【中国共产党人的精神谱系】在“生命禁区”筑就“幸福之路”

【中国共产党人的精神谱系】在“生命禁区”筑就“幸福之路”陈胜兴,马友容,doupochangqiong, 在西藏自治区“两路”精神纪念馆中有一张老照片，画面记录的是60多年前，在康藏公路(今称川藏公路)康定到昌都段，施工人员攻克雀儿山险阻的瞬间。悬崖峭壁之上，建设者凭借单薄的绳

在西藏自治区“两路”精神纪念馆中有一张老照片，画面记录的是60多年前，在康藏公路(今称川藏公路)康定到昌都段，施工人员攻克雀儿山险阻的瞬间。悬崖峭壁之上，建设者凭借单薄的绳索开展高空作业，让人感受到工程的不易，更感受到建设者们勇于改天换地的英雄气概。

在新中国成立不久，各项事业还一穷二白的情况下，11万筑路军民怀着豪情壮志、抱定必胜信念，在崇山峻岭间修通了川藏、青藏公路，创造了世界公路建设史上的奇迹，也为世人留下了“一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结”的“两路”精神，激励着一代代交通人团结在“两路”精神的心灵高地，传承坚守，不断丰富发展其时代内涵，创造出一个又一个奇迹。

2014年8月，习近平总书记就川藏、青藏公路通车60周年作出重要批示，要求进一步弘扬“两路”精神，助推西藏发展。在新的形势下，“两路”精神焕发出更加璀璨的光芒。

不怕牺牲铸就精神高地

“慕生忠之墓”，这五个字并不在墓碑上，而是被刻在一把铁锹把上。青藏公路建设指挥者慕生忠，就是怀着置之死地而后生的勇气，带领筑路大军开始向高原进军。“如果我死在这条路上，这就是我的墓碑。路修到哪里，就把我埋在哪里，头冲着拉萨的方向。”这是将军的铮铮誓言。

进藏道路太难走了。和平解放前，除了骡马、牦牛踏出来的古道，西藏没有一条现代公路。1953年8月，西藏运输总队从青海向拉萨运粮时，先后购买了2.7万峰骆驼，雇驼工2420名，驼队绵延几十里，用时4个多月才到达目的地，30多人倒在运粮途中，损失骆驼4000多峰。

路必须修！中国人民解放军、四川和青海等省各族人民群众以及工程技术人员组成了11万人的筑路大军，勠力同心、英勇无畏，逢山开道、遇水架桥，夜以继日、艰苦奋战，开启了可歌可泣的筑路征程。

“康藏公路全长2200多公里，穿过14座大山，可是我们的踏勘队为了找路，却跑了不止二万五千公里，翻了几百座大山。许多人鼻子里流血、脸上脱皮，有的人眼睛和耳朵都出血。”担任川藏公路测量队长的齐树椿在青藏高原一待就是5年。

1953年底，齐树椿带领测设大队在川藏公路边测量边施工到古乡冰川时，遇到了冰川爆发形成的巨大泥石流，冲毁了已建成和正在建设的公路。连苏联专家也说：“从未见过如此大规模的泥石流。”

齐树椿带领10名队员想方设法下到冰川沟底勘察。沟谷有80米深，他们就像壁虎一样贴着斜坡，手脚并用攀沿石块一步步爬行，稍有不慎就会丢掉性命。但齐树椿没有考虑这些，唯一的愿望就是尽快探明情况，把公路早日修通。

1954年底，总长4360公里的川藏、青藏公路同时通车，在世界屋脊筑就了穿越“生命禁区”的幸福之路。

彼时只有40多岁的齐树椿头发已经花白，一只眼睛也看不见了。但看到公路建成后两旁建起了新房，藏民们吃上了盐巴、穿上了新衣，齐树椿无怨无悔。

在“两路”修建过程中，有3000余名筑路人献出了自己的生命。一座座墓碑正是“一不怕苦、二不怕死”革命英雄主义精神的象征，充分展现了“两路”修建者对理想的矢志不渝和对事业的勇往直前。

