传统白电企业海信家电：新起点新征程多元化布局打开成长空间

　　海信家电集团股份有限公司（以下简称“海信家电”）前身为1984年创立的广东珠江冰箱厂，1992年12月改制为股份公司，1996年、1999年分别于港交所、深交所上市，海信家电乘改革开放的东风迅猛发展，并通过收购广东科龙及海外品牌规模进一步扩张，现已成长为全球知名白色家电制造企业。

　　公司主营业务涵盖冰箱、中央空调、家用空调、冷柜、洗衣机、商用冷链、厨卫等电器产品的研发、制造和营销。

　　自2019年Q4海信日立的央空业务并表，海信家电暖通空调业务贡献公司的主要营收，2021 年，公司空调业务营收304.0亿元，同比增长30.00%，占比营收49.75%。公司的暖通空调业务坚定执行“做高质量的好产品”战略，积极践行ESG发展理念，持续推进家电智能化战略。

　　公司以中央空调业务为主，形成了以多联机为主，水机、风冷末端、空气源热泵为辅的产品结构，2021年公司推出了行业首款场景中央空调——海信中央空调 Ai 家系列，实现了AI技术应用在央空领域的新突破。

　　家用空调方面，公司主要聚焦新风产品，例如海信春风系列新风空调以“丘陵柔风科技”满足客户度的舒适、健康需求。

　　海信家电以冰箱业务起家，随着冰洗市场逐步向换新为主的存量博弈阶段，海信家电在转型阶段坚持差异化的多品牌运营战略，以高质量满足不同消费者的需求。2021年海信家电推出真空保鲜冰箱、容声 WILL SPACE 超空间系列冰箱、“离子蒸烫洗”系列S60产品、G30热泵干衣机等智能化、高端化产品。

　　2021年 5 月底，海信家电完成对三电控股的收购，正式布局汽配业务。公司通过采取为三电控股制定全球客户发展战略，巩固客户资源优势；完善产品管理机制，坚持技术领先发展战略；发挥协同效应，提升产品力促进三电同海信的资源整合、技术共享与协同，从而在新能源汽车行业高速发展的风口上获益于汽车空调压缩机、综合热管理系统业务，该业务有望贡献新增长点。（报告来源：远瞻智库）

　　2010年，海信集团将旗下白电资产全部注入公司，自此海信家电新增“海信”品牌，主营业务新增家用空调和洗衣机等多元白电业务；

　　2018年，海信家电收购“约克”中国区中央空调业务并注入海信日立，同年并购欧洲家电巨头“古洛尼”以拓展海外市场，古洛尼旗下“ASKO”品牌也极大推动了海信家电的高端化转型；

　　海信集团成立于1969年，拥有海信视像（600060）、海信家电（000921）和三电控股（6444）三家在上海、深圳、香港、东京四地的上市公司。

　　2021年，海信实现营业收入 1755 亿元，同比增长 24%。海外收入 725 亿元，同比增长 32%；自主品牌占比超过 80%。

　　2018年 7 月，海信将产业相近、技术相近或业务模式相近的产品公司进行整合，实现资源 与管理共享，提高运营效率，在海信集团公司下面成立三个产业集团：海信电子信息集团、海信家电集团和海信智能科技集团。

　　海信集团以海信电子控股为主体公开挂牌、增资扩股，引入具有产业协同效应、能助力海信国际化发展的战略投资者青岛新丰，青岛新丰与海信电子控股签署了增资协议。具体混改方案及混改前后公司股权结构变化如下：

　　（1）海信电子控股不存在任何单一股东（含一致行动人）持股比例超过30%，或可以控制海信电子控股超过30%表决权。

　　（2）海信电子控股不存在任何单一股东（含一致行动人）决定董事会半数以上成员的选任或依据所提名董事控制董事会的情形。海信电子控股董事会由九名董事组成，其中海信集团公司推荐两名董事候选人，战略投资者青岛新丰及上海海丰推荐两名董事候选人，董事会过半数推荐一名独立董事候选人，其余四名董事候选人从现任经营管理骨干优秀成员中推选产生。

　　（3）各股东之间、各股东与海信电子控股之间均不存在一致行动的情形（除青岛新丰与上海海丰为一致行动人外）。

　　（4）国有股东对私有化控制海信电子控股拥有一票否决权。青岛新丰实际控制人杨绍鹏为海丰国际（香港主板上市公司，股票代码：01308，海丰国际与青岛新丰、上海海丰及其关联方合称“海丰”）的实际控制人，控制海丰国际51.74%的权益。

