科技创新导报:2上百个航空财产园在各地出现 小心“跑偏
与天津雷同，西安阎良国度航空高手艺财产是国内首家国度级航空高手艺财产。现在，阎良驻有中航工业西安飞机工业（集团）无限义务公司、中国一航飞翔试验研究院、623飞机布局强度研究核心等一批国度航空企业和科研、讲授单元。“运七”、“飞豹”、“新舟60”等30多种军民用型号飞机在这里研制出产。该党工委金乾生说，目前西安正逐渐构成以零件制造为主干，以航空大部件、航空新材料为分支，以航空维修、航空旅游博览等为配套的全财产链条，财产配套能力不竭加强，堆积带动效应凸显。
在这种前提下，堆积大量通航企业的园区不单不会实现短期快速盈利，并且在招商政策下很可能陷入窘境中。同时，中国通航业还处于成长起步阶段，处所“大干快跑”地许诺优惠政策，引入飞机维修、零部件出产等并不现实。
当前，民营企业参与通航业的热情遍及高涨，纷纷竞逐市场。在位于天津滨海新区承平镇窦庄子村西南的天津滨海窦庄通用机场采访时，该机场担任人窦如潮暗示，通航业潜力庞大，应尽快把握住市场先机。为此，他先后从美国、意大利等地采办了8架通航飞机，开展各项通航功课。他还收购了一家出名轻型飞机公司，获得了出产这种轻型活动飞机的手艺和设备，正规画实现该飞机的当地出产。环绕这一焦点财产做大后，财产园区也无望构成。
比来，本报记者梳理各地航空财产园的环境发觉，这些财产园目前大都以航空制造业为主，有的在焦点项目标支持下，财产链条逐步完美，曾经能够同国外的“航空小镇”媲美。不外，更多城市的航空财产园仍延续了过去财产成长的老，很容易陷入产能过剩与房地产化的怪圈中。
中国私用航空器具有者及驾驶员协会计谋与经济社会成长委员会主任王寅生认为，跟着中国国力的高速提拔，高收入人群的快速增加，社会公共事业成长对航空的需求日趋兴旺，加之中国通用航空成长此前滞后于经济的成长，需求与供给之间具有有庞大的差距，为通航业的成长以及园区的大量呈现供给了很好的市场根本。
上百个航空财产园在各地出现 小心“跑偏”
他认为，当前很多通用航空财产园的扶植是无序的。这些财产园一起头大都将招商重点放在通用航空的制造业，但在营运和后勤办事方面却有所不足。在他看来，同美国比拟，中国的通用航空机场仍是太少。作为通用航空的财产园，该当起首从成长后勤办事起头。
民营企业参与热情高涨
专家指出，并不是每个处所都适合建航空财产园，这就需要国度层面在处所自动性根本上多一些统筹协和谐顶层设想。“我们仍是需要地来对待通航财产的成长，不要由于盲目跟风去没有规划地做财产园，不然就容易呈现产能过剩的环境。”陈祥宝各处所应量体裁衣，按照本地的劣势资本以及市场环境，选好财产切入点，做好规划，阐扬好指导和统筹的脚色。
记者领会到，沈阳、、安顺、成都的航空财产园属于由中国航空工业的出产企业成长起来；天津的财产根本源自于空客A320总装线的落户，以及中航直升机总部的选址；珠海则是基于规划，并成功吸引了中航通用航空公司落户。这些航空财产根基属于制造驱动型财产集聚模式。
全国政协委员、中航工业航材院副院长陈祥宝也有雷同担忧。虽然全国良多地域都在扶植或打算投资新建财产园，但目前国内真正构成规模的财产园并不多，以至有的还由于无企业入驻而变成一座空城。“国内的通航市场不会很快呈现井喷的现象。”他指出。
不是每个处所都适建航空财产园
能够说，航空财产园的落户对本地财产款式成长有所裨益。
而除成长无序外，通航园区成长模式的类似，也成为航空财产园成长的“痛点”之一它们大多斥巨资成立投资公司，成立通航，引入或收购国外飞机制造企业，成立运营公司，成立配套飞翔学院，在这种架构下对外年产数百架飞机，估计产值千亿元等。久远看国内同质化合作、低端航空配件产能过剩的问题将会出现，导致大量的投资华侈。
通航园区的成长几乎是在近几年才如斯迅猛的，并在2011年后迎来成长。
