蔚来迷途未来

文丨刘璐明

编辑丨叶丽丽

蔚来又出事了。

12月11日，最新的消息传出，据外媒报道，蔚来汽车在北美总部再度裁员141人，这是蔚来在美国进行的第三轮裁员。

国内的裁员工作也已进行多轮，融资停滞、资金链收紧、CFO谢东萤等高管接连离职，蔚来早已陷入一场危机。

而在危机来临之前，总是一片风和日丽。

时间回到2018年的一个夜晚，李斌坐在会议室中央，100多名从全国各地来到上海总部的员工围坐在一起，摄像机在直播这场为时近4个小时的会议，实时传输到其他员工的手机屏幕上。在这场会议上，李斌提到了蔚来的换电站策略，他举了国外一家明星创业公司的案例，该公司曾率先推广换电技术，却最终由于资金链断裂而失败。

“但是，我们不会因为钱的问题而发愁”，李斌语气坚定且自信，资金充裕的蔚来，并没能预见到即将来临的风暴。他笃定，没有200亿，新能源造车无法烧出一个未来。

那时候，站在聚光灯下的蔚来是资本的宠儿。

2017年年末，在那场造价不菲的发布会上，李斌身着一身深蓝色西服，站在五棵松体育中心，宣布蔚来第一款量产车ES8正式上市，台下坐着蔚来的投资人。京东、百度、红杉……56家蔚来的投资方几乎占据中国资本市场的半壁江山。

结束车型介绍之后，李斌提高了声音分贝，“Enjoy the show！”，他邀请Imagine Dragons梦龙乐队出场。音乐声起，他们唱着《it’s time》，此刻的蔚来似乎也迎来了一个最好的时代。

“这是一群人在做一件有梦想的事”，曾经自己创过业、在互联网行业摸爬滚打多年的员工张羽觉得，这件事情有可能改变汽车行业的未来。

但在急速奔驰之中，这辆火车，逐渐偏离最初的方向，开始变得失控。

一位员工在晋升为部门主管三个月后选择了离开，在提到往事的时候仍然无法克制情绪，他觉得公司在偏离最初吸引他来的那个“idea”，慢慢变成了“一帮不专业的人在试着做专业的事儿”。

对于大幅度地裁员，他们并不感到惊讶，并认为这场大裁员还不够彻底，应该来得更早、更猛烈一些，该动刀子的没动，“太仁慈了”。

他们将症结直指中层管理者，很多人“能不配位，管理混乱”。有员工多次找HR反映公司存在的问题，但对方也无能为力，给出的答案永远是，“公司现在处在增长阶段。”

张羽坦言，对于公司的现状，自己已经做了无数次挣扎，甚至给李斌写过信，找部门负责人谈过公司管理存在的漏洞，但是并没有什么改变。

这座用金钱和梦想堆砌出的高楼开始出现裂痕，新能源造车的故事还能继续吗？

人们希望它像曾经命悬一线的特斯拉那样，找到自己的出路。但当下，这条路上已经布满迷雾。

深陷泥潭

裁员的信号很早就发出了。

李雪回忆，蔚来人数最多的时候是在2018年12月，系统显示全球人数大概在10700人左右，到了2019年年初，人数已经降至9800多人。

来自各个部门的小范围缩减，像是一件华丽衣服的角落里开了一根线，并未引起太大注意。蔚来在今年3月也作出回应“裁员是假象”。

4月，蔚来被爆已裁减位于加利福尼亚州圣何塞的北美总部和研发中心的50名员工，及旧金山办事处的20名员工。5月，蔚来取消硅谷的两个办事处并解雇了70名员工。

一些变化是悄悄发生的。

最早进入蔚来的时候，李雪等一线员工们的出差标准是每人1500元左右的酒店，两人一间则可以住3000元一晚的酒店，“这个费用基本上可以满足你订五星或者超五星酒店”，出差之前并不需要打申请，“直接订机票走就行”。除此之外，每天还有出差补助。一年之后，酒店标准降为750元。