　　海丰是一家总部位于香港的以亚洲区为主的航运物流领军企业，并开始向非洲等亚洲区域以外市场加大拓展业务力度。其发展战略是以自营及轻资产模式为主，建立海陆一体化的物流渠道和设施，不断完善高频率、高密度的海上班轮网络，为客户提供量身定做的物流服务，并提供专、精、特、新的差异化服务。

　　截至2021年12月31日，公司拥有自有集装箱船舶68艘，租赁集装箱船28艘；经营74条航线，网络覆盖中国、日本、韩国、中国、中国香港、越南、泰国、菲律宾、柬埔寨、印度尼西亚、新加坡、文莱和马来西亚13个国家和地区的 72 个主要港口。

　　以运力计，截至2021年12月31日，海丰国际在全球集装箱航运企业中排名第 16 位；物流方面，海丰国际在中国青岛、上海、宁波、天津、大连，越南海防、胡志明，泰国曼谷、林查班，南非约翰内斯堡已建成经营堆场、仓储业务的物流园。

　　海丰作为海信电子控股的长期战略投资者，有助于海信电子控股进一步优化股权结构，改善董事会结构和法人治理结构，促使海信电子控股的股东大会和董事会的决策和运作更加市场化。

　　这也将为公司引入更加灵活的市场机制，激发公司活力、提升效率，借助与战略投资者的产业协同效应，加速公司的国际化发展战略，给公司带来更好的发展前景。

　　同时海丰在国际航运、仓储、物流服务方面的资源能够助力海信的国际化发展战略，本次混改也有助于海丰与海信在提供综合物流服务方面实现产业战略协同。

　　从公司经营业绩来看，在白电行业疲软的大环境下，海信家电2016年以来整体营收规模仍实现稳步扩张，营业收入由2017年 304.3 亿元提升至2021年的 675.6 亿元，五年 CAGR 达 17.3%。

　　2020年和2021年公司归母净利润分别为15.79亿元、9.73亿元，同比下滑11.97%、38.40%，主要原因系疫情冲击传统白电内销业务、海运价格上行、家电原材料成本大幅上涨，以及日本三电公司并表等影响。

　　从公司费用管理来看，2021年受原材料成本大幅上涨、海运物流及疫情波动等不利因素影响，海信家电持续强化提效降本工作。

　　公司近年来销售效率大幅提升，销售费用率从 17 年的 14.25%降低到 21 年的 11.36%，销售团队员工占比从 17 年的 42.4%降低至 21 年的 28.0%。

　　研发投入力度不断加大，研发费用率从 17 年的 1.85%提升至 21 年的 2.94%，技术团队人员占比从 17 年的 13.24%提升至 21 年的 15.61%。2021年公司收购并表三电控股，对其内部组织架构调整，导致管理费用率稍有提升，但整体仍处于较低水平。

　　分业务来看，2019 年 Q4 海信日立并表后公司空调业务贡献公司的主要营收，其次为冰洗业务。

　　2021年公司暖通空调业务实现主营业务收入304.0亿元，同比增长30.00%，收入占比45%（-3.3pct），是公司最主要的业务；实现毛利率 26.3%，同比下降 3.7pct。

　　冰洗业务实现主营业务收入 230.2 亿元，同比增长23.0%，收入占比34.1%（-4.6pct）；实 现毛利率16.7%，同比下滑 4.4pct。

　　其他业务实现主营业务收入 73.4 亿元，同比增长319.7%。实现毛利率15.5%，同比下滑5.4pct。

　　2021年以来的大宗原材料成本大幅上涨全面影响公司各项业务毛利率水平，公司2021年整体毛利率为 19.7%，同比下降4.3pct。

　　分地区来看，海信家电在我国白电制造水平不断提升、海外需求加大的背景下，一方面向国际推广自主国产品牌，另一方面以收购进军海外市场，同时持续发力体育营销，积极拓展海外销售规模，外销业绩良好。

　　2021年公司外销收入231.6亿元，同比增长58.2%；内销收入376.0亿元，同比增长28.7%。根据产业在线%；海信冰箱出口销量为754.7万台，同比增长7.4%，冰箱出口额居行业第一。

