新势力警告：别进来，会很穷

【编者按】新冠疫情，让各家车企纷纷陷入危机。传统汽车巨头在汽车产业深耕多年，在面临疫情时通过长期积累的政府资源、资金支持以及运营经验等可以应付当下的情况。新势力造车根基薄弱，依靠时代的机遇入局汽车行业，在宏观环境发生改变时，生存能力就会变得非常脆弱。

新冠疫情不仅加速了汽车行业的洗牌，也让新造车势力停下来思考如何能够在汽车这个复杂的行业生存下来。毕竟企业应该先谈“生存”，再谈“发展”。

本文转载自汽车产经，原作者梁秋梦；由亿欧汽车整理转载，供行业内人士参考。

在新冠肺炎疫情的影响下，全国的多个行业都损失惨重，对于本来就处于“寒冬”迟迟走不出的汽车行业来说，就更是“雪上加霜”了。这场疫情对车市的第一个明显的影响，就是销量出现了前所未有的惨淡，甚至打破了20年以来的底线。

如果说汽车巨头如大众集团都承受不住资金链压力，要延迟部分投资计划，那么囊中羞涩的新造车企业，就更要为“保命”而焦灼了。对于疫情加速市场淘汰赛的问题，多个汽车分析人士也指出：今年可能有2/3的新势力企业会因此而提前倒下。

蔚来比较幸运，合肥市政府已承诺给他一笔超100亿元融资，还声称在5年内将蔚来打造为千亿市值的龙头企业。

有人说，蔚来已基本涉过险滩。但并非所有新势力都能这么幸运。造车新势力的出清状态，正在员工欠薪的事件上一一呈现。

发不出的薪水，守不住的flag

所谓“覆巢之下，安有完卵”，如上汽集团、北汽集团、比亚迪都已相继降薪、变相裁员，资金单薄的新造车企业更是九死一生。不夸张地说，新势力的员工，几乎被推到“殉葬”的边缘。

博郡汽车的员工肯定是很认同的，他们已经三个月没有收到薪水了。除了薪水延迟，公司还让他们自掏腰包缴纳个人的社保公积金。有员工直言，南京的社保公积金已经断缴三个月，已影响到购房贷款。

几年前，博郡汽车创始人黄希鸣曾说过一番感天动地的话。他说，“如果博郡不争做一个百年企业，只是在时代中间做弄潮儿，做几年就死掉了，没有任何意义。” 黄希鸣没有料到的是，几年时间过去，他只实现了后半句。

同样难堪的还有“前途汽车”。这家成立于2015年2月并扬言要做中国纯电动跑车先行者、而且要在2020年卖出10万辆新车的企业，如今已经对部分员工停止发放工资长达9个月。

今年3月，前途汽车其母公司北京长城华冠又推出了最新离职结清协议。协议的内容大概是，给出员工3个选择。第一种是选择本周内主动离职，公司在5月底前结清工资，无赔偿。第二种是在两天内协议离职，与公司签署赔偿协议，按国家规定的N+1标准提供赔偿金，在9月前结清工资。第三种是继续留在公司，公司将努力尽快解决工资问题，“只是短时间内确实无法给予发放时间上的承诺”。

总之一句话，不管什么时候离职，眼下都发不出工资。

更“杯具”的是，除了拖欠工资外，前途汽车还以发放工资名义强制部分员工办理信用贷。2019年9月，其董事长陆群宣称给公司员工发工资，强制部分员工用个人信息给公司办理信用贷，但贷款下来后，被拖欠工资的员工仍没有收到工资。

说好的要做中国纯电动跑车先行者呢，“岂非大炮哉”？

这种“白嫖”员工的现象不光发生在“陪跑梯队”，同样也发生在头部企业身上。

据威马汽车员工透露，威马已经宣布取消发放年终绩效。这个年终绩效不是一般的绩效奖金，当初员工签下威马，是因为他承诺了期望“月薪*12”再按照16.9个月来发工资。如今取消了年终绩效，也就是说，威马“白嫖”了员工接近5个月的工资。

取消绩效的原因是什么呢？因为2019年未达到公司目标，公司的目标是达到10万辆年销量的60%。

“10万辆…10万…大跃进都不敢这样定目标吧。”一位威马员工这样调侃。

威马汽车创始人、CEO沈晖曾有一句名言，说“让平凡人有不平凡的体验”。怎么个不平凡，我们当时一脸懵。还好现在，威马员工知道了：做威马的员工，体验都很不平凡。

消极怠工、骑驴找马……这已经成为当前这几家公司员工的最真实状态。

不少高管显然已经脱离“苦海”。3月23日，现代汽车发布消息称，已任命向东平为现代汽车集团（中国）副总裁、北京现代副总经理、销售本部长。算上此前合众汽车营销副总裁邓凌、博郡汽车市场营销和销售副总裁陈曦等等，这已经是3月份的第六起新势力高管离职。

时间最多也不过两年。当初这些人从传统车企“出走”，而后加入造车新势力的那种时髦景象似乎都还历历在目。记得有一位新势力高管颇具感慨地说：以前在合资公司做事总有“天花板”，现在可以放手去做，让世界看到中国品牌。

最终我们得出一个结论