面对电动汽车续航焦虑，汽车换电会是良方吗？

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双碳背景下，我国鼓励新能源汽车行业的发展，实行了新能源汽车购车补贴，此外，新能源汽车尤其是纯电汽车的充电费用相对于油价来说也十分廉价，长期使用下来更具性价比。

然而很多人在购买了电动汽车后，陷入了续航焦虑。相对于相对完善的燃油配发体系，我国的电动汽车充电桩数量十分有限。试想一下这样的情形，急需充电时，当前电量无法支持车辆行驶到离自己最近的充电桩，即使找到充电桩也需要进行长时间的充电等待.....

对此，业界目前有两种做法：超级快充和换电。

所谓超级快充就是通过充电技术的改进，大幅缩短充电时间。国内小鹏、广汽埃安、岚图等车企更看好高压超充技术，在积极布局研发超充技术平台，并推出支持超充技术的新车。

以小鹏为例，2021年发布了800V碳化硅平台和480kW高压超充桩等多项技术，并积极在充电站领域布局，目前已成为行业首个贯通全国337城的充电车企，全面覆盖333个地级市和4个直辖市，累计上线品牌超充站813座。

传统车企似乎也更看好超充的未来。由大众、江淮等、一汽集团、星星充电等成立的合资企业开迈斯新能源科技有限公司，如今已成为国内充电桩(站)头部企业。截止到2021年，开迈斯已在全国80座城市上线超过600座超级充电站，充电终端超6000个，并自主研发了新一代HPC大功率充电技术，最高输出电压1000V。

对此，也有人称换电才是彻底化解电动汽车续航焦虑的方法。全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福3月2日表示，汽车产业未来发展的核心是电动化和智能化，需要推动人机交互、自动驾驶以及能源科技等方面加快发展。建议加快电动汽车换电体系建设，加速推动换电模式标准化、通用化。

与传统的充电桩补电模式相比，车电分离的换电模式具备高效补能和降成本两大优势。在高效补能方面，乘用车换电仅需1～5分钟左右，与传统充电桩相比具有绝对优势；在成本方面，电动车初始购车成本中，动力电池占比40%左右，车电分离模式下，电动车购买成本最高可降低一半。

事实上，国家对于新能源汽车产业的换电站建设早有规划。2020年10月20日，国务院办公厅发布的《关于印发新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，明确鼓励开展换电模式推广应用。2021年全国两会《政府工作报告》也再次提出，要增加停车场、充电桩、换电站等设施，加快建设动力电池回收利用体系。

然而，在实际的运行过程中，换电也遇到了一些问题：

1.车辆品牌多样，换电站服务能力有限

跨品牌、多车型、换电平台和装置技术、换电电池包通信协议、电连接器技术方面的差异使得换电站可供换电的车辆型号十分有限，出现了一座换电站只能服务于单一车辆品牌甚至单一车型的现象。

2.电池厂商研发方向和进度各不相同，规模效应难成

简单来说，换电标准的缺乏使得各车企品牌仍将使用不同的换电接口，无法完成适配。换电站的服务能力仍然受限，我国难以形成换电站建设的规模效应。此外，缺乏相应的标准使得日益增加的建站需求和土地、电力资源有限的矛盾进一步凸显。

从技术的角度来说，在众多不同品牌的新能源汽车中大规模推广换电模式难度很大，好消息是随着宁德时代这样的电池供应商入场，换电电池有望实现标准的统一，届时随着换电站数量的增加，电动汽车续航焦虑也将得到化解。

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