　　盈利能力层面，公司2021年外销毛利率 8.53%，同比下降0.7pct，内销毛利率29.3%，同比下降 5.1pct。

　　公司传统的白电业务及中央空调的成本构成中，原材料占比较大，原材料成本通常占总成本的 80%以上，原材料构成中，以铜、钢材、塑料、铝等为主（压缩机、电机等核心零部件的原材料构成也是以铜、钢材等为主），2021年一季度以来上游大宗原材料成本大幅上行，给公司盈利能力造成较大影响，毛利率层面2021年暖通空调业务毛利率 26.3%，同比下降 3.7pct，冰洗业务毛利率 16.7%，同比下滑 4.4pct；

　　净利率层面，公司2021年净利率为 3.47%，较2020年5.88%有明显下行，扣非后净利率为 0.99%，较2020年的 2.26%同样下行明显。

　　2022年以来，上游大宗原材料价格出行快速下行，同比增长幅度快速收窄，2022年 2 月份附近，塑料价格指数同比转负，钢材、铜也分别在 4 月和 5 月附近转负，当前铝价虽然同比仍为正，22年 6 月 LME 铝价同比增长 5.1%，增长幅度也大幅降低且出现持续下行的趋势。

　　公司2022Q1的毛利率为 18.53%，同比下降 2.0pct，净利率 3.12%，同比下降 0.35pct；考虑到公司的生产备货周期，我们预计2022Q2公司毛利率和净利率的降幅将明显收窄或同比略有改善，2022Q3 盈利能力环比及同比将有明显改善。

　　公司2021年净利率水平是过去五年内最低点，我们预计随着原材料成本的持续下行，公司后期盈利改善的弹性较大。（报告来源：远瞻智库）

　　国内当前冰箱的保有率已达到较高水平，2021年城镇和农村每百户拥有冰箱量分别为104.2 和 103.5，国内冰箱市场由更新换代的存量市场为主。2022年以来，冰箱行业内销出货量走弱，1-5 月合计出货量下滑 6.8%，特别是 4-5 月受局部地区疫情反复影响分别同比下滑20.8%和 9.9%。

　　海信冰箱内销出货量表现略优于行业水平，1-5 月合计下滑 4.7%，预计随着疫情得到较好的防控，终端需求将得到较好恢复。

　　海信家电冰箱业务通过“容声”和“海信”品牌进行，市占率居行业前列，根据产业在线数据，海信家电冰箱内销市占率2020/2021/2022M1-5分别为11.2%、12.0%、11.3%，保持稳定。

　　价格层面，冰箱产品升级驱动均价提升的趋势明显，根据中怡康数据，2018-2021年多门冰箱占比分别为29.92%，33.96%，40.81%，43.94%，保持稳步提升，当前仍有较大提升空间，对应2019-2021年国内品牌的产品均价分别为4077，4366，5058元，同样保持稳步提升，容声冰箱2019-2021年均价为3920，4269，4828元，和行业均价基本保持一致。

　　公司持续聚焦满足用户需求和提升用户体验，打造“超薄”冰箱精品，报告期内先后推出了海信真空•超薄冰箱、容声 WILL SPACE 超空间系列冰箱，满足“小体积大容积”的用户需求；中高端产品矩阵进一步完善，产品竞争力进一步提升，进而提升冰箱中高端市场的地位。

　　根据奥维云网数据统计，多款高端产品年累进入畅销榜 TOP20，容声冰箱线下年累高端占有率同比提升 3.2 个点；根据中怡康数据，容声冰箱2019-2021年在3000元以下价格带中的市占率分别为12%、11.3%、10.9%，3000-7000元价格带的市占率为14.1%/14.3%/15.1%，7000 元以上的价格带的市占率为6.6%/8.2%/9.3%；明显可见，容声冰箱在保持整体市占率稳定的同时，中低端产品市占率下降，中高端产品市占率持续提升，产品结构升级取得较好结果。

　　空调内销市场当前竞争格局已较稳定，根据产业在线数据，格力、美的、海尔 的内销出货量合计市占率近几年已稳定在75-80%，家用空调品类底层技术未有大的变化，功能导向，在此基础上家用空调行业产业一体化程度较高，格力美的为代表的头部企业把握从上游的压缩机、电机等核心零部件的研发和自给、制造端持续投入、下游渠道布局和品牌打造等全环节，在成本端和规模效应等方面有更明显的优势，并形成正反馈促进市场份额的提升，当前渠道端并未有大规模的新渠道革新，二三线玩家在定价多采取跟随策略，难有弯道超车机会。

