长春市人工智能识别产业园项目

　　，在汽车行驶过程中随时来感应周围的环境，收集数据，进行静态、动态物体的辨识、侦测与追踪，并结合导航仪地图数据，进行系统的运算与分析，从而预先让驾驶者察觉到可能发生的危险，有效增加汽车驾驶的舒适性和安全性。

　　本项目建设在长春装备制造产业开发区，依托长春市有利的汽车产业优势，打造人工智能识别产业园，生产加工一系列智能产品，如汽车双目高级驾驶辅助系统（ADAS）、3D人脸识别系统、AI动物面部表情识别系统等。

　　汽车行业发展至今已有百年时间，经历一次次变革，每次变革都是为了满足消费者不断变化、升级的需求。随着汽车电子技术的发展，汽车智能化技术正在逐步得到应用，这种技术使汽车的操纵越来越简单，动力性和经济性越来越高，行驶安全性越来越好，因此，智能化是未来汽车发展的趋势。

　　汽车的“绿色”和“智能化”是相辅相成、共同发展的。绿色汽车以低排放和零排放为标志，部分或者全部以电机驱动，其结果是汽车电气化。汽车电气化已经进入汽车各个系统，这个趋势将进一步加快，并将带来汽车工业性的变化。而汽车电气化时代的到来为汽车智能化的发展奠定了必要的技术基础，从传统汽车向智能汽车的转变需要在许多技术上实现突破。

　　“智能汽车”是在普通车辆的基础上增加先进的传感器识别技术(如雷达、摄像等)、自动驾驶技术、人工智能技术、ADAS及执行器等技术，通过车载传感系统和信息终端实现与人-车-路-云等的信息交换，使车辆具备智能的环境感知能力，使之能够自动分析车辆行驶的安全和及时处理突发状况，通过AI替代人为操作，并实现车辆按照人的意愿到达目的地并获得良好的交互体验。在汽车产业方面，我国总体水平处于国际领先地位，自主品牌市场份额逐年提高，关键零部件供给能力明显增强，新能源汽车产业体系日渐完善，电池、电机、电控及整车具有较强的国际竞争力，这为智能汽车的发展奠定了坚实的基础。在网络通信方面，我国互联网、信息通信等领域涌现一批世界级领军企业，移动通信和互联网运营服务能力位居世界前列，也为智能汽车发展积蓄了重要力量。

　　数据显示，2015年全球汽车产量和销量分别为9068万和8967万，以每辆汽车均价10万元人民币计，2015年全球汽车市场规模约9万亿元。预计2020年全球汽车市场销量约为1亿辆，自动汽车驾驶市场渗透率率为10%，每辆汽车均价为16万元，则全球自动驾驶汽车市场规模约为1万亿。据测算，无人驾驶汽车创造的市场价值将达到420亿美元；2035年前，全球将有1800万辆汽车拥有部分无人驾驶功能，1200万辆汽车成为完全无人驾驶汽车，而中国将是最大的智能汽车市场。

　　汽车智能化和电动化未来大趋势不可逆转。目前各国都在积极发展新能源汽车战略，西方国家陆续发布了燃油车退出市场时间。最迟到2040年，西方各主要国家的燃油车将退出市场，取而代之的是新能源车型。在2019年4月的上海国际车展上，发布的新能源车型达到了100款（含上市/预售/首发），占全部展览车型的40%。

　　未来的汽车应该是传统与智能化技术的完美结合。智能化是个循序渐进的概念，无人驾驶也好，AI也罢，智能汽车是高度人工智能，它能在未来汽车上完全控制安全、能源、动力、驾驶。

　　近年来ADAS市场增长迅速，原来这类系统局限于高端市场，而现在正在进入中端市场，与此同时，许多低技术应用在入门级乘用车领域更加常见，经过改进的新型传感器技术也在为系统布署创造新的机会与策略。

　　当自动驾驶成为一种趋势，高级驾驶辅助系统(ADAS)作为其必备之器越来越受到重视。据SBD咨询公司对中国ADAS市场的预测，从2015到2020年该市场将会保持比较稳定的年均30%的发展速度，到2020年预计达到120亿人民币的规模。

　　汽车自动驾驶是汽车智能化的一部分，自动驾驶产业链：分为地图、感知层、决策层和执行控制层4个层次，随着未来智能汽车比重的提升，预计未来ADAS系统有望率先放量，传感器、算法及底盘执行层相关零部件配套规模将实现突破。目前，欧美发达国家已有超过8%的新车已配备ADAS系统，而新兴市场这一比例仅为2%左右，整体渗透率较低。

　　总体来看，我国ADAS的市场还存在较大的发展空间，ADAS各个子系统的市场渗透率均低于全球的渗透率。盲区监测系统是全球范围内渗透率最高的ADAS系统，约为18.00%。国内市场渗透率仅为12.1%。其次是自动紧急制动子系统，我国的市场渗透率为10.00%。智能汽车是汽车行业的发展趋势，虽然2018年，我国的汽车产销量出现了下滑的趋势，但总体来说，每年的产销基数依然，因此，ADAS的行业前景依然看好。预计到2026年，我国的ADAS市场规模将会达到1682.14亿元。市场前景十分广阔。

