车企降薪自救是猛药，但非毒药

【编者按】汽车行业结束了高速增长期，从业者们也很难拿到一年20几个月的工资收入。

受此次疫情影响，各大主机厂纷纷陷入运营困境。从企业角度来看，这次疫情无疑加速了市场“优势劣汰”的步伐，行业提前洗牌，没有核心竞争力的企业将在此次疫情结束后面临被淘汰的局面；从个人角度来看，表面上是因为疫情，收入降低，实际上是个人享受汽车行业的红利期结束了。

在汽车“新四化”的背景下，无论是企业还是个人，在择业上都在面临着选择，而这种选择将会影响企业或个人未来几十年的发展。

本文转载自汽车公社，原作者郑文；由亿欧汽车整理转载，供行业内人士参考。

过去常常被贴上“人口红利”的中国市场，在寒冬下，“红利”实实在在转化成了一个个家庭的阵痛。

上周，中国汽车工业协会发布的数据显示，今年2月，汽车产销分别完成28.5万辆和31万辆，环比、同比均下降接近80%。在疫情的催动下，本就面临着变革的汽车行业，提前开始了整个行业，涉及到每个人的震荡。

“覆巢之下，安有完卵；皮之不存，毛将焉附”这样的古老典故，成了每个人眼下需要面对的境遇，销量的下降、经营利润的减少增加了车企的经营压力，降薪成了行业普遍的降本举措之一。

“余粮不多，手术刀指向员工”

“最赚钱汽车集团之一”上汽集团旗下子公司最先开始“拿起手术刀”。3月5日，上汽大通内部流出一份2020年薪酬及福利调整说明，年休假补贴全员取消，一线全勤奖转为生产奋斗奖，根据产销量安排适时发放。

紧随其后，上汽乘用车开始降薪，据上汽乘用车员工表示：“将减发3~6月绩效奖金，幅度从100%到75%不等，具体视职级和经营情况而定。”此外，全年年底，上汽汇众汽车已经与员工签订了税前降薪22.2%的协议。

根据数据显示，归属上市公司股东的净利润预计256亿元，比上年减少约104亿元，同比减少28.9%左右。

“我们汽车行业的苦日子到了。”北汽集团董事长徐和谊说完此话不久，北汽营销业务委员会发给内部的《零售中心全员销量考核方案》部分内容流出。这份“北汽史上最严任务书”的业绩考核方案显示，从分管领导到普通销售都面临着非常巨大的考核压力，其中业务不达标免职的部分甚至面临着变相裁员的质疑。

如果说，这些企业尚且给了员工去留的余地，那么裁员就是真正的残酷真相。放眼全球，裁员早已经进行一年之久。

2019年3月大众宣布裁撤10%管理人员，并在2023年裁员7000人；福特一年先后关闭3座工厂，裁员约1.6万人，预计今年年底之前还将裁减1.2万人次；加强成本削减的戴姆勒也计划裁员1.5万人。过去的一年，全球汽车行业已经“抛弃”超过10万行业人士。

个人职业规划需重新考虑

如标题，虽然这对于个体命运而言，这算得上一个非常典型的非政治正确观点，但我们恐怕不得不承认，事实就是如此。企业在大变革下自有其难关，而个人也面临着全新的课题。

很多汽车人他们或许仍然能回忆起来，在最好的黄金时代，一位汽车企业的普通一线员工一年就可拿到30个月的工资。比如在2018年之前，北京奔驰工作五年税前年薪达到28万左右，2016年大约22薪（12个月工资+10个月年终奖），北汽旗下的各子公司基本都能解决北京户口。

上汽通用、上汽大众的税前年薪都能达到30万元左右，上汽乘用车税前年薪能拿到20万。员工薪资仿方面堪称业界良心的一汽大众，与其他的公司统计口径不同，其工作五年税后年薪到手28万，彼时2011年27个月年终将也成为一大美谈。

如今，尽管有的车企管理层不得不面对，降薪降生活品质；普通员工也许降薪就意味着生活收支失衡。但遗憾的是，这样的行业洪流是个人所无法阻挡的。

不过不得不说，中国的劳动力素质、劳动力竞争力真的放眼全球都很高。从最新2018年统计结果来看，中国14亿人口中，其中青壮年和逐渐进入劳动年龄段的人口有9.92亿人次，占世界近20%。这其中当然有劳动力层次划分，但其实看文章的你，即便你自认为平平无奇，不过毫不夸张地说，你的社会竞争力其实很强。

现在，很多对电动化未来的共识是，电动化、智能化将取代人工，这会导致人类大范围失业。不过一个有趣的数据显示，应用工业机器人最多的日本在发达国际中较低，而对工业机器人抵制情绪很深的英国，失业率反而高。

原因是，运用机器人可以降低成本，提高竞争力，从而促进整个产业的发展，催生出更多的新岗位。根据研究，大约有5%的就业岗位在未来的10~15年内将自动化，然而与此同时，智能化发展的未来还将催生出约13%的新工作机会。

一个真诚的建议，个人命运是在时代的脉搏下呼吸的，如果真正觉得自己岗位或许面临着非常大的风险，那么在降薪的缓冲带，尽快在相应未来趋势方面需要的知识尽快充电，虽然人力永远不缺，但掌握别人无法取代的个人能力依然是永远的王道。