　　根据产业在线 年前五个月内销出货量同比提升 1.7%，实现稳健增长，其中 5 月份内销出货量同比增长 6.7%；我们认为家用空调内销市场当前渗透率仍有提升空间，出货量稳态应在 1 亿台/年以上，随着疫后消费的复苏，出货量有望延续稳健增长。

　　海信家电空调业务国内出货量市占率2020/2021/2022M1-5分别为 3.8%、3.2%、4.0%，保持稳定水平，未来有望跟随行业复苏实现出货量平稳增长。

　　价格层面，行业经历了2019年的价格战后，2020年下半年逐渐进入价格向上通道，当前仍在这一进程之中；根据奥维云网数据，行业2021年线年前五个月延续增长趋势，同比提升 21.2% 和 15.5%；行业均价当前基本回到2019年水平，行业当前未有渠道库存问题，龙头竞争策略未有价格战征兆，后续价格提升仍有空间。

　　根据奥维云网监测数据，2021年新风空调规模 8.2 亿元，规模同比提升接近500%，占比提升 0.9pct 至 1%，线%。2022年前 5 个月，在家用空调市场大环境下滑的背景下，新风空调逆势增长，线%，线%。

　　海信空调在家用空调业务聚焦新风产品，2021年于 3 月、5 月、6 月在线上和线下均分别推出新风空调产品，2021年主持制定家用空调领域首个新风空调行业标准——《房间空调器新风功能评价规范》，持续升级新风健康空调；2021年企业标准领跑者活动颁布，海信新风空调 3 项标准上榜，入围数量为行业第一，且为行业唯一新风标准领跑者。

　　海信家电依托海信集团全球化优势，发挥协同效应，积极开拓海外业务。海信集团在生产、研发、渠道端有较好的全球化布局，当前全球范围内布局已 29 个工业园区和生产基地、22 所研发机构，37 个分公司。

　　在中国外文局对外发布的《中国国家形象全球调查报告》中,海信已经连续 6 年成为海外民众最熟悉的排名前十位的中国品牌，产品远销 160 多个国家和地区，连续赞助2016年欧洲杯、2018年世界杯和2020年欧洲杯、2022年世界杯等世界体育赛事。

　　根据产业在线年前五月在上年高基数等影响下同比下滑 11%；在公司出海战略及集团全球化优势的协同作用下， 海信家电冰箱外销从2020年起表现显著优于行业，2019-2021年同比增长4.8%、63.5%、7.4%，2022年1-5月下滑7.0%，下滑幅度小于行业水平；市占率层面看，海信家电冰箱外销市占率2019/2020/2021/2022M1-5分别为12.9%、16.8%、17.2%、18.9%，保持稳健提升的趋势。

　　海信家电空调领域外销相对于行业的表现更加突出，根据产业在线年前五月在上年高基数等影响下同比微增0.7%；海信家电空调外销显著优于行业，2019-2021年外销出货量同比增长9.3%、11.8%、37.1%，2022年 1-5 月增长33.6%；市占率层面看，海信家电空调外销市占率2019/2020/2021/2022M1-5 分别为 5.8%、6.2%、7.6%、9.1%，呈现加速提升的趋势。

　　根据 CleanTechnica和中汽协数据显示，2021年全球新能源乘用车销量达到649.5万辆，同比增长107.9%，渗透率已提升至12.7%；2021年中国新能源汽车销量达到352.1万辆，同比增长157.6%，渗透率已提升至13.4%，在全球新能源市场占比超过44%，成为全球单一最大新能源汽车市场。

　　根据工信部2020年发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右；根据中汽数据发布的《2021节能与新能源汽车发展报告》判断，中国2035年新能源汽车销量占比将达到60%。

　　各国政府通过从“管控+激励”两方面提出一系列法规、政策，如直接补贴、减免税费、基础设施建设、促进公共领域电动化、引入NEV双积分等措施限制燃油车、推动新能源汽车普及和市场化进程。

