周点评丨新能源购置补贴延至2022年底；特斯拉再次降价

图片来自“亿欧网”，作者：付洪远

作者丨付洪远

编辑丨张嫣

大事件

新能源购置补贴延至2022年底

4月29日晚间，为稳定和扩大汽车消费，国家发改委等十一部门发布《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》（以下简称“通知”），提出调整国六排放标准实施有关要求、完善新能源汽车购置相关财税支持政策、加快淘汰报废老旧柴油货车、畅通二手车流通交易、用好汽车消费金融等五方面措施。

通知明确提出，新能源汽车购置补贴政策延续至2022年底，并平缓2020年至2022年补贴退坡力度和节奏，加快补贴资金清算速度。加快推动新能源汽车在城市公共交通等领域推广应用。将新能源汽车免征车辆购置税的优惠政策延续至2022年底。

周点评： 汽车电动化已是不可逆转的潮流，目前国家的促进汽车消费政策也是格外关照新能源汽车。此次的延期将大大降低了那些竞争力较弱的新能源车企存活压力，给了他们更多的缓冲时间。不过，在这期间不努力提升实力的话，迟早也还是要面对退场的结局。

通告截图/亿欧网

汽车公司

一汽丰田重组管理体制

天津一汽丰田汽车有限公司（TFTM）将在管理体制重组后成为一汽丰田系企业的统括企业，其他一汽丰田系企业将作为其全资子公司归入旗下。

重组企业中涉及生产制造的企业共有4家，分别是四川一汽丰田汽车有限公司（SFTM成都）及长春丰越公司（SFTM长春）、天津一汽丰田发动机有限公司（TFTE）、一汽丰田（长春）发动机有限公司（FTCE）。

周点评：一汽丰田将通过这次重组管理体制，实现对研发、生产制造、销售等环节的统一管理，以提升其在华竞争力。

理想ONE最新OTA推送升级

日前，正式发布了V1.1.9版本软件，而这一版本软件已经在4月27日通过OTA推送给用户，截止目前已有80.2%的用户完成了最新版本软件升级。此次升级主要调整了能源模式、新增越野脱困模式、优化辅助驾驶系统、新增WLTC及NEDC工况续航显示、360°环视新增“轮毂视角”功能，以及将可用油量提升至44L。

周点评：这次升级将给用户带来更便捷的使用，此次升级首先就对理想ONE的能源模式进行了调整，三种模式改为：纯电优先、燃油优先，后续增加油电混合模式，并且还为早期用户升级硬件。截至4月29日，理想ONE 4月已交付用户超过2600台，自去年12月以来累计交付数超过6500台。

手持667.5亿元现金流，上汽集团过“暖冬”？

4月29日，从财报数据来看，上汽集团在今年第一季度实现了营业总收入1059.5亿元，归属于母公司净利润11.2亿元。同比2019年数据，公司第一季度营收缩水近五成，利润下跌近九成。与国内其他勉强获利，或亏损的企业相比，上汽集团抗住了外部环境的压力。

周点评：新冠肺炎疫情的发展趋势是影响今年车市走向最重要的风险因素。上汽集团制定了相较保守的600万辆的全年整车销售目标，以及预计7800亿元的营业收入和6786亿元的营业成本。

目前，国内新冠肺炎疫情防控形势持续向好，上汽集团预计年初至下一报告期期末的累计净利润与上年同期相比可能发生较大变动。

上汽集团2020年“过冬”粮草充裕，其第一季度财报显示，现金流达到了667.5亿元，手握巨款的上汽集团或许在这个“冬天”没那么难熬。

制图人/亿欧分析师 何奇

比亚迪2020第一季度：身陷囹圄，如何自救

4月28日，比亚迪发布公告：一季度实现营业收入196.8亿元，同比下降35.1%；归属于上市股东的净利润为1.1亿元，同比下降84.9%；一季度获得政府补助共计5.3亿元。不仅盈利下滑，比亚迪一季度的营业成本也同比下降33.9%至162.0亿。比亚迪解释主要是新型冠状病毒肺炎疫情及宏观经济下行所致。

周点评：面对困境，比亚迪正在积极"自救”。无论是，3月25日，比亚迪丰田电动车科技有限公司的成立，还是4月15日，比亚迪旗下子公司深圳比亚迪微电子有限公司通过内部重组，正式更名为比亚迪半导体有限公司。都是比亚迪在通过一系列计划尝试突破，寻求变革与新增长。

 一季度净损20亿美元，福特四处筹钱“续命”

4月29日，福特汽车发布了2020年一季度财报数据。根据数据显示，福特汽车一季度营收为343亿美元（约合人民币2426亿元），同比下降15%，净亏损约20亿美元。作为对比，2019年同期，福特还能盈利11亿美元。

周点评：从短期来看，福特汽车应该把重心放在工厂复工以及储备现金上，以保证公司度过因新冠肺炎疫情导致的车市寒冬。长期来看，福特汽车应该加速其全球业务的重组以及新四化相关技术的商业落地，以保证未来车市恢复后的业务增长。这次疫情，不该只被看做一次灾难，也该被看做自我修炼内功的一次机会，福特还需抓紧。

科技公司

特斯拉再次降价，屠杀造车新势力

5月1日上午，特斯拉中国官方宣布，国产Model 3标准续航升级版的基础售价将会调整为29.18万元，补贴后售价因此降至27.155万元。

周点评：中国推动纯电动汽车市场发展的历史已经走过十余个年头，财政等方面的政策倾斜也已投入不少。政策倾斜、财政补贴，非但没能刺激出足够叫板海外巨头的爆款产品，反而催生了为骗补而生产的大批低质低价产品。