作为通航业的处所承载地，中国多地航空财产园区大都依托中航工业及相关部属企业，无力地推进了财产链上下流联系，提拔了财产集约化程度。同时，民营本钱参与通航业成长的热情也日益高涨。
“低空开辟的逐渐推进激发了航空业内人士的投资和创业热情，客观上为航空园区的成长缔造了前提。”王寅生说。
此外，航空航天大学通用航空财产研究核心主任高近海，中国通用航空成长的将来无可置疑，但此刻需要有所冲破，有需要从财产成长的形态方面进行创意性、缔造性测验考试，为将来的通航事业的大成长打开新的场合排场。成长“航空小镇”大概是财产园之外一个不错的测验考试。
不外与之相伴相生的是，通航园区的前景使得各地正在将其延续光伏园区、电子财产园区、配备制造园区的成长老，注重出产制造环节招商，不放在眼里后勤保障培育的苗头正在。
并且，国度目前把通用航空制造列为高端配备制造业中主要的一项财产并确定为支柱型新兴财产激励成长，对成长通用航空财产起到了强无力的指导感化。因为通用航空财产所具有的高手艺、高投入和高收益的特征，特别是已被社会普遍承认的高的财产带动效应，对成长处所经济、推进财产布局调整和转型升级、添加就业等具有较强的吸引力。
仍将招商引资视为成长重点
还有专家，真正具有引领感化的航空财产园区并不需要太多，环节是有特色、有合作力。这同样需要国度重点搀扶，统筹区域特点结构。能够连系如“一带一”计谋、京津冀协同成长、长江经济带等计谋，以点带面结构，阐扬辐射带动感化即可。
值得留意的是，目前国内的通航企业中，真正实现盈利的其实并不多。中国民航科学手艺研究员通用航空室主任张兵曾在公共场所发布的一组数据显示，按照2012年对全国有规模的94家通航企业的统计，94家企业中只要40家实现盈利，利润总共约4亿元。此中盈利跨越万万元的仅有8家。其余的54家则为吃亏，吃亏额合计4.6亿元。
在岁首年月的首届中国开辟区立异成长年会上，中加通航董事长凌凯礼就锋利地指出，中国各地的财产园在成长上仍具有误区，大量的开辟区仍将招商引资视为成长重点。”方才时，我们需要的是招商引资，但此刻该当把重点放到新兴行业、新兴学科上。”
以天津为例。不久前，李克强总理拜候法国期间，空中客车公司与该区以及中国航空工业集团公司签订关于在天津成立空客A330飞机完成及交付核心的框架和谈。这也是继空客A320系列飞机天津总装线和空客天津交付核心之后，空客在天津的又一主要合作项目。环绕空客总装线，相关配套或办事企业接踵而至。天津空港经济区管委会副主任周利暗示，作为高端制造业的顶端，一架飞机需要10万个零部件，航空财产无疑是区域财产升级的主要支持。
从现实成长环境来看，保守通航营业盈利性遍及无限，并且投资报答周期较长。以通航飞机制造为例，造出来的飞机遇面对取证、发卖等难题。实在环境并非像一些处所想象中那样，投资航空财产园就能立马见到收益。
截至2014岁尾，全国共有28个省、市、自治区，116个县级以上城市规划、扶植了通用航空财产园区或财产。中国民航大学通用航空学院副院长王霞引见，在这此中，曾经成立了包罗沈阳、安顺、成都、上海、南昌等在内的十余个国度级航空高手艺财产，以及包罗、等在内的多个航空财产园。
在这此中，有一个范畴值得关心在航空财产园快速成长的同时，同样前景广漠但投资见效迟缓的通航机场却少有城市问津。美国有快要2万个可供通航起降的机场，而中国目前则只要快要400个。换个角度看，航空财产园并不是通航业成长的需要前提，但通航机场却能够相对容易地带动航空财产的方方面面成长，并且能够表现城市特色，不同化合作，其实该当成为航空财产园之外的一个主要成长标的目的。
(来历： 国际导报)
有阐发认为，“十三五”期间，来自国度层面临航空财产的统筹规划，同时加大对航空财产分析配套成长的注重应成为当务之急。