更为明显的举动是对销量的在意。

从没有KPI，到有KPI，蔚来开始“一个月比一个月更看重销量”，李雪告诉锌财经，对销量的考核在2018年年中之后开始改革，公司会给销售人员拉排名，细分到接待的用户人数、参加活动的次数、试驾人数等多个维度。

但惨淡的销售额相比持续巨亏的现状是杯水车薪。据蔚来财报显示，2019年第一季度共交付3989辆ES8，交付量出现了50%的下滑。

12月5日蔚来汽车公布了最新交付数据，二三季度相比第一季度交付量有所提高

8月22日，李斌发内部信承认了裁员的发生，并将继续缩减2500人。一个月之后，蔚来发布了2019年第二季度财报，营业净亏损同比扩大83.1%，至32.858亿元。此时的蔚来，相比去年巅峰市值的119亿美元，市值已经蒸发超90亿美元。

如今的销售考核标准已经变得更加严格，据李雪了解，“如果这个月你没收上来多少大订（大额定金），那整个月的绩效就要被全部砍掉。”

续命资金链何时到来仍是未知数。今年5月，蔚来曾宣布与亦庄国投签订框架协议，并接受对方的百亿投资，但如今仍未落定；湖州市吴兴区的超50亿元融资，也已告吹，吴兴区外宣办在接受媒体问询时表示投资风险过大，已经停止洽谈。

寒冬，让人想起曾经春光明媚的日子。

“那时候我们觉得能改变世界”

叹气，长时间的沉默。电话那一头，张羽在脑海里搜索着合适的词汇，他生怕说错了什么，伤害到这家年轻的公司。

时间已经是凌晨2点。他回忆起最初加入蔚来的时刻。

“我待的小团队是用很开放的方式去追求技术的”，张羽在2017年12月加入蔚来，他所在的部门是研发团队当中的一个分支，他来的时候，这个部门才刚刚成立，“是一个从0到1的过程”。

据他介绍，在蔚来，除了销售团队、服务团队、行政团队，剩下的就是研发团队，而研发的分支非常庞杂，蔚来所看中的“三电技术”，电池、电机和电控是三个分别独立的研发团队，除此之外，还有车机硬件、自动驾驶、车控研发等。

那时候，张羽一周工作六天半，有时加班到凌晨。

早期的工作气氛和状态令他们难忘，他们相信蔚来所描绘的那个愿景，并在一步步靠近。“蔚来最早的这些人里面，如果不是强制让你走，或者不是别家给出了非常高的薪资，当时基本上是挖不走的”，李雪告诉锌财经。

加入蔚来之前，李雪在奔驰工作六年，在玛莎拉蒂工作两年，蔚来的崭新概念吸引她离开了传统车企，在这个新行业里做一次尝试。

在传统车企的时候，她发现有很多的车企都在试图转型。传统主机厂主要是授权经销商模式，真正和用户产生直接联系的是经销商，并掌握用户的一手数据。而这些传统车企想要尝试脱离传统经销商的模式，去做主机厂直营。

那时候李雪心中有一个对于汽车直营模式的构想，进入蔚来之后，令她感到欣喜的是，“发现蔚来比我想象得要更全面，他们真的在这么做了。”

彼时，新能源造车正在掀起一场热潮。据不完全统计，从2015～2017年，国内有超过200家新能源汽车生产项目落地，行业涌入超万亿元。在威马、拜腾、小鹏、理想等一众造车新势力品牌当中，蔚来的中高端定位直接对标特斯拉，让其成为最受瞩目的新星之一。

“那时候觉得蔚来特别牛，是能改变世界的”，李雪感叹。

2017年年底的那段时间，是所有员工的荣誉感汇聚在一起的时刻。11月，蔚来位于北京东长安街东方广场的线下体验店