遭圆通、韵达、申通围攻又被阿里“嫌弃”，傍上拼多多的极兔速递如何破局？左边 MV 极兔速递（J&T Express），这位来自东南亚的快递霸主似乎在中国市场遇上了不小的阻力。 据21世纪报道，10月19日，韵达在自家内网发布了《关于全网禁止代理极兔业务的通知》，公然对极兔宣战。此

极兔速递（J&T Express），这位来自东南亚的快递霸主似乎在中国市场遇上了不小的阻力。

据21世纪报道，10月19日，韵达在自家内网发布了《关于全网禁止代理极兔业务的通知》，公然对极兔宣战。此外，不少“通达系”加盟商在接受21世纪采访时表示，申通和圆通此前也发布了类似通知。

在这项通知中，韵达要求其下属加盟公司（含承包区）不得以任何方式加盟极兔网络；揽收、派送两端也不得以任何理由、任何形式代理极兔业务。已进入转运环节的极兔快件，分拨中心需按问题件处理，原单退回，已流入末端的极兔快件同样按问题件处理，通知收件人自取。

同时，韵达还明确表示要实施“针对极兔速递的排他经营”，有违反上述规定的网点公司，一经发现将处以5000-2000元的罚款，代理极兔的行为经查实将处以1000元/票的处罚。

被阿里嫌弃，极兔转身牵手拼多多？

极兔本次遭遇的针对性打击，其原因似乎并不难想象。尽管极兔速递生于印度尼西亚，背靠东南亚得天独厚的市场环境慢慢成熟，但它和中国也有着千丝万缕的联系。

据天眼查显示，上海极兔速递有限公司的控股者——上海邑商实业有限公司，其实控人为樊苏洲，而他曾在OPPO印尼公司工作。至于极兔创始人李杰，他同时还是OPPO印尼公司的创始人。据称，正是为了帮助OPPO在印尼扩展销量，李杰才成立了物流公司J&T，后来发展成极兔快递，若此传言可信，那么极兔几乎可以算是OPPO系的“副产品”。

除此之外，这只兔子和拼多多之间也有着千丝万缕的联系。

极兔创始人李杰在2008年之前都任职于步步高门下，担任AV事业部总经理，而拼多多创始人黄峥同样出身步步高，被称为“段永平的四大门徒之一”。另外，在极兔的合作伙伴名单上，居于首位的正是拼多多。

尽管双方还未达成任何纸面上的合作，但这层说不清道不明的关系已经足够让“通达系”，以及其背后的阿里产生警惕。据中信证券统计，阿里对中通、韵达、圆通、申通及百世的持股比例分别为8.7%、2.0%、22.5%、13.8%、33%。

“十一”假期购物热潮未退，“双十一”又翩翩而至，阿里和拼多多的战争日益激烈。在这个紧要关头，阿里恐怕不想让拼多多得到来自外界的任何援助。据媒体报道显示，极兔自进入中国市场以来就被阿里排斥在外，截至目前仍未得到任何接口。

每天烧掉一个亿，极兔能在中国重演胜利吗？

去年9月，极兔快递借壳国内本土企业龙邦速运，顺利登陆中国市场。公开资料显示，龙邦速运拥有约16000辆货运卡车和3万余名员工，业务网点覆盖全国2000余个省市，而极兔则继承了这一切，完美避开了快递经营许可证以及初始网点的问题。

此前，极兔凭着烧钱自建渠道的打法，在短短两年内就坐上了印尼快递行业的头把交椅，并在接下来的几年里扩张到越南、马来西亚、泰国、菲律宾等国，成为了东南亚快递市场一股无可撼动的力量。

来到中国市场的极兔，妄图以相似战术复制在印尼的成功。

首先是极兔的低价战略。从寄件价格来看，极兔的价格明显要低于中通、圆通、韵达，以一公斤内物品同城寄送为例，极兔8元，其余快递普遍多于10元。而省外件方面，极兔为12元，大多数快递的定价则在12元以上。

相对较低的寄送价格让极兔的日单量数据出现了大幅增长。据公开数据显示，极兔搭建起快递网络的两个月后，其日单量就已突破了100万件，到8月底，极兔的日单量达到800万件，直逼日单量千万大关。

快速铺网和巨额单量增长的背后，极兔正在大笔烧钱。据媒体援引极兔内部人士透露，为了铺开快递网络，某些县城加盟商在一个月内就烧掉了30万元，更有业内人士表示，极兔在7、8月份每天都要烧掉一个亿。而极兔刚进入中国市场时，也仅仅筹集了不到百亿的资金。

面临弹尽粮绝的情况，创始人李杰似乎相当乐观，他曾表示：“极兔肯定要先赔个一两年。”言下之意，就是极兔今后仍不会放弃烧钱战略。

“我们的目标是中国市场的‘行业Top3’。”在给中国代理商的信中，李杰如是说。

停战期之下，头部玩家们“积粮”备战

李杰对于极兔相当有信心，但战火一触即发的中国快递市场恐怕不会让极兔赢得那么轻松。

从目前中国快递市场份额来看，几家头部快递企业们所占份额相对平均，中通占比21.5%、韵达占16.61%、圆通占14.57%、顺丰占10.79%、百世占10.7%、申通占10.38%，并没有出现一家占比在30%以上的快递巨头，这意味着行业仍未决出最终胜者。

虽然目前中通暂时居于快递行业领先地位，但在中通之前，这张头把交椅已经易手多轮。

2015年之前，申通快递被业界公认为市场份额第一名，2015年底，圆通速递的市场份额超越了申通，居于行业第一。但圆通在交椅上还未坐满一年，中通这个后起之秀就半路杀出，抢走了属于圆通的位置。这之后，无人再向中通挑战。

没有挑战，不代表战事已经画下休止符，“通达系”内部仍有硝烟弥漫。9月10日，业界传出了中通将在港股二次上市的消息，计划募资98亿港元（约合20亿美元），同样是在9月，申通、圆通也分别获得阿里33亿元、66亿元巨额增持，此外，圆通公开发行45亿元股票的申请也已获得证监会受理。

头部玩家们疯狂募资的背后，大战似乎一触即发，但这次大战已经不单单是“通达系”的内战，顺丰快递、德邦速运、百世集团等选手也在近些年悄悄发力。2019年底，顺丰控股抛出发行58亿元可转债的计划、德邦也在今年5月计划募资6.14亿元、

在对手们纷纷募资的“停战期”间，唯一大肆烧钱的极兔就成了行业内的异类。通过烧钱带来的野蛮增长，极兔确实在市场上站稳了脚跟，但对于严重依赖输血的极兔来说，能否拿到新一轮的融资是其维持扩张势头的关键。若是融资不到位，其野蛮扩张打下的市场份额很容易被众多的对手们所瓜分。

这么说不是没有理由的，在极兔烧钱所带来的光鲜数据增长之下，用户对极兔的投诉也日益增多。今年9月的《1818黄金眼》节目上，极兔快递员在客户的包裹上题字“死去吧”就引起舆论广泛关注。同时也有用户在知乎上吐槽，称其为“乌龟配送”。

而在黑猫投诉上搜索极兔速递，能查到七百余条投诉，多为“快递员态度恶劣”、“拖延不配送”等。若不注重服务质量和体验，体量本就偏小的极兔要如何与深耕中国市场多年的“通达系”、顺丰以及百世竞争？

战火一触即发，战士们正努力为下半场的决战擦亮盔甲，磨利刀剑。极兔这只热衷于烧钱的“兔子”能否在充斥着敌意的中国快递市场上活下来，还是个未知数。