年终盘点丨2019年共享出行市场：从“艰难求生”走向新变量驱动

文丨杨雅茹

编辑丨张嫣

【编者按】2019年，汽车行业充满悲观情绪：多家主机厂走向死亡、车市下滑幅度继续扩大、造车新势力资金压力陡增、分时租赁行业全面死亡。

 同样在2019年，汽车行业也迸发了不少新的机会：全国充电网络逐渐打通、二手车出口大门打开、L2级自动驾驶技术更加普及、市场继续向优势企业集中。

 2019年是21世纪10年代向20年代过渡的关键一年，回顾这一年，有利于看清更远的未来。为此，亿欧汽车特推出“回顾2019，展望2020”系列策划文章，帮助您全面了解2019年汽车市场。本文为系列文章的第7篇。

潮退，谁在裸泳？显然，答案已经十分明显。

2019年已经过去，出行市场在这一年还是未能逆势而上。共享经济风口下，汽车出行曾经成为行业热点，吸引了一众玩家投身于此。从去年开始，企业接连倒闭为整个行业敲响警钟，一场不可逆转的颓势席卷而来，笼罩着出行市场。

风雨飘摇中，车市遇冷、资本寒冬的影响力早已让处于下游环节的出行市场陷入一片焦灼。在向新的2020年迈进的节点上，“节衣缩食过冬，熬过资本寒潮，来年大战五百回合”或许是一众企业目前内心真实写照。

倒闭，倒闭

今年以来，共享出行行业企业倒闭事件屡见不鲜。

2019年6月，最早在中国布局共享出行业务的Car2go宣布关停。8月，途歌悄然退出南京市场。其创始人王利峰也一度被划入老赖名单，被限制消费。另据亿欧汽车此前不完全统计，在共享汽车发展比较火爆的2018年，有五百多家企业完成注册，但实际上当时运营的企业只有100多家。在各大一线城市、二线城市，共享汽车曾经获得大范围推广，受到用户青睐。可如今，一年时间过去，还在运营中的企业仅剩寥寥几家，大部分企业已经在死亡潮中成为炮灰。

对比网约车市场，在竞争格局趋于稳定之下，虽并无波澜，但盈利问题始终困扰着行业发展。财报数据显示，Uber2019年第二季度净亏损达52.36亿美元，同比扩大496%。Lyft2019年第二季度净亏损为6.44亿美元，同比扩大260%。12月23日，Uber联合创始人特拉维斯