“BATH”大乱斗，车联网进入华为时间？

作者丨何奇

编辑丨张嫣

2019年，华为布局车联网的消息发出后，随后开始快速行进。年底，华为甚至已经搭载了一款量产车。

2019年12月29日，华为车联网分布式平台HUAWEI HiCar搭载新宝骏量产车型RC-6正式“上车”。华为消费者BG智慧出行总监徐镜进表示：“2020年，每个月都会有HUAWEI HiCar相关合作消息出来。”

华为正在加快其车联网落地步伐。

“其实不是新宝骏选择华为，也不是华为选择新宝骏，是华为想推广HiCar，我们是动作比较快的而已，相信很多友商也在做很多准备。”上汽通用五菱新宝骏品牌首席营销官付昊坦言。

近年来，华为在汽车行业的布局蓝图初显锋芒。一直矢口否认“造车”的华为，正在万亿规模的车联网蓝海掘金。华为在汽车领域的定位十分明晰：成为面向智能网联汽车的增量部件供应商，即为智能网联化的车企提供所需的芯片和软件系统。

正如华为轮值董事长徐直军在2020年的新年致辞中提到，华为聚焦将ICT的能力不断延伸到各行各业的数字化，把数字世界带入到每个人、每辆车、每个家庭、每个组织，构建万物互联的智能世界。华为的重大战略规划已经离不开汽车了。

“不造车”的华为在认真“玩”车联网

传统车企与华为这类的汽车“门外汉”抱团，已经屡见不鲜。

在2017-2019年间，华为分别与上汽、一汽、广汽、东风、北汽、吉利、长城、长安等十余家主流车企签署了战略协议，在自动驾驶、智能网联、5G车联网、C-V2X等项目上展开合作。

2019年8月，华为在开发者大会上正式发布车联网分布式平台HUAWEI HiCar。仅过了3个月的时间，华为联合博泰车联网，“试水”新宝骏，宣布正式“上车”，HUAWEI HiCar首次搭载量产车型，与之前的车企合作不同，对于华为而言，是其应用生态在汽车上的落地。

HUAWEI HiCar是华为部署车联网生态的关键。

作为一款基于全场景分布式平台，HUAWEI HiCar支撑了华为车联网的野心。据华为官方介绍，该分布式平台在车载领域布局分为两步，打通生态，连接“人-车-家”：第一步 HiCar Lite以分布式平台与传统Android和Linux OS资源共享，实现共享手机生态；第二步HiCar Core以分布式平台与分布式平台资源共享，实现手机和座舱的全栈分布式。

据悉，与HUAWEI HiCar智慧互联产品后，可以与1.3亿量的华为智能终端与智能设备完全打通。目前，接入HUAWEI HiCar的应用生态有导航、音乐、有声、通讯以及驾驶安全5大类垂直领域。据华为官方披露数据显示，2019年，智能手机业务保持增长，发货量超过2.4亿台。在亿欧汽车看来，华为搭建车联网生态终究也绕不开手机，这也是其赶超BAT的重要优势之一。

“BATH”车联网平分秋色

当前，车联网领域，BAT一直扮演着激进者的角色，凭借在移动互联网时代积累的生态优势，在车联网领域各领风骚。

2015年是互联网巨头进入车联网的关键一年。百度发布了CarLife，宣布正式进军车联网。与此同时，阿里与上汽集团投资10亿元成立斑马网络，打造互联网汽车；腾讯与长安汽车孵化除了梧桐车联，并成立车联网事业部。

而在2015年6月，华为设计总监在微博上发了3张车标为“Honor”的汽车渲染图，从此华为要造车的“谣言”频频爆出。通信模块是华为的业务强项，早在十年前，华为就开始研发车联模块。直到2013年12月，华为在上海正式发布了华为车载模块新品ME909T。同时，华为终端有限公司产品线副总裁刘晓滨宣布，华为要正式进军车联网。

战略摇摆不定的华为，只到2019年才正式对外释放明确信号：“致力成为面向智能网联汽车的增量部件供应商。”

如今，百年传统汽车产业面临智能网联化变革，“不造车”的华为能够成为优秀的车联网服务商，但难度不可小觑。华为依托其在ICT领域的优势，可以打通“云、管、端”。不过，相较于BAT三家互联网巨头在近年来已经高调布局汽车领域，并且试图建立自己的生态