自主车企能否跳上高端化？丨亿欧观点

作者丨钱漪

编辑丨郝秋慧

困厄的自主品牌不得不自寻出路。

在2016至2019的四年时间里，中国汽车市场8万元以下车型的市场销售份额缩水了11%，销量削减300余万辆。2019年，自主品牌市场份额首次跌破40%，下滑2.9个百分点，回归至2015年市场水平。

自主品牌的价格优势正在消失。

雪上加霜的是，2019年全年产销再度延续下滑态势，乘用车销量降幅扩大，同比下降9.6%。2020年中国汽车市场“寒潮”仍在蔓延，增量红利已被压榨殆尽。

依托于廉价车市场的年销规模已经触及发展天花板，自主品牌走到了分岔路口。或坚持以价换量坐以待毙，或突出重围另辟生路。

制表人/亿欧汽车分析员 钱漪

另辟生路

攻城掠地的正是合资品牌与豪华品牌。

2019年，合资品牌和豪华品牌逆势上扬，市占率同比增幅分别为1.3%及1.9%，12万以上的车型市占率逐年上升。自主品牌若要反击，寻求高端突破便是必然选择。

“在车市下滑情况下，国内车企更需要沉下心来思考，研究如何生产出满足市场需求的产品，从而提高品牌竞争力，寻找更好的发展道路。”中汽协会副秘书长师建华表示。

从实际效益上看，根据乘用车企业投入-产出规律，先上规模，生产规模提升后，资源的边际效用大于产品边际成本，进而单车投入降低。实现规模效益后加大投入提升产品力，用品质说话，口碑迎风而上，品牌形象便可得到抬升。

制表人/亿欧汽车分析员 钱漪

近年来，自主车企根据自身品牌情况采取多元路径，多向发力，在打造差异化的同时，寻求适合自己的成长模式。

从产品端打开局面，垒起品牌高端的基石，是自主品牌的惯用方式之一。

近两年，国内车企相继推出价位更高的车型，如荣威MARVEL X，广汽新能源AION S、AION LX、比亚迪全新唐EV600，试图从积淀良好的产品形象开始，为品牌积累路人缘。

2019年广汽新能源发力中高端产品，4月推出Aion S作为铺垫，获得不俗市场表现后，紧接着10月份推出Aion LX，指导价24.96-34.96万元的Aion LX成为有史以来广汽新能源售价最高的车型，“广汽新能源敢卖30万的自信到底是谁给的？”对其不友善的评价在网络上屡见不鲜。

肩负着整个品牌向上使命的高端车型真的“能打”吗？据搜狐汽车显示，Aion LX单月最高销量仅有500，自推出以来销量不足2000辆。

品牌基调一旦形成，便无法轻而易举抹去。

广汽新能源成立后发布的首款车是定位在10万级别的智能纯电SUV