　　根据上海新能源汽车空调工程技术研究中心数据显示，2021年中国汽车热管理产业已经发展到2618.2万套，与2020年相比增加了5.09%，产业规模在656.8亿元，其中新能源汽车热管理2020年新增119.69亿元左右。

　　新能源汽车热管理包括空调系统、电池热管理、电机电控和其他电子设备的热管理，插电式混合动力汽车热管理还包括发动机、变速箱的冷却。

　　新能源汽车热管理系统在原来传动动力空调的基础上增加了电池热管理模块、电机电控热管理、能量流智能控制及智能运维保障三个领域，包括电动压缩机、电子水泵、电池冷却器、电子膨胀阀、膨胀水壶、温度传感器、高压 PTC 水加热器、回路阀件、电池冷板等零部件 及水回路集成及控制。

　　传统燃油车空调系统通常为单冷，冷媒单向运转，系统结构简单，可以利用发动机的余热进行采暖，核心零部件包括蒸发器、冷凝器、压缩机、热力膨胀阀等等。

　　新能源汽车动力驱动来源于动力电池，无法利用内燃机余热采暖，因此制冷方面使用电动压缩机取代传统压缩机；通暖方面使用 PTC 加热或者热泵空调技术。

　　PTC 加热是使用 PTC（热敏电阻）直接对制冷剂（通常为水、乙二醇或二者混合物）进行加热，再通过暖风散热器对座舱进行加热，PTC 系统成本较低，但能耗大、安全存在隐患，尤其制热过程对续航里程影响较大，最多约影响 25% 的续航里程。

　　热泵空调相较于 PTC 热效率更高、更加高效节能，因此也成为新能源汽车空调系统的应用趋势，热泵系统制热原理与家电空调类似，利用四通阀使热泵空调的蒸发器和冷凝器功能对换、改变热量移动方向，达到制热的效果。

　　新能源汽车热泵空调的主要冷媒包括 R123a、R1234yf、CO2 等，相较于传统的 R123a 和 R1234yf，CO2 冷媒 环境更友好、低温性能更优，有望成为热泵冷媒的主流技术路线。

　　动力电池能完全发挥性能的温度范围通常为 0℃~40℃。温度过低，电池充放电功率性能下降，整车表现出动力不足、续航缩减；温度过高会产生电池热失控风险，威胁整车安全。

　　目前常用的电池散热系统主要有风冷式和液冷式。风冷系统结构简单、成本低，但效果相对一般，主要应用于 A00 级等中低端车型；液冷系统效果好、同时热度均匀，但成本较风冷略高，目前在 A 级以上中高端车型应用较多，是目前的主流技术路线%以上。

　　电机电控是新能源汽车一大发热源，在高功率输出和充电情况下电机绕组和 IGBT 会产生大量热，若热量不能及时散去，电磁、电子元件在高温下性能和寿命下降，最终致整车性能减弱甚至引发故障停机，因此电机电控热管理也是至关重要的。

　　根据介质种类，电机冷却系统分为空冷、水冷和油冷，空冷即风冷，散热能力有限，通常用于功率不高的微小型电动车；水冷是目前电机的主流散热方式，冷却液通过流经电机壳体带走热量，但由于内部元件的热量需经过层层部件传导至外壳与冷却液热交换导致传递路径长、温度梯度大、散热效率低；油冷方式需要增加一个油冷却器使油与冷却液进行热交换，油冷系统复杂、技术难度大、成本高，目前除特斯拉外应用并不多。

　　电控系统的发热部件主要来自 IGBT 等功率元件，对电机高功率的追求和对电控系统紧凑化设计的要求向电控系统尤其是功率元件的散热提出更高的挑战。目前通常把电控系统和电机串联在一个冷却回路，通过散热器散热，架构与发动机散热系统相似。

　　能量流智能控制及智能运维保障是针对乘员舱内温湿度精确控制、电池冷热温度控制、智能识别乘员和电池热负荷需求变化和智能响应以及物理操作器的人机界面(包括语音识别、手势识别等)、远程预冷预热控制、远程标定和远程故障诊断等方面进行软件开发以智能管理。智能一体化热管理成为了智能化新能源汽车的升级趋势。

　　通用、福特、丰田、本田、宝马等汽车企业纷纷与国际知名汽车热管理研发机构合作，通过数字化仿真软件和热力学风洞试验共同开发新型整车热管理系统，作为长期发展战略以应对新型智能汽车所面临的技术挑战。

