疫情致现代汽车零部件短缺，韩国工厂即将停产

作者丨王瑞

编辑丨郝秋慧

韩国现代成为首家中国以外因新型冠状病毒肺炎疫情停工的汽车制造商。

2020年2月4日，据路透社报道，受中国新型冠状病毒肺炎的影响，韩国现代面临零部件供应链断裂的局面，不得不对其位于韩国本土多家工厂实施停产。据悉，此次停产或涉及其位于韩国的7家工厂，后者长期为韩国、美国、欧洲、中东等多个国家生产汽车，占现代全球产量的40%。

据现代部分高层的消息，因为汽车线束的短缺，停产一事自本周一以来就被反复讨论，而针对每条生产线的实际停产时间表也将有所不同。

对中国零部件的高度依赖是现代停工的主要原因。韩国工业经济与贸易研究所高级研究员Lee Hang-koo 表示，现代汽车大部分零部件均为中国制造，而前者并未提前储备零部件。据悉，现代长期由山东烟台一家零部件供应商提供线束，而后者由于肺炎疫情已经停产。

“近年来在华发展迅猛的现代，与韩国零部件制造商一起建造了很多中国工厂。”Lee Hang-Koo认为，现代与其子公司起亚相较其竞争对手或将受到更大的影响。据贸易数据显示，2019年，韩国从中国进口汽车零部件价值达15.6亿美元，相较2018年的14.7亿美元增长6.1%。

此前，受疫情影响，包括丰田、本田、特斯拉、福特在内的多家车企宣布延长员工春节假期，暂时处于“停摆”状态。据市场研究机构IHS Markit预测，上海、广东、武汉三地将因肺炎疫情减少生产15万辆汽车。

此次现代的停产事件，是外国车企因为中国肺炎疫情首次关闭海外工厂，这说明在全球一体化的今天，外国车企对中国汽车零部件依赖度越来越大，并因中国境内的疫情而承压。

现代并不“孤独”。有消息称，韩国双龙汽车也将于近期关闭韩国普永泽工厂，起因同样是中国工厂断供零部件。

现代汽车某位工会发言人表示，正在寻找中国以外的替代供应商，以应对可能存在的生产长期停止情况。不过，对于这家2019年全球销量高达719万辆（包括起亚）的车企而言，其在华销量占比已不足15%，如今又由于零部件断供导致停产，2020年的开局并不顺利。

编辑：郝秋慧