特斯拉“电池日”令人失望：都以为他能考90分，结果只有70分

特斯拉“电池日”令人失望：都以为他能考90分，结果只有70分伊利 牛奶 在今年的“电池日”上，马斯克公布了高能量密度电池、超长寿命电池、无钴技术等多种创新技术，并放话，大约三年后能够制造出价格为2.5万美元（约合人民币17万元）的全自动驾驶汽车。 特斯拉

在今年的“电池日”上，马斯克公布了高能量密度电池、超长寿命电池、无钴技术等多种创新技术，并放话，大约三年后能够制造出价格为2.5万美元（约合人民币17万元）的全自动驾驶汽车。

特斯拉发布的全新“4680”型电池，能量提高5倍，续航里程提高16%，动力提高6倍，新电池能将每千瓦时的成本降低14%。

但是，马斯克在发布会最后表示，真正的新电池量产还要等到2022年。“电池日”的效果不及预期，特斯拉当日股价大跌5.6%，盘后再跌6.7%。

在腾讯新闻发起的相关话题中，多位行业专家发表了他们的看法。

蔡凯龙：后浪财经创始人

市场期望优等生考90分，结果只有70分

大众对特斯拉期望极高，马斯克之前也在不同场合吊足了大家胃口。可是结果令人失望。 说好的推出”百万英里电池”却只字不提，新电池目前技术并非完全成熟，还需要3年才能完全实现。

一个全班公认的优等生，大家期望他考90分，却只考了个70分。

由于市场对特斯拉的狂热追捧，大众都期望马斯克每次都能带来技术性突破，显然这次“电池日”表现跟不上大众过高的期望。 其实技术突破是一个厚积薄发的过程， 马斯克再神通广大，也无法违反科学规律，不可能每次都能带来科技突破。

目前他能做到的，就是优化工业流程和改变原料，来改进电池密度和效率。大众要给马斯克和特斯拉多点耐心， 市场也需要冷却下对特斯拉无止境的狂热，特斯拉的投资人需要冷静冷静。

张奥平：如是资本董事总经理

特斯拉在未来一段时间内，仍将遥遥领先

新电池的设计和制造过程尚未全部完成，全面投产还需要三年时间，暂时对行业不会有太大的影响。放眼全球，能够造出电动车的企业不在少数，但能够拥有这种垂直整合和研发能力的恐怕只有特斯拉一家。从这个角度来看，特斯拉在未来一段时间内，仍将遥遥领先。

像马斯克这样，站在行业技术的最前沿，不断引领技术变革与升级，并实现商业落地，这是支撑特斯拉如此成功的核心，也是能获得资本市场高估值认可的本质。

姜伯静：财经专栏作者

国内相关厂家，有了更多喘息、休整、积蓄的时间

客观地讲，特斯拉的电池日并没有带给人太多的惊喜，电池的革命时代并未真正来临。 也许，是之前人们的期待过高了。

人们期待的，是续航，是电池寿命，电池体积，是电池原材料，是更加环保的发展趋势，是不断下降的电动汽车成本。

但是，马斯克做到了什么？当然，也不至于像有些人说的PPT革命。只能说，特斯拉的使命依然任重道远。

而对于国内新能源汽车厂家和电池厂家来说，有了更多喘息、休整、积蓄的时间，不至于被打击的太突然。

对于他们来说，距离，可以慢慢追赶，需要的只是时间。

希望特斯拉不要放空炮，希望他有更大的进步，这样，国内的厂商才会更加积极。

朱玉龙：电动汽车三电工程师

“电池日”展示了特斯拉直面锂电池瓶颈的勇气

此次特斯拉的一顿操作，一方面把公司的想象空间拉到最高，一方面也试图把电动汽车不断往下压到普通消费者能负担得起的价格，这个价格和全球大部分中型燃油车的价格是相匹配的。如果比较全生命周期的成本，则有更大的优势。我们通常在说要到2025年让电动汽车和燃油车平价，这次电池日Elon Musk主要是就这个目标展开的。总的来说，特斯拉目前主要有两大挑战：

第一个挑战是对于电池的需求。电池是按照10TWH折合（10万GWh），而现有电池企业却远远无法满足要求。

第二个挑战是降成本的需求。按照现有电芯成本的下降幅度，是没办法满足电池在各行的应用和渗透的。

因此，特斯拉在电池日是第一次正式宣布介入电池生产，对电芯层面进行垂直整合。这次特斯拉给我们带来的解决办法，是整体创新围绕着电芯设计、工艺、设备、材料、电芯成组进行，其结果有望大幅提升续航里程，降低电芯的成本和降低电池生产单GWh的投资。当然，这样的好处对于消费者来说，直观的感受就是未来特斯拉会降价，并且电池的使用性更长，安全性更高。

总体来说，我们看到了特斯拉直面锂电池瓶颈的勇气，也给了自己的解决方案，在新造车势力的崛起中，特斯拉作为垂直整合的代表也给了我们不少的启示。

来源：腾讯科技