　　新能源汽车热管理系统相比于传统汽车的更加复杂，较传统汽车新增冷却板、电池冷却器、电子水泵、电子膨胀阀、PTC 加热器或热泵系统等，这使得新能源汽车热管理系统的价值更高。

　　根据三花智控可转债募集说明书数据，新能源汽车热管理系统核心产品价值量从2230元提升至6410元左右，即新能源汽车热管理价值量比传统提升近 2 倍，此外考虑到新能源热管理系统核心器件的规格、用量、技术路线等因素，价值量可能会更高。

　　三电控股成立于1943年，是汽车空调压缩机和汽车空调系统一级制造供应商。其开发的新一代电动压缩机、综合热管理系统和汽车空调产品在新能源汽车领域已经得到大量应用。

　　三电控股1970年开始生产汽车压缩机，进入汽配制造行业、空调制造行业，在汽车空调压缩机行业发展超过 50 年，1981年生产并销售了世界上第一台用于汽车空调系统的涡旋式压缩机。

　　公司2020年收入占比最大的客户为大众和戴姆勒，销售收入占比分别为 13.5% 和 12.1%。

　　根据前瞻产业数据，日本三电2018年全球汽车空调压缩机市占率为21%，全球汽车空调电动压缩机市场份额为 15%，均处于行业领先地位。

　　三电公司积极拓展新能源汽车制造商客户。近日，根据财联社报道，财联社记者从海信集团内部人士获悉，三电美国公司近日获得全球领先新能源汽车制造商客户在美国生产的两款电动压缩机项目订单，锁定一定年限并预计上量后有较可观订单价值量。

　　三电公司和华域汽车在中国市场合资企业华域三电汽车空调有限公司（华域三电，三电公司持股 43%）致力于纯电动汽车、插电式混合动力汽车等新能源汽车热泵系统、电动空调压缩机的研发、试制，2021年成功为上汽乘用车、智己汽车、上汽大众、上汽通用、特斯拉、上汽大通、沃尔沃、长城汽车、吉利汽车、长安汽车、江铃汽车等混动、纯电相关车型提供配套，全年共完成电动压缩机批量供货 51 万台（套）。

　　三电控股自1974年开始进军海外市场，现在已形成较为完整的全球产销基地布局，目前公司已在 20 多个国家和地区建立起产销公司，形成以日本、中国、美国（墨西哥）、法国（波兰）、东南亚地区等 5 块主要的生产基地，为公司的业务高效推进打下良好基础。欧洲仍为第一大市场，中国市场占比持续提升。

　　三电公司汽车系统业务全球化布局，当前欧洲市场仍为收入占比最大的区域，2018-2021年欧洲市场收入占比分别为 31%/35%/45%/38%，中国市场为成长最快的区域市场，收入占比从2018年的 17.2%提升至2021年的 26%；日本市场市占比逐年萎缩，当前为11%，较2018 年的 33%下滑较多，亚洲区域及美洲市场收入占比保持稳中有升的趋势。

　　公司当前汽车系统业务相关的产品有压缩机、HVAC、热泵系统、电冷却液加热器、热交换器、空调管等。

　　三电公司近几年在经营乏力的背景下，仍保持研发端的积极投入，研发费用率从2017年的2.7%逐年提升至2020年的4.1%，在研发资源持续投入的支持下，公司产品保持迭代和较强竞争力，电动压缩机领域公司已推出产品，压缩机是大容量、高效率、高耐用性的机型，可适用于集成热管理系统；在更前沿的二氧化碳压缩机领域，三电2017年全球率先量产二氧化碳压缩机；在热泵系统领域，三电2017年开始量产热泵系统，2018年在全球首次在中国市场将热泵系统应用于电动汽车空调，三电的热泵系统产品采用了自己的关键部件电动压缩机和热交换器，并应用了其独特的系统配置和控制技术，可实现更低温度下使用、以及更高的工作效率。

　　近年来全球汽车市场出现一定程度的低迷，根据全球汽车制造商协会的数据，2005-2019年全球汽车销量年复合增长为 2.35%，但2018年起全球汽车销售出现下滑，2018-2020年分别同比下滑 0.6%、4.9%和 13.8%，汽车市场的低迷及疫情等外部环境影响对三电公司经营产生较大不利影响；