虽然中国有大批造车新势力涌入市场，但受限于品牌力等方面原因，并未对市场带来根本性改变。

而引入一个具有超强竞争力的特斯拉入华，为市场的公平竞争创造了条件。降价，也让被Model 3打击的产品范围从30万元级扩大至20万元级。特斯拉在赚钱的同时，间接消灭了一大批对手。

优信2019Q4净亏损扩大79.57%

4月27日，二手车电商平台优信发布了未经审计的2019年第四季度财报及全年业绩。财报显示，在2019年第四季度中，优信总收入为4.66亿元，同比增长61.2%；非美国会计准则下经调整净亏损5.80亿元，去年同期为3.23亿元，同比扩大79.57%。谈及Q4净亏损同比扩大的原因，优信方面对亿欧汽车表示，“是由于信贷担保未能完全回款。”

周点评：近年来，行业中融资大战、营销大战、模式之争轮番上演， 对于中国二手车市场这块“蛋糕”，谁都不愿轻易舍弃。现如今，二手车市场的“蓝海”正变为“红海”。

对于尚未实现自身造血的优信而言，不仅面临着盈利难题待解、降薪裁员风波、遭遇消费者投诉等挑战，还面临着行业竞争加剧等外部考验。内忧外患之下，优信要想实现破局并不轻松。

Lyft积极应对新冠疫情冲击

4月30日，美国网约车巨头Lyft在一份监管申报文件中宣布，受新冠肺炎疫情影响，公司将裁员982人（约占总员工数量的17%），并让288名员工无薪休假。此外，Lyft还将进行为期12周的降薪，自5月起，公司高管领导层降薪30%，副总裁降薪20%，其他员工降薪10%。

周点评：其实疫情期间Lyft积极开展新的配送业务，不论是对公司还是对司机们来说，都是一个新的机遇。于Lyft而言，或许更值得去思考疫情过后，如何才能将新业务融合到今后的网约车业务发展之中来，以此来拓宽自身业务范围，进而增加自身抗风险能力和竞争力。

博世2019财报：行业收紧业绩下滑

4月30日，博世集团召开年度新闻发布会，公布2019年业绩：营收777.2亿欧元，是近六年以来首次营收下滑，汇率调整后同比下降2.1%。

周点评：博世在60个国家有440家分公司和区域性公司。当欧美等地区深陷疫情泥潭，博世在中国的大部分企业已于2月10日复工。受疫情和全球经济下行影响，博世预计2020年全球汽车产量将下降至少20%。2020年第一季度，博世营收已受到冲击，同比下降7.3%，主要是3月17%的营收降幅所致。在全球危机下，博世想要提升利润率，将是一场艰难的挑战。

 投融资

蔚来获得70亿元融资

4月29日，蔚来与合肥市建设投资控股（集团）有限公司、国投招商投资管理有限公司、安徽省高新技术产业投资有限公司等战略投资者，签署了关于投资蔚来中国的最终协议，并与合肥经济技术开发区就蔚来中国总部入驻达成协议。 

根据协议，蔚来将向蔚来中国的法律主体蔚来（安徽）控股有限公司注入中国范围内包括整车研发、供应链与制造、销售与服务、能源服务等核心业务与相关资产，以上业务与资产根据2020年4月21日前30个公开交易日蔚来市值平均值的85%估值177.7亿元人民币。

与此同时，蔚来中国还将获得来自战略投资者的70亿元投资、蔚来的42.6亿元投资。交易完成后，战略投资者合计持有蔚来中国24.1%的股份，蔚来持有75.9%的控股股份。

周点评：落户合肥并非李斌的但第一选择。起初，蔚来曾有意在上海建立自己的工厂，随后因资质问题停摆，最终选择由江淮工厂代工生产。2019年5月，蔚来与北京亦庄国际投资发展有限公司签订框架协议，想要在北京经济技术开发区设立新的实体“蔚来中国”，由亦庄国投及其他资方以现金方式为其注资100亿元，但此事后来不了了之。

如今，蔚来中国总部已从北京变为合肥。但不论怎样，在庆祝获得政府新融资的同时，蔚来肩上的限制也将大大增加。

嬴彻科技完成1亿美元融资，开发自动驾驶卡车

4月29日，自动驾驶卡车技术与运营公司嬴彻科技宣布已完成1亿美元股权融资。同时，嬴彻科技已完成与东风商用车联合开发的量产L3自动驾驶卡车的A样车验收。据悉，嬴彻科技将于2021年年底，联合中国主机厂批量交付L3自动驾驶卡车。作为自动驾驶卡车领域的初创公司，嬴彻科技的业务模式是“技术+运营”。 嬴彻科技聚焦于中国的干线公路货运场景，自主研发自动驾驶技术，与汽车行业合作量产自动驾驶卡车，向物流企业提供高效、节能、安全的自动驾驶卡车资产服务。

周点评：这是嬴彻科技自2018年4月成立以来，对外宣布的第一笔融资。最重要则是，与融资一同宣布的还有赢彻科技量产自动驾驶卡车A样车通过验收的消息，这也意味着嬴彻科技向交付量产L3自动驾驶卡车又近了一步。

疫情期间，大量无人车、无人机器人、无人机在国内外疫区得以集体亮相，一定程度也催化了自动驾驶领域的新一轮机遇。