聚焦十大新兴产业①安徽的“世界级”造车梦

　　2018年4月的一个春夜，比亚迪董事局主席、总裁王传福回到阔别多年的家乡无为。这位新徽商笑称“水还是原来的水，菜的味道还是一样。房子、街道已经看不到原来的了，发生了翻天覆地的变化”。

　　此前王传福已捐资在家乡兴建了比亚迪大道、比亚迪大桥。但在乡亲们的期待中，这里还缺个比亚迪工厂。

　　其实，不只是无为，在整个安徽，到那时为止，比亚迪都没有进行重大投资。不过，1个多月后，比亚迪与无为签约，投资15亿元建设轨道交通产业项目。此后几年，特别是2020年底以来，比亚迪布局安徽的速度骤然加快。

　　2020年12月，比亚迪刀片电池项目签约落户蚌埠。今年7月，合肥比亚迪汽车有限公司注册成立；8月，比亚迪又在无为布局电池项目。7月9日，在与安徽省委、省政府举行的工作座谈会上，王传福表示，比亚迪将把安徽作为投资布局的重点省份，在更宽领域更深层次催生更多高质量合作成果。

　　就在比亚迪密集布局安徽的同时，另一家新能源动力电池领域的头部企业中航锂电，也在与合肥商谈投资事宜。 8月10日，双方正式签署协议，总投资248亿元的中航锂电合肥基地项目落地长丰县。

　　除了比亚迪和中航锂电，外资车企巨头也在加快布局安徽。4月16日，大众汽车（安徽）新能源汽车项目正式签约。大众宣布投资超200亿元，在合肥经开区建设新能源汽车研发和制造基地。

　　“江山如画，一时多少豪杰。 ”在新能源汽车产业版图中，2021年的安徽，各路“豪杰”纷至沓来。“发展新能源汽车不仅是推动我省汽车产业转型升级、促进节能减排和绿色发展的重要举措，也是促进经济增长的重要引擎、实现汽车强省的必由之路。 ”省经信厅负责人表示，当前安徽新能源汽车产业正驶入发展快车道。据省发改委统计，今年年初以来，全省新能源汽车和智能网联汽车“双招双引”项目71个，总投资1925亿元，其中在谈项目41个、总投资1604亿元，意向项目16个、总投资244.8亿元。

　　安徽何以吸引各路“豪杰”？从中航锂电合肥基地项目签约双方发布的信息中，可以找到答案：“双方合作其时已至、其势已成。 ”

　　从全球范围看，百年汽车工业的大变革，日渐云开月明，新能源汽车势不可挡。到2020年，全球新能源汽车累计销量已突破千万辆，当年卖出320多万辆，其中欧洲市场和中国市场销量占比均超过四成。鉴于汽车工业产业链长、覆盖面广、关联产业众多的特点，代表着未来的新能源汽车领域是必争之地。

　　就中国来看，经过多年努力，新能源汽车产业体系日趋完善，企业竞争力大幅增强，拥有全球最大的新能源汽车产能和最完整、高效的供应链体系。跨国公司开始借助在中国的布局拓展全球市场，如特斯拉就将上海工厂生产的Model 3出口欧洲市场。

　　在中国新能源汽车产业版图中，安徽起步早、发展基础好，具备一定先发优势。 “无论是整车还是动力电池、电机及控制系统等关键零部件，均拥有一批具有核心技术的行业领先企业。 ”省经信厅负责人介绍，2020年安徽新能源汽车产量10.5万辆，居中部第一、全国第四。

　　进入“十四五”时期，新能源汽车引发的汽车工业变革在加速演进。以中国市场渗透率（新能源汽车销量占汽车总体销量的比例）这一关键指标为例，2005年到2015年，用了10年突破1%；2016年到2019年上半年，仅3年多就从1%提升到5%；2019年下半年到2020年上半年，受补贴退坡、疫情等多重因素影响，行业增长短暂停滞；从2020年下半年开始，增长重返快车道，今年前7个月市场渗透率已达10%。