　　此外公司经营效率较低，以及公司此前主要客户为传统燃油车企业的客户结构需在新能源车占比快速提升的背景下快速转型等内部因素共同导致公司经营受到较大冲击，公司2017-2020年收入分别为 2876/2739/2049/1375亿日元，同比+2.0%/-4.8%/-25.2%/-32.9%；

　　随着公司自 17 年开始逐步退出生活与环境系统业务和中东业务，公司业绩出现短暂回升，但是随之2019-2020年公司营业利润分别为 8.9 亿日元及亏损 184 亿日元，净利润分别亏损230.6亿日元及452.5亿日元；

　　同期公司资产负债率持续上行，截止2021年 12 月 31 日，公司资产负债率为84.2%，其中短期和当期到期的长期借款占比较高，偿债压力较大。

　　三电SG&A 费用率（Selling, General and Administrative Expenses，即销售、 一般和管理费用）水平较高，2017-2021年（2021年为4月至12月）SG&A 费用率从16.4%提升至19.5%，持续走高， 较高的SG&A费用率对公司业绩造成较大侵蚀。三电SG&A费用较高预计与公司内部人员冗余，管理效率较低以及 全球范围内产能及需求匹配程度不够高等多因素有关。

　　截至2021年 4 月 12 日，公司第一大股东 BBH(LUX) FOR FIDELITY FUNDS PACIFIC FUND 持股占比7.66%，第二大股东持股占比6.66%，其余股东持股比例不超过 5%，其中管理层持股占比0.18%，前十大股东持股合计37.86%；股东持股分散使得管理效率难以提升，管理层持股比例极低也容易诱发委托代理等不良问题。

　　为解决公司困境，三电通过对海信集团旗下的海信家电集团第三方定向增发，筹集了约214 亿日元。2021年 5 月底付款完成，三电纳入海信旗下，海信持股75％（按表决权计算）。 三电吸收合并日本国内 7 家子公司，2022年 1 月把名称由三电控股变更为“三电”。

　　2）降低库存、提升盈利能力，包括加强生产流程成本管控、推进自动化生产线个月将电动压缩机自动化生产线年将 ECH 产能提升至23万套/年，并将将生产成本降低53%）；

　　5）提升公司内部决策效率等；三电公司亦制定了五年振兴计划的营业收入及营业利润目标，预计2025年营业收入稳步增长至1705百万日元，营业利润2022年扭亏，2025年达到102百万日元。

　　（1）汽车空调系统和传统的白电及中央空调业务领域在部分技术领域、原材料采购等方面有一定的共通之处，两者在技术共享、供应链优化、生产效率提升等方面具有一定的优化空间；

　　3）海信集团在智能座舱等新能源车电子领域已有一定的布局，两者在客户资源等方面的共享有望促进市场及客户拓展。

　　在未来，随着整改逐渐完成，海信与三电的协同效应进一步释放，三电公司汽车热管理及相关业务有望成为海信新一轮的增长点。

　　Ø 三电业务收入2021年 6 月起并表于其他主营业务中，2021年并表金额 51.1 亿元，预计2022-2024年实现收入75、83.2、92.4亿元；

　　Ø 中央空调行业景气度较好，若假设海信日立 22 年实现 YoY+15%的业绩增长，全年贡献业绩约 14.0 亿元，考虑到海信日立龙头地位，以合理动态市盈率 15-17 倍匡算，可对应约 210-240 亿估值；

　　Ø 公司传统白电主业盈利尚可，外销份额持续提升，若以可比公司长虹美菱/奥马电器等作为参考，可对应约 50-60 亿估值；

　　Ø 汽车热管理及相关业务市场空间较大，三电公司市场地位较强，前期因为经营不善等因素出现亏损，当前处于整合期未能实现较好盈利，采用 PS 估值给予22年 0.6x PS，对应估值 45 亿元；即公司对应合理估值应为 305-343 亿元，公司当前市值 192 亿元；此外，公司截止2022年一季报在手货币资金及交易性金融资产（银行理财）合计约 118 亿元，公司安全边际较高。

　　公司中央空调业务、白电业务均具有一定的地产后周期属性，如果地产景气度持续下行则会对终端需求产生不利影响。

　　公司积极推动三电控股整合，改善内部经营管理；若三电控股整合不及预期，则不利于双方协同效应的释放以及不利于三电抓住当前新能源车热管理市场快速爆发的契机。