　　国家发改委推出《智能汽车创新发展战略》，目标在2020年，使得在华销售的50%上市新车都是智能汽车，并且制定智能汽车中、长期目标，将智能汽车产业定位为国家的“战略性、支柱性产业“，成立高规格的领导小组，未来汽车智能化将是必然趋势。

　　《智能网联汽车标准化工作要点》提出，加快推进先进驾驶辅助系统（ADAS）标准的制定。推进术语和定义、盲区监测（BSD）、汽车事件数据记（EDR）、乘用车和商用车自动紧急制动（AEB）、乘用车车道保持辅助（LKA）等6项已立项国家标准的研究制定；加快推动泊车辅助、商用车车道保持辅助（LKA）等2项国家标准的立项工作；统筹推进全景影像监测、驾驶员注意力监测、车门开启盲区监测、后方穿行提示、智能限速提示、夜视系统等6项信息感知类标准预研；启动预碰撞场景下的自动紧急转向、交通拥堵辅助控制等2项辅助控制类标准的预研。

　　《吉林省委吉林省人民政府关于加快推进全省开发区转型升级与创新发展的意见》中表示，由注重发展工业向先进制造业、战略性新兴产业、高新技术产业和现代服务业协调发展转型，调整改造重化工业，推动产业向价值链高端延伸，提高资源配置宏观效率和重点产业核心竞争力。

　　在新中国建立初期，国家先后在这里建设了第一汽车制造厂、拖拉机厂、客车厂、机车厂等大型企业，使中国的行走机械制造业迅速改变落后面貌，也使长春成为中国汽车等产业的摇篮，新中国第一辆卡车、第一辆轿车等都在这里诞生。

　　如今，长春仍是世界上重要的汽车生产和研发基地之一，“汽车城”的美誉传遍全球。在大力发展自主品牌基础上，长春相继与德国奥迪、大众，美国通用，日本、丰田等国际巨头开展合作，整车属地产能已经超过250万辆，汽车制造业产值占到全市工业经济比重的60%左右，正在向300万辆产能发起冲击，每年有望创造3000亿元人民币的零部件配套空间。

　　长春新兴产业方兴未艾，先进装备制造、生物及医药、光电信息、新能源汽车、新材料、大数据等六大行业有望在未来五年进入千亿级行列，与汽车和农产品加工一道创造6000亿元人民币的投资空间。

　　长春人力资源丰富，科技力量雄厚。现有吉林大学等高等院校28所，拥有国家级的长春光学精密机构与物理研究所，长春应用化学研究所，长春汽车研究中心、长春地理研究所等。独立科研机构97个，国家级或省部级重点实验室71个，两院院士25人,在校大学生超过30万人，各类人才总量达60万多人。全市科技人员占总人口的比例在全国大城市中名列前茅。长春拥有超过40万熟练的产业工人队伍。用工成本远低于沿海地区。坐落在区内的吉林省“职教航母”——长春职业技术学院，是目前亚洲最大的现代化职业院校，在校学生10000多人，有40多个技术专业，每年毕业3000多人，可以为企业提供充足的人才和劳动力资源。

　　宽城区地理位置优越。辖区内交通、通讯、电力、供水、供热等基础设施完善。长春火车站、长春公路客运中心站、多条铁路专用线和全国电气化水平最高的四个编组站之一的小南铁路编组站都在宽城区内，是长春市的北大门和重要的物资流通集散地。

　　本项目占地约30万平方米，建筑面积27万平方米。建设孵化中心、研发中心、大数据管理中心、科创工厂、研学教育中心等。开发研究汽车双目高级驾驶辅助系统（ADAS）、3D人脸识别系统、AI动物面部表情识别系统等。

　　项目达产后，年销售收入104000万元，利润34300万元，投资回收期6.2年（税后,含建设期2年），投资利润率23.8%。

　　项目建成后能有效带动当地上下游企业及相关行业的发展，从而促进当地经济的快速发展。增加了当地人民的就业机会，提高了当地人民的收入，促进长春市汽车产业的持续发展，振兴地方经济起到推动作用。

　　长春装备制造产业开发区于2012年7月经长春市政府正式批准成立，为市级开发区。它位于长春市西北部，地处东北平原腹地，东邻长春宽城经济开发区，南至绕城高速公路，西与长春市绿园区交界，北与农安县接壤。规划区域面积26.9平方公里，其中建设用地面积17.9平方公里。开发区素有“高铁新区”的美誉，成立以来坚持以新一轮东北振兴为契机，以转型升级为主线，依托中车长客股份的全面辐射带动，将轨道交通装备制造和汽车零部件制造产业作为龙头产业，着力打造先进制造、教育研究、生态商住。现代农业“四大功能区”，努力将其建设成为轨道交通装备和高新技术产业的聚集高地、产城一体和联运发展的生态新区。2017年，开发区入围吉林中部产业转型升级示范区。