全自动驾驶功能。”林示表示，而作为产业链的玩家，包括高精度地图、交通控制与诱导设施、自动驾驶监测与服务、网络安全等领域的公司，都将会分得巨大的蛋糕。

与此同时，也有业内人士认为杭州的“超级高速公路”更多的被赋予了发挥好试点和探索的示范、突破、带动作用。有V2X技术公司负责人告诉记者，有背后阿里的支持，4亿元每公里的造价更像是前沿试点。

“阿里在自动驾驶领域起步较晚，后发的他们正在大举发力车路协同领域。”上述V2X企业负责人告诉记者，业内愈加清晰地认识到，即便有了自动驾驶技术，但V2X技术仍然是综合成本和技术条件下的首选。

“因为至少从目前来看，单一的自动驾驶汽车并不能彻底的提升交通运行效率。首先，自动驾驶汽车传感器套件探测距离存在瓶颈。而且长远来看，要调度整个交通路网上的自动驾驶车队，如果支持车对车、车对人和车队基础设施通信，任何一个节点出现拥堵，都能实时传递给所有车辆，这样才能提升整个路网的运行效率。”该V2X企业负责人表示。