　　大变革意味着大机遇。安徽力图扩大已有优势。今年6月，省政府办公厅印发《安徽省新能源汽车产业发展行动计划（2021-2023）》，提出打造新能源汽车和智能网联汽车世界级产业集群的目标。按照省委部署，省政府召开专题会议，编制新能源汽车和智能网联汽车产业“双招双引”实施方案，提出到2025年，实现整车生产规模300万辆，出口规模60万辆，产值突破1万亿元。

　　时移世易，新能源汽车产业已进入“大争之世”。对于在这条新赛道上的竞逐者而言，欲争世界，必争中国；欲争中国，必不可忽视安徽。

　　以2020年为例，安徽整车产量116.1万辆，仅占全国总量的4.6%，在省级行政区里位居中游，与头部省份两三百万辆的规模有较大差距。尽管有江淮、奇瑞两大自主品牌，但龙头企业大而不强，与国内汽车强企相比缺乏竞争优势。

　　今年4月10日，特斯拉CEO马斯克发了一条微博：“恭喜蔚来，这是一个艰难的里程碑。 ”配图是蔚来第10万辆量产车在合肥制造基地下线。

　　这的的确确是“一个艰难的里程碑”。就在不到两年前，蔚来还在经历资金链几乎断裂的极限压力。2019年，蔚来亏损超过110亿元，为了“续命”将员工数量从1万余人缩减到约7000人，创始人、CEO李斌被戏称为“2019年最惨的人”。

　　关于合肥将蔚来从“重症监护室”拉回来的故事，在产业界、投资界已经为人们所熟知：2020年上半年，合肥在蔚来极度困难的情况下果断出手，由地方国资平台合肥建投联手国投招商、安徽省高新投等战略投资者，向蔚来投资70亿元。

　　根据相关协议，蔚来中国总部入驻合肥经开区，中国范围内包括整车研发、供应链与制造、销售与服务以及能源服务等相关核心业务与资产，均注入蔚来中国的法律主体蔚来（安徽）控股有限公司。

　　合肥的雪中送炭，带动资本市场对蔚来态度的逆转。随后，蔚来股价飙升，销量也一路上涨，2020年新车交付量4.37万辆，今年前7个月交付量已接近5万辆，位居造车新势力之首。

　　投资蔚来的成功，让合肥“最牛风投城市”的名号刷爆网络，但仅以资本回报为目标的“风投”二字，显然不能概括合肥的投资逻辑。

　　在蔚来案例中，合肥重资入场，所谋者大。以股权投资的方式引进造车新势力头部企业蔚来，有利于合肥完善新能源汽车产业布局，提升在全国乃至全球汽车领域的地位。更重要的是，蔚来中国总部项目落地，能够发挥整车龙头引领作用，带动产业链上下游协同发展，对打造强大的产业集群至为关键。

　　从来就没有随随便便的成功。合肥引进蔚来中国总部，种子在数年前便已埋下。从更长的时间段看，这与安徽在新能源汽车产业的早期“落子”大有关联。

　　作为安徽省属企业，江淮汽车于2016年4月与当时还只是“PPT造车公司”的蔚来签署协议，由蔚来授权商标和相关技术，江淮汽车负责生产双方商定的新能源汽车车型。2018年6月15日，位于合肥经开区的江淮蔚来先进制造基地投入使用，李斌的造车梦终于从PPT落地。 2020年蔚来中国总部入驻合肥，也就显得顺理成章。

　　江淮汽车独自研发、生产新能源汽车，则比替蔚来代工要早得多。它和安徽另一家自主品牌车企奇瑞汽车，都是国内最早一批从事新能源汽车研发、生产与应用推广的企业。

　　2002年，江淮汽车启动新能源汽车产业化技术路线年提出以“纯电动”为主攻方向。 2015年中国新能源汽车行业全面爆发时，江淮第五代纯电动汽车iEV5已经上市。

　　奇瑞则是在1999年底就成立了清洁能源汽车专项组，2002年中标国家“863”计划电动轿车重大专项，2014年奇瑞eQ纯电动汽车上市，2017年推出了销量表现出色的奇瑞小蚂蚁eQ1。

　　江淮总部所在的合肥、奇瑞总部所在的芜湖，2013年双双入选国家首批新能源汽车推广应用示范城市，2015年同时被安徽确定为省级新能源汽车重大新兴产业基地。安徽新能源汽车产业双核驱动的区域格局，自此成形。

