大众计划未来几年在汽车生产中使用新的3D打印工艺

　　大众正在推动在汽车生产中使用创新的 3D 打印机。该公司在德国沃尔夫斯堡的主要工厂首次使用最新工艺——即粘合剂喷射——用于制造部件。

　　常规 3D 打印使用激光从金属粉末中层层构建组件，而粘合剂喷射过程使用粘合剂。由此产生的金属成分然后加热和成形。使用粘合剂喷射组件可以降低成本并提高生产率——例如，这些组件的重量只有钢板的一半。大众汽车是目前生产过程中唯一一家采用这种 3D 打印技术的汽车制造商。负责生产和物流的大众品牌管理委员会成员克里斯蒂安·沃尔默说：“尽管冠状病毒大流行面临持续的挑战，但我们仍在努力创新。”“我们与合作伙伴一起，旨在使 3D 打印在未来几年更加高效，并适合生产线使用。”

　　西门子公司管理委员会成员兼数字工业首席执行官塞德里克·内克表示：“我们非常自豪地支持大众汽车的创新 3D 打印解决方案。我们的自动化和软件解决方案在工业生产应用领域处于领先地位。使用这项技术，大众将能够更快、更灵活地开发和生产零部件，并使用更少的资源。”

　　为了实现这一创新进步，大众在过去五年中在两位数的百万欧元区间投资了一笔。此外，该公司还与西门子建立了软件合作伙伴关系，并扩大了与打印机制造商惠普公司的现有合作。随着粘合剂喷射的首次全面使用，他们打算获得重要的经验和学习，例如，哪些组件在未来可以经济和快速地生产，或者添加剂制造如何支持大众生产的数字化转型。

　　惠普正在为添加剂制造提供所需的高科技打印机和西门子的特殊软件。西门子和大众联合完成的一个关键流程步骤是优化组件在构建室中的定位。这项被称为嵌套的技术使每个打印会话生成两倍的部件成为可能。

　　从夏天开始，三家公司打算在 2018 年底在沃尔夫斯堡开业的高科技 3D 打印中心建立一个联合专家团队，并允许使用 3D 打印制造复杂的汽车零部件。该中心还培训员工使用这些技术。

　　到 2025 年，目标是每年在沃尔夫斯堡通过 3D 打印生产多达 10 万个组件。使用粘合剂喷射工艺制造的第一批部件已前往奥斯纳布吕克进行认证：T-Roc 敞篷车 A 柱的部件。这些重量比传统的钢板制成的部件轻近 50%。仅此一项减少就使该过程对汽车生产应用特别有趣。大众已经成功对 3D 打印的金属汽车部件进行了碰撞测试。到目前为止，生产更大的体积还不够划算。然而，新技术和合作现在将使生产线的使用在经济上可行。

　　大众汽车使用 3D 打印已有 25 年历史，从技术开发开始，目标是加快车辆开发和降低成本。今天，沃尔夫斯堡工厂有 13 个单元使用各种印刷工艺制造塑料和金属部件。典型例子是原型机的塑料部件，如中控台、门包层、仪表板和保险杠。印刷金属部件包括进气歧管、散热器、支架和支撑元件。在过去的 25 年里，已经生产了 100 多万件部件。

　　大众与西门子的合作是数字生产平台领域全面战略伙伴关系的一部分。大众管理委员会成员沃尔默：“我很高兴我们在西门子有一个强大和创新的合作伙伴，这样我们就可以开始研究未来的汽车生产流程。3D 打印的例子表明，这种转变为创新提供了许多多样化的机会。”