复工后的共享单车正迎来第二春，但翻身机会已不属于ofo

【编者按】面对疫情的突发，共享单车已然成为了大部分人的出行工具，而在这场单车“战疫”中却不见了ofo的踪迹。

本文首发于腾讯深网，作者为李越，亿欧汽车转载该文供读者学习参考。

      单位要求到岗的第一天，身在北京的小玉选择共享单车出行。

      随身携带了75度酒精对车把和车座消毒，7公里的距离，小玉骑了差不多四十分钟。昔日不同程度拥堵的道路上，来往的车辆畅行无阻，路过公交站台，零零散散的年轻人还在等公交。

“对我来说坐公交上下班更方便，但现在因为疫情的存在，公共交通或者打车都感觉有风险。骑共享单车自己的安全系数自己能把控。”小玉告诉《深网》，“反正也二十多天没出门了，锻炼锻炼身体也好。”

事实上，像小玉这样选择共享单车出行的人不在少数。疫情期间，中国疾控中心消毒学首席专家张流波在接受采访时曾表示：对于公众出行，第一选择肯定是私家车；第二选择是骑共享单车；第三选择是地铁和公交，尽量在人流少时乘坐。

美团单车大数据显示，上周工作日，北京骑行量平均增长187%。北京用户平均单次骑行距离2.38公里，增长69%。

因为只具备单一的户外使用场景，随着春节和疫情的到来单车的骑行量一度降至冰点，目前随着春天和复工的到来需求量逐渐回暖。首都经济贸易大学劳动经济学院副教授张成刚认为，当下疫情防控与复工复产统筹推进，通勤需要低风险交通工具的支持，作为替代性选择，共享单车可以成为主要交通工具。

2020年，不温不火的共享单车行业会在疫情后迎来第二春吗？

最后的交通工具

1月23日，武汉封城。哈