解决二手电动车残值雪崩难题，云端电池系统有用吗？

作者 | 陈宇洋

编辑 | 周   到

“我这车买的时候22万，今儿就想卖了，你们能出多少钱？”

“我看您是真有意出，我这边就痛快的给您报一价儿，7万块钱，今儿这车我就收了。”对方一脸诚恳的回答道。

这是笔者在二手车市场里偶然听到的一段真实对话。三年前22万买一辆崭新的电动汽车，到了想换车的时候，发现只能卖7万多，并且多数情况二手车商还不太愿意收。

这样一个尴尬的市场，是目前新能源二手车的现状。

（图片来自瓜子二手车官网）

根据2019年中国汽车保值率报告来看，除了特斯拉和蔚来，其余所有纯电动车型的1年保值率都不足50%，三年的平均保值率更是只有29.8%。再结合此前乘联会发布的新能源车市分析报告来看，基于技术进步飞快，部分车型可靠性差的缘故，新能源二手车“不值钱”是必然趋势。

在这其中，车辆动力电池使用寿命和衰减的问题，是导致新能源二手车不值钱的主要原因。动力电池是占到纯电动车整车成本中占比相当大的一部分，其残值随着使用时间不断减少。

更为重要的是，我国运营类新能源汽车动力电池报废年限是3-5年，而私人乘用车动力电池报废周期为5-8年，这也意味着到达使用年限后，纯电动车必须更换全新的动力电池才能继续使用。这无形中又增加了使用成本。

那么问题来了。在不更换电池硬件的前提下，有没有技术可以提升电池使用寿命？

作为世界最大的汽车零部件供应商之一的博世（Bosch），推出了一个解决方案