PSA与FCA正式合并，全球第四大汽车集团问世

作者丨王瑞

编辑丨郝秋慧

标致汽车公司（PSA）与菲亚特克莱斯勒（FCA）官宣正式合并。

2019年12月18日下午，FCA官方微信发布声明称，其与PSA于今日签署合并协议，双方将以50：50比例进行合并。在交易结束前，PSA将从东风集团手中收购PSA股份3070万股，东风集团将拥有对新集团4.5%的所有权。

FCA表示，新集团将成为全球销量第四、收入第三的汽车集团，预计年销量将达到870万台，年收入接近1700亿欧元，将覆盖超豪华车、豪华车、主流乘用车、SUV、卡车与轻型商务车等多个细分市场，预计未来欧洲占总收入的46%，北美占总收入的43%。

PSA与FCA的合并传闻由来已久。早在今年3月，《华尔街日报》援引知情人士报道称，PSA曾与FCA洽谈合并。随着6月FCA与雷诺的合并提议“破灭”，PSA与FCA的合并越发具有可能性。如今，PSA与FCA正式合并，世界汽车市场的格局也将被重塑。

亿欧汽车认为，PSA与FCA合并，既是双方主动的选择，也是汽车行业大势所趋。

其一，新集团将对标大众。据官方数据，2018年，FCA销量为480万辆，排名世界第8；PSA销量为390万辆，排名世界第9。无论是FCA还是PSA，均无法与销量破千万辆的大众、丰田以及雷诺日产相提并论。合并后的新集团销量接近900万辆，具备对标大众的实力。

其二，合并将整合双方优势。首先是地域优势，PSA大本营在欧洲，2018年其共在欧洲售出310万辆汽车；FCA与PSA相反，大本营在北美及拉丁美洲。其次是品牌优势，PSA偏向平民品牌，旗下缺乏豪华车充当“牌面”，FCA则拥有诸如玛莎拉蒂等超豪华品牌，二者的合并将完善车型与品牌矩阵。

其三，马太效应下，合并是车企的一种选择。亿欧汽车曾在《上市车企浮沉录：三年丢掉千亿市值》中指出，汽车产业高度依赖规模化，集中力量才能办大事，马太效应下，非头部若要避免“灭亡”，合并不失为一条出路。

有得必有失，合并在为PSA与FCA带来红利的同时，也将带来负担。

亿欧汽车注意到，FCA称新集团的董事长将由现FCA董事长约翰