　　也是在2015年，安徽省政府办公厅印发了《关于加快新能源汽车产业发展和推广应用的实施意见》。这是省级层面第一份专门关于新能源汽车的政策文件，提出了建设新能源汽车强省的目标。

　　大众汽车与安徽的合作，同样是在2015年 “结缘”。当年10月底，李克强总理陪同德国总理默克尔访问安徽。在默克尔抵达合肥前，李克强总理到江淮汽车考察了新能源汽车研发生产情况，强调要瞄准产业发展前沿，推动开放合作。次年9月，江淮汽车与大众汽车签署合资合作谅解备忘录。 2017年6月，在中德两国总理见证下，江淮与大众正式签订协议，成立合资企业江淮大众。

　　此后，安徽逐渐成为大众在中国市场新能源汽车布局的重心。特别是2020年5月底，江淮与大众签署战略合资合作协议，大众增资扩股，增持合资企业江淮大众股份至75%，将大众新能源汽车中国总部和基地落户合肥，并设立新能源汽车研发中心。

　　以江淮、奇瑞为代表的自主品牌，以蔚来为代表的造车新势力，以大众（安徽）为代表的合资项目……至此，安徽在新能源汽车整车制造领域呈现多线并进的局面。

　　志在打造世界级产业集群的安徽，仍在努力吸引更多整车企业落户。安徽省新能源汽车和智能网联汽车产业“双招双引”实施方案明确提出，“支持新能源汽车整车企业布局安徽，进一步提高产业集中度和核心竞争力”。发挥整车企业的龙头带动作用，已是安徽发展新能源汽车产业的既定“打法”。未来，令人遐想。

　　今年4月29日，合肥与蔚来签订投资协议整整一年后，新桥智能电动汽车产业园区正式开工，规划占地总面积近1.7万亩，规划整车年产能100万辆、电池年产能100GWh。

　　在合肥与蔚来的愿景中，新桥智能电动汽车产业园区不仅会有整车的研发、制造，还会有芯片、电机、电池等优势零部件配套企业入驻，形成集研发、制造、示范应用、产业配套服务于一体的完整产业链，最终建成后年产值可达5000亿元。

　　作为新的产业赛道，新能源汽车与传统汽车的一大不同，体现在价值链分布格局上。与传统汽车行业零部件企业相比，电池、电机、电控等新能源汽车核心零部件企业在价值链中占据着更高位置。提升零部件就近配套率，既可稳固供应链，也能在价值链上“吃下”更大份额。

　　目前，安徽在动力电池、电机及控制系统、充电设施建设运营等关键领域，已经拥有一批具有核心技术的行业领先企业，但要打造新能源汽车和智能网联汽车世界级产业集群，还需要更加强大的配套能力。

　　按照产业链图谱“追根溯源”“顺藤摸瓜”。安徽省新能源汽车和智能网联汽车产业“双招双引”实施方案提出，到2025年零部件本地配套率要超过70%，培育若干家具有国际竞争力的大型零部件企业集团，孵化或引进一批行业隐形冠军和“小巨人”企业。

　　动力电池系统堪称新能源汽车最重要的部件，在整车成本中占比近40%。 2020年下半年以来，新能源汽车市场快速回暖，动力电池供需缺口巨大，行业头部企业大举扩张，成为各地招商引资激烈争夺的焦点。在这一轮行业扩张中，安徽颇有斩获。

　　继比亚迪在蚌埠和无为分别投资动力电池制造项目、中航锂电在合肥建设生产基地后，8月底，孚能科技与芜湖市签约年产能24GWh新能源电池项目。在此之前，蜂巢能源与马鞍山于4月底签约，投资110亿元建设动力电池电芯及PACK生产研发基地。加上安徽本地企业国轩高科，今年上半年国内动力电池装机量排名前十的企业中，已有5家在安徽布局。

　　以整车龙头企业带动零部件优势企业的转移、集聚，以关键零部件企业为支撑推动产业链优化升级。沿着产业链供应链“顺藤摸瓜”，将有助于安徽形成整零协同、互融共生的产业生态，在汽车产业链供应链价值链的重塑中占得先机、赢得主动。

