潍柴离7000亿目标，还有多远？丨亿欧解案例

图片来自“特定授权”，作者：程天琦

作者丨程天琦

编辑丨郝秋慧

“我们真的强大吗？”今年2月底，董事长谭旭光在潍柴8000人视频会议中抛出了这个问题。

2020年一季度潍柴动力营收390亿元，同比下降13.7%；归母净利润20.6亿元，同比下降20.3%。短期来看，潍柴动力预计2020年营收增长约8%，至约1885亿元人民币，目前一季度已完成20.7%。

长期来看，潍柴2030年的战略目标是集团营收1000亿美元（约7090亿人民币），2019年潍柴集团的营收近2612亿元，这意味着未来十年至少需翻2.7倍。

这并非天方夜谭。因为潍柴集团在过去的近十年间，已实现营收五倍增长。

“我的血液里流着发动机的油”，谭旭光曾说道。

商用车领域的多缸柴油机是潍柴动力的主营业务之一。2020年一季度，中国多缸柴油机累计销量96.94万台，同比下降20.3%。潍柴依旧占据第一地位，市占率达23.6%。

潍柴的下游产业链中，重卡是重要的一环。

2020年一季度，中国重卡销量总计27.4万辆，同比下降15.8%。潍柴旗下子公司陕重汽排名第四，销售3.4万辆，同比下降31.6%，市占率从连续五年稳定的15%以上跌至12.4%。

尽管受宏观经济影响，重卡一季度销量不尽人意，但潍柴指明了三大原因支撑公司和重卡行业2020年的发展：“国三”及以下车型置换需求、疫情后加大基础设施建设、潍柴自身的产品竞争力。

潍柴对未来市场的信心，也在今年4月份重卡销量中得到了印证。

4月份，全国重卡总销量高达17万辆，不仅较3月有了更大的提升，对比2019年也增长了43%，打破去年3月创下的14.9万辆的销量纪录。由于四月的超预期表现，重卡市场前4个月的销量得以在疫情重创后，仍与去年同期基本持平。

物流行业季节性因素是四月重卡销量剧增的最主要原因。

一位商用车领域的业内人士告诉亿欧汽车：“每年过完春节，物流都有个爆发期。如今再加上疫情影响，对干线物流的需求会更旺盛一些。”再过一个多月，各大电商的618大促将至，届时物流重卡又将迎来一波旺盛需求。

“未来是产品的竞争，企业将经历从低价值竞争向产品创造价值竞争的转型。”潍柴在财报中表示。

在营收、净利下降的双重压力下，潍柴仍加大研发。一季度研发费用11.4亿元，同比增长15.1%。2019年底，潍柴的研发人员数量新增724人至7504人，占总员工9.4%。

守“旧”，还是尝“新”？

谭旭光曾表示，“不可能一夜之间都变成新能源”，内燃机未来仍可期，但技术应更新。

这使潍柴成为最早一批研发、配套“国六”排放标准产品的企业。2018年开始，陆续有地区准备提前实施国六排放标准，这对于不注重科技研发或资金链缺乏的企业来说，可以说是一次“惨重”的打击，部分企业因此被迫出局。

但对于常年注重研发的潍柴来说，这却是进一步稳固行业地位的契机。

潍柴表示，排放法规实施越早，公司的优势越明显。早在2017年6月，潍柴推出了国六柴油机。目前，公司全系列国六发动机已开始批量销售。

潍柴先进的产品技术，不仅使子公司陕重汽维持行业领先地位，还引来其他重卡头部企业的合作邀约。全国重卡销量第三的中国重汽，因自身研发的部分发动机不符合最新排放标准，提出与潍柴动力进行紧密合作，今年3月27日潍柴在业绩发布会上表示，今年中国重汽的配套量将释放10-20万台。

虽然潍柴依靠内燃机发家，但如今新能源也是潍柴的一大战略业务。

潍柴的家乡