遭“排放门”重创后的大象转身：详解大众新能源战略丨亿欧解案例

作者丨付洪远

编辑丨周   到

五年前大众“排放门”事件的爆发，让这个世界最大的汽车品牌陷入到前所未有的危机中。时至今日，大众已累计为这惊天丑闻支付约330亿美元（约合人民币2289亿元）的罚款。

不过，也正是因为“排放门”事件，大众被逼无奈花费高昂的价格，加入全面电动化的“生死赌局”中。而面对着汽车新四化的浪潮，大众或许只能通过全面变革，在新时代幸存。

跨入新能源时代的代表作：ID.3

对于这场“豪赌”，大众可谓是下足了功夫。大众汽车集团CEO迪斯博士曾在2019年4月的大众品牌之夜上，提出了堪称史上最豪华的新能源汽车计划：在未来10年内生产70款电动车。到2028年，大众汽车集团在全球纯电动汽车总销量将达到2200万辆，其中一半以上将来自中国。

到2019年，大众集团就带来了两款重磅产品，从MLB平台“油改电”的奥迪e-tron，以及纯电J1平台的保时捷Taycan。尤其是后者，在新能源市场中为保时捷乃至大众集团赢来了一片掌声。

大众全新的纯电平台被命名MEB，即Modular Electric Toolkit（模块化电动工具）的德语缩写。大众此前的MQB平台，想必对大家而言已是耳熟能详。其“一个底盘，多种车身规格”的理念为大众成为全球销冠立下了汗马功劳。而MEB平台可以说是MQB平台的进化版，它可以抛弃燃油车所有的布局，能将车轮尽可能靠近汽车的四个角落，从而使用容量更大的电池以及车内空间。换句话说就是，大众的电动车可以实现“高尔夫的尺寸，帕萨特的空间”。

作为大众的主战场，大众集团在2025战略表明将要在中国市场年产销150万台新能源车型，其中MEB平台车型50万台，将在佛山工厂和上海安亭工厂生产。未来五年，预期中国市场新能源年产销将达到500-600万台，其中大众要拿下150万台。

不过对于这个数字，或许大众有些过于乐观。此前，朗逸纯电、宝来纯电、高尔夫纯电等“油改电”以及PHEV车型的投放，并没有引起太大波澜。在面对竞争日趋激烈的中国新能源汽车市场，这几款车型不到300km的续航能力和毫无亮点的配置也只能得到消费者反馈的“一首凉凉”。

但换个角度思考，这似乎就是南北大众为了积累纯电车型的生产经验并满足双积分政策，以及在出行领域的布局。而这些车型的“试水”都可以归纳成，是为了给即将国产的MEB平台首款新车型做铺垫。

说到这，就必须提一下大众公司继甲壳虫和高尔夫之后的第三款最重要车型