　　2020年7月3日，美团创始人、CE0王兴发了一条“饭否”：“现在回想起来，对于智能电动车这波巨浪，我属于后知后觉的了。我2016年买了一辆特斯拉Model S，一直用着觉得挺好，但我并没有更深入去想这意味着什么，直到去年。 ”

　　当下的新能源汽车赛道，可谓百舸争流。阿里、腾讯、小米、美团、百度、360等互联网企业，或投资入股，或直接下场造车。究其原因，除了这是一片广阔的蓝海外，新能源汽车的产品属性也是关键因素。

　　与传统汽车相比，新能源汽车与其说是交通工具，倒不如说是比手机更大的移动智能终端。电力驱动的内在特性，决定了新能源汽车可以更好地适应线控技术落地，更加智能化、网联化。中国汽车工程学会预测，2025年、2030年我国销售新车联网比例将分别达到80%、100%。

　　从硬件到操作系统，从成千上万独自运行的车辆到车车互联、车路互联的巨大车联网，智能化、网联化将给汽车行业生态带来划时代变革，影响之深远不亚于新能源带来的动力。浪潮初起时，安徽已经行动。

　　今年，合肥市政协围绕“加快新能源暨智能网联汽车产业发展，打造具有全国影响力的产业集群”主题，提出了多项建议。合肥市经信局对相关建议的答复中介绍，将重点以包河区为载体打造智能网联先导区。

　　事实上，2020年8月，安徽首条5G自动驾驶开放道路示范线——合肥市包河区塘西河4.4公里智能网联汽车公开道路测试线，已投入试运行。

　　在芜湖，奇瑞智能网联汽车创新园落户皖江江北新兴产业集中区。位于芜湖市鸠江区的自动驾驶新锐企业酷哇机器人，商业化落地初见成果，已在长沙、成都、天津等10多个城市赢得市场订单超过10亿元。

　　在安徽省新能源汽车和智能网联汽车产业“双招双引”实施方案中，“智能汽车生态初步建立”被设定为五项目标之一：到2025年，中高级智能汽车实现特定环境市场化应用，多级别、多场景智能汽车测试和智能交通示范路网设施环境基本建成，“人—车—路—云”高度协同的智能基础设施初步建成。

　　当前，全球汽车产业正进入百年未遇的大变革。电动化、智能化、网联化以前所未有的速度、深度、广度，重构着汽车产业链、供应链、价值链。

　　变局是后来者的机遇。旧格局的裂缝，便是新力量成长的空间。汽车产业大变革，是中国从汽车大国迈向汽车强国的重大机遇，也是安徽打造新能源汽车和智能网联汽车世界级产业集群、成为汽车强省的重大机遇。能否把握机遇、换道超车？安徽有“三可恃”。

　　安徽的工业精神，最突出地体现在汽车产业中。在中国汽车市场几乎被合资品牌一统天下的时候，从皖江畔的几间小草房里走出的奇瑞，筚路蓝缕，顽强拼搏，终成民族汽车工业的骄傲。自主创新、不甘人下、勇于争先的精神，此为“一可恃”。

　　安徽对新能源汽车和智能网联汽车产业高度重视。按照省委部署，省政府开展专题研究，政府、专家、企业、商协会共同研讨，理清产业链构成、发展方向和发力重点、实现路径，打通从“是什么”到“干什么、怎么干”的实践逻辑。产业发展手法步法打法的专业化、实操性，此为“二可恃”。

　　安徽综合实力已经实现历史性突破。今年上半年，安徽生产总值突破2万亿元，进入省级行政区十强。与综合实力提升相伴随的，是产业结构加快升级，产业体系更加健全，资本、技术、人才等要素支撑能力更强。此为“三可恃”。

　　每一次，在世界科技和产业变革的大潮来临时，能够站在浪潮之巅的国家、地区或个人，总能顺势而为，成就一番大业。对于弄潮者而言，最幸运的莫过于赶上这样一波浪潮。汽车产业大变革的浪潮汹涌而至，安徽将如何逐浪而起、乘势而上？且拭目以待。