LTE-V2X与DSRC 谁才是车联网应用真正的主流技术？

LTE-V2X与DSRC 谁才是车联网应用真正的主流技术？朱讯近日情况如何 长时间以来，广大国内外车漆一直在跟踪车联网的相关技术发展，不论是源自于3GPP技术流派的C-V2X技术，还是源自于IEEE技术流派的DSRC技术，都是业内人士关注的重点。 智能制造网讯 经过几年

长时间以来，广大国内外车漆一直在跟踪车联网的相关技术发展，不论是源自于3GPP技术流派的C-V2X技术，还是源自于IEEE技术流派的DSRC技术，都是业内人士关注的重点。

智能制造网讯 经过几年的发展，国内的车联网产业链雏形渐显，链条上的玩家纷纷着手研发新品与加强技术储备。当下的车联网产业呈现出什么样的势态，未来产业技术路线又将如何演进？

从全球范围看，在自动驾驶车联网领域，目前主要存在LTE-V2X(4G LTE通信)与DSRC(基于WiFi的车用短程通信)两条不同的技术路线。实际上，从标准层面看，其实车联网LTE-V2X与DSRC都是国际标准，其中，DSRC主要是由欧美企业参与制定和应用，而LTE-V2X是由中国企业为主牵头制定并应用。LTE-V2X技术出现比DSRC晚一些，有新技术的后发优势，性能比DSRC有了进步。

在近几十年间，城市车辆的数量暴增，随之而来的交通安全问题便成为全球各大汽车业界所共同关注的问题。为了避免交通事故所带来的损失，V2X车联网技术逐渐进入到大众视野中。

V2X目前主要包括LTE-V2X和5GNR-V2X两个大的标准阶段。2017年6月，基于LTE的LTE-V2X首次在3GPP的R14版本中实现标准化，同时这也是首个基于移动蜂窝网络的V2X通信技术。相比于此前基于IEEE802.11p的V2X，蜂窝通信技术能够提供更优越的性能和未来无线接入。

再来看看DSRC技术。DSRC传输可以实现车对车和车对基础设施的通信，每秒可广播多达10次精确的车辆信息，包括位置、车速和加速度。基于WIFI的成熟技术，DSRC技术已经广泛用于出入控制、车队管理、不停车收费等领域，人们熟知的ETC系统就是基于此技术实现的。

事物都有两面性，各类技术应用所带来的影响也是如此。目前市场上关于LTE-V2X与DSRC的讨论不绝于耳，到底哪类技术才是主流技术也尚未出现定论。其实，不管是LTE-V2X还是DSRC，哪一类技术能够适应实际需求，推动行业向前发展，哪类技术就更有可能获得长久发展的生机与活力。

有分析人士指出，在未来5-10年之内，车联网产业的推进将会在现有的3.5亿辆机动车、288个设区市、15万公里高速公路和百万公里城市道路的基础上，形成10万亿智能汽车、2万亿智能道路系统、2万亿V2X(车联万物)的市场规模。如此广阔的发展空间，让许多投资者对今后车联网产业的发展抱有强大信心。

对于快速发展的车联网，车路协同的技术和车联网的基建都非常重要，针对TE-V2X的数据平台搭建不可或缺。数据平台可以汇聚多源数据，将V2I/V2V/V2P 等各类应用数据进行深入分析、挖掘，提取关键信息，作出决策，并将决策指令及时推送到车载单元和路侧单元，为C-V2X系统高效运行提供必要支撑。

汽车中控进入“大屏时代”后，传统车企、新兴科技企业推出了一大批车载应用App，有力提升了汽车的驾驶体验，这些智能化人车交互系统正是车联网“车-人(V2P)通信”的一部分。然而，从中国汽车工业协会对搭载V2X功能汽车的定义来看，车联网V2X中的“X”远不止“车-人通信”一项，车-路(V2R)、车-车(V2V)、车-网(V2N)通信技术正在为“5G﹢车联网”描绘出更广阔的应用前景。

今后，为加快推进TE-V2X、5GNR-V2X等技术的商业化部署应用，仍需要汽车、交通、信息等行业加强协同，政府、科研机构、汽车厂商等加强联系，共同解决大规模测试验证、安全认证等众多技术问题，以及车辆和交通基础设施部署、数据平台搭建、行业规范建立等产业化推进问题。而在潜移默化之中，汽车也逐渐由一个从A点到B点的交通工具，变成可以探索各种生活智趣的新一代智能终端。