顽强奋斗促进民族团结

在地质条件、气候条件、物质条件都十分艰苦的情况下，要修好两条公路，除了要有不怕牺牲的勇气，筑路者们还要有更为坚强的意志、顽强的毅力，必须付出更多的努力。

1953年，被藏民形容为“猴子难攀援，野羊也不敢下山喝水”的怒江天险横亘在施工大军面前，由于测设落后于施工，数万筑路大军面临着停工的风险。

千钧一发之际，李鲁卿作为测量队长，勇敢站了出来，与另一组测量队共同承担了怒江段的测设任务。

为了尽快拿到一手数据，李鲁卿在山顶不避风雪忍饥挨饿，在山腰开路探险，在山脚披荆斩棘，一路都走在最前面。白天选线后，晚上还要进行设计工作直至深夜，即便是大雪后腰疼病发坐卧困难，他仍一手持杖一手撑腰指挥工作。李鲁卿带队走遍怒江沿线所有可能的线路，最终测设出了新中国公路史上最闻名的奇路——怒江七十二道拐。

面对险峻的自然条件、有限的筑路设备，筑路军民渴了喝雪水，饿了吃“代食粉”，困了幕天席地，还发挥主观能动性，不断研究筑路技术、商讨施工方案，在实践中摸索经验，创造性地攻克了桥梁建设和养护等多项技术难题，使“两路”得以畅通。

顽强奋斗，动力何来？西藏地区长期交通不便，同样一块茶叶，隔着一条江能相差三四元。藏胞的生活很苦，很多人因为长年吃不到盐，脖子都粗肿起来；穿不到布，冬夏都是一件皮袄。“不把公路修好，怎么对得起党和人民？什么艰难困苦我们都乐意忍受。”

“两路”的修建也得到了各族群众的广泛支持。沿线群众纷纷主动给工程队带路，还组织牦牛队运送粮食和器材。整个修建过程中，参与筑路的藏族民工就有两万多名，共同修路架桥、携手奋进，深化了军民鱼水情，加强了民族团结。

川藏、青藏公路的建成，改变了西藏长期封闭的状态。从此，全国各地支援西藏建设的物资和人民生活所需用品源源不断地运上雪域高原，增进了西藏和祖国各地的联系，拉开了西藏现代交通事业发展的序幕，也引领西藏发展建设进入快车道。

宝贵精神历久弥新

川藏、青藏公路通车60多年来，“两路”精神不断激励着一代又一代人持续奋斗，创造出新的奇迹，川藏、青藏公路不断升级完善、蜕变新生。“两路”精神也历久弥新，不断焕发出新的生机活力。

川藏、青藏公路建设难，养护同样难。为了守护11万筑路者们用汗水和鲜血铺就的道路，60多年来，大量工人驻扎在沿线开展养护工作。他们中有参与过道路修筑的退伍军人，有公路沿线地区的少数民族群众，也有外来又扎根下来的交通人，不少人一干就是一辈子，甚至几代人都服务于此。他们默默奉献，甘当路石，不仅确保了公路的畅通，也传承和弘扬了“两路”精神。

科技的积淀为“两路”精神注入了新的活力。中国交通建设股份有限公司副总工程师，中交第一公路勘察设计研究院党委副书记、总经理汪双杰介绍，20世纪70年代，中央作出了青藏公路铺设油路（沥青路）的重大决定。此后，中交第一公路勘察设计研究院三代科研人员薪火相传、攻坚克难，累计观测数据300多万组。正是由于这种持续近半个世纪的深入研究和技术沉淀，使高原冻土成为科研“热土”，让青藏高原不再是不可逾越的“第三极”。

如今，以“80后”为主体的第三代冻土科研人员已担负起延续高原冻土科研火种的重任。在青藏公路的历次整治、改建中探索形成的冻土工程研究方法与测试技术，奠定了我国冻土工程的研究基础，我国冻土工程理论与技术体系得以创建。

“昔日铁凿已为盾构所代替，肩头扁担换成了大型起重机，落后工具不再，取而代之的是大国重器。港珠澳大桥跨越如虹，联通三地；中国桥、中国港、中国高铁声名赫赫……”汪双杰说，“两路”精神在新时代焕发了新的生机，为交通运输事业注入了发展动力。

随着路况的不断改善和旅游业的兴起，沿途各族群众也发扬“两路”精神，抓住机遇、勤奋工作、努力开拓，打造了各类特色旅游、发展起各种特色产业，推动了沿途地区经济社会发展，人民群众生活水平不断改善，雪域高原开启了高质量发展新篇章。（经济日报记者 齐 慧）

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