上汽集团2019：合资自主“冰火两重天”

作者丨何奇

编辑丨郝秋慧

上汽集团2019年下滑将比预估更加惨烈。 近日，上汽集团发布2019年11月产销报告。数据显示，上汽集团11月销量为58.2万辆，同比下滑9.6%；1-11月，上汽集团累计销量554万辆，同比下滑13.3%。 

预计2019年，上汽集团年销量跌幅将在14%左右，将远高于之前媒体所预估的7%。今年7月，据彭博社报道，上汽集团预计其2019年销量将下降7%左右，这也是其自2006年有记录以来的首次全年销量下滑。今年1-11月，单月累计同比销量，上汽集团累计同比下滑率在13.3%-16.9%之间。 

在上半年财报中，基于对全年国内市场的预测，上汽集团将全年整车销售目标调至到了650万辆，相较于年初710万销量目标减少了8.5%。不过，距离2019年结束仅剩一个月，上汽完成率85.2%，有近100万辆的差距，12月的最后冲刺似乎心有余而力不足。 

合资品牌全线折戟，上汽奥迪能否救场？

经历了十个月的一路“滑翔”，上汽大众终于在11月摆脱了下跌“魔咒”。 

上汽大众11月销量为20.7万辆，同比增长4.3%，1-11月累计销量176.8万辆，累计同比下滑6.7%。从单月销量来看，南北大众不分伯仲。2018年，上汽大众销量为206.5万辆，稳居国内汽车市场销量第一。

 2019年，上汽大众并不好过。除单车毛利下跌，上汽大众产能过剩，传出员工内部抓阄开网约车的消息，甚至部分车主反映购买的上汽大众斯柯达汽车存在电路失灵、系统故障等一系列问题，后有媒体证实是上汽大众官方兜售“泡水车”。

上汽大众自1985年成立以来，由上汽集团负责提供厂地、资金，品牌、核心技术及管理等由大众集团主导。经过三十四年的发展，上汽大众一度成为国内合资品牌无法逾越的大山。 

如今，中国自主品牌不断赶超向前，合资品牌内外承压，战略调整转型迫在眉睫。面对电动化浪潮，大众向中国市场发出了“猛攻”。2019年广东车展前，大众中国CEO冯思翰称，2020年大众在中国的两家纯电动车工厂即将投产，并将于2025年前推出30款在中国生产的新能源汽车，实现大众新能源汽车在华销量150万辆的集团目标。

11月份，与南北大众三足鼎立的上汽通用，被吉利汽车赶超，挤出前三。在此之前，上汽通用也被东风日产反超过。 

上汽通用11月销量11.9万辆，同比减少35.3%，1-11月累计销量147.6万辆，累计同比减少17.9%。销量遭遇滑铁卢，上汽通用困兽犹斗。在刚落幕的广州车展上，上汽通用副总经理施弘坦言，市场给上汽通用整个团队上了生动的一课，很多过去认为非常有效的方法，可能不对了。

除了市场竞争力不足外，上汽通用正处在产品调整期，新旧产品切换势必会导致消费者持观望态度，销量自然折戟。今年3月，上汽通用对外发布了“五年计划”，宣布从2019-2023年将推出60款以上全新或改款车型，包括超过9款国产全新插电或纯电动车，覆盖轿车、SUV和豪华车所有主流细分市场。 

在2020年~2024期间，上汽通用将花费近800亿元用以投资传统技术和新能源技术的研发工作。随着其在技术和电动化上的投入，上汽通用在中国市场的销量会迎来回暖期。

上汽通用五菱曾经手握“神车”五菱宏光和“黑马”宝骏，横扫中国低端车市场，如今销量也遭大幅下滑。11月，上汽通用五菱销量16.0万辆，同比下滑11.1%，1-11月累计销量143.7万辆，累计同比减少了21.8%，其“神车”之位岌岌可危。

 随着自主品牌崛起，合资品牌价格下探，上汽通用五菱的核心竞争力逐步削弱。2019年7月，上汽通用五菱迎来了第2025万辆车下线，长久以来，除了价格亲民，其始终摆脱不了“低端”的标签，欲往中高端市场上爬，尤为吃力，上汽通用五菱只能依靠丰富产品矩阵和提升产品质量来打动消费者。 

今年4月，上汽通用五菱旗下“新宝骏”品牌正式发布，在“新四化”的趋势下，上汽通用五菱把对“新宝骏品牌”的打造，视为“第三次创业”。在2019广州车展上，新宝骏又推出了RM-5 1.5L车型。与此同时，五菱宏光PLUS正式上市。近日，毛豆新车联合上汽通用五菱推出的首款定制车型