自动驾驶是持久战，全球两极分化下的“热钱”将流向哪里？

图片来自“特定授权”，文章来源于：高工智能汽车，作者：高工智能汽车

【编者按】推动有条件的地方开展城市级智能汽车大规模、综合性应用试点，优先在封闭区域探索开展智能汽车出行服务，被视为对国内自动驾驶企业的重大政策利好。

本文转自高工智能汽车；经亿欧汽车整理转载，供行业内人士参考。

自动驾驶行业的投资风向和企业的生存能力，正在欧美疫情的持续影响下，在全球范围内产生两极分化。

在今年1-4月份，国内自动驾驶相关头部初创公司融资进程反而加快。一方面，受益于国内陆续发布的智能汽车相关指导政策；另一方面，新基建把未来智能汽车作为了主要的协同发展产业。

以年初发布的《智能汽车创新发展战略》为例，提出到2025年，实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产，实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。

此外，还明确提出出台规范智能汽车测试、准入、使用、监管等方面的法律法规规范，促进《道路交通安全法》等法律法规修订完善。

尤其是，推动有条件的地方开展城市级智能汽车大规模、综合性应用试点，优先在封闭区域探索开展智能汽车出行服务，被视为对国内自动驾驶企业的重大政策利好。

在未来三到五年，政策埋单将帮助中国自动驾驶相关产业链企业渡过最初的难关，并逐步向市场埋单机制转移。

一、行业和市场开始两极分化

不过，在全球其他地方，似乎就没有这么好的景象。很多企业正在重新思考对新技术的短期投入计划。

大众汽车旗下卡车公司Traton负责人近日对德国《明镜周刊》表示，自动驾驶技术将是疫情受影响的首批缺乏持续投资的技术之一，因为汽车行业希望节省资金，以度过难关。

而几乎在同时，来自中国的自动驾驶卡车技术与运营公司嬴彻科技宣布已完成1亿美元股权融资。同时，该公司已完成与东风商用车联合开发的量产L3自动驾驶卡车的A样车验收。

另一家中国自动驾驶公司西井科技，自研的全时无人电动重卡Q-Truck已于2019年8月份实现小批量量产。目前经过技术改造后，即将在泰国等海外码头投入使用。

相比较而言，欧美的一部分自动驾驶卡车公司都在裁员。比如，此前两家北美的货运自动驾驶初创公司Kodiak Robotics和Ike分别裁掉了大约20%和14%的员工。

正如lke的联合创始人Nancy Sun所说，对于自动驾驶的现状和未来，她深有感触。“尽管过去几年，仍有不断涌现的自动驾驶卡车公司，但这个行业的未来也是不确定的。”

对于行业的下一步走向，Nancy Sun认为，自动驾驶领域的创业很困难。随着时间的推移，我们将看到更多行业开始兼并购和整合。

而突如其来的疫情，只是加速了这个过程。同时，乘用车自动驾驶进程方面，除了特斯拉，其他大部分汽车制造商都在推迟时间。

本周，福特汽车表示，将把推出自动驾驶汽车服务的计划推迟到2022年。这已经是福特第二次宣布推迟相关计划。

福特公布第一季度亏损20亿美元，去年同期盈利11亿美元。该公司警告称，随着疫情继续扰乱其业务，公司第二季度的亏损将进一步扩大。

另一家全球汽车巨头大众，也是尝到了苦涩的味道。作为智能化、软件定义汽车全面转型投入资源力度最大的传统主机厂，就是一面镜子。

半年前，通过投资福特汽车旗下的Argo AI、成立内部软件独立部门以及整合奥迪的研发资源，大众曾经信心满满。该公司还推出了独立的L4自动驾驶研发子公司。

然而，最近，大众汽车首席执行官赫伯特