成都轨道交通18号线实现全线“洞通”

　　中新网6月3日电 6月2日，伴随着“巨无霸”盾构机刀盘轰轰的旋转声，4号盾构机在世纪城站-海昌路站1号风井接收端破土而出，标志着目前国内首条设计时速最快、最长的轨道交通线路──成都轨道交通18号线全线“洞通”，已全面转入铺轨、装饰装修和机电设备安装阶段。

　　成都轨道交通18号线起于火车南站，经高新区、天府新区后，穿越龙泉山至成都天府国际机场。是一条集市域快线与机场专线为一体的复合功能线。是国内首条设计时速140公里的轨道交通线路，也是国内在建的最长城市轨道交通线路，全长66.71公里，共设车站11座。该工程由成都轨道交通集团与中国电力建设股份有限公司共同投资建设，是国内轨道交通投资额最大的PPP项目。该线作为一条设计时速达140km/小时的地铁快线，在功能定位、融资模式、新技术应用、高瓦斯风险管控、大盾构施工、建设管理等方面都做了创新和探索。

　　在前期筹备工作中，中电建成都公司超前规划，周密部署，多措并举探索相关技术和施工难度，确保工程实施。一是组织相关人员奔赴大直径盾构项目考察学习。从2015年开始，先后多次到国内外类似大直径盾构施工项目进行实地考察。二是针对盾构选型多次组织专家咨询。三是对大直径盾构机进行了针对性设计。先后多次组织对中间风井尺寸、管片设计细节、成都地层盾构机选型设计等方面进行讨论研究，并根据18号线线路与地质特点，对大直径盾构机进行了针对性设计。四是加快推进管片结构设计及生产准备工作。

　　由于18号线为国内在建第一条设计运行时速为140km/h地铁线路，为提高施工效率，助推实现轨道加速成网和高效洞通的工程目标，18号线盾构区间全线共投入18台盾构机备用4台，均为8.6m大直径盾构机。在整个掘进过程中，最高峰时全线18台刀盘直径8.6米的复合式土压平衡盾构机同时作业，盾构机最高月掘进曾达到452.5米，成功刷新了成都轨道交通建设大直径盾构在全断面高强度砂岩地层单月掘进最高历史记录。18号线穿越地层复杂多样，包含低瓦斯地层、富水砂卵石地层以及有砂卵石、泥岩、透镜体夹砂层等复合地层；在穿越锦江、人工湖、鹿溪河等水域过程中，随时还可能出现隧道与河流形成水流通道，引发透水事故；同时，穿越既有道路、桥梁、管线等多重重大风险源。为保证盾构施工的安全平稳，中电建成都公司组织各标段成立盾构工程施工管理小组，在及时防范盾构施工风险、解决盾构施工难题等方面上做到组织有序、科学施工。盾构工程施工管理小组根据线路特点，制定了盾构机、管片生产监造管理办法以及一系列盾构施工风险防范措施。

　　此次18号线全线洞通比原定目标提前28天实现的同时，多数车站已进入了机电设备安装等阶段，铺轨工程也在稳步推进。自站后工程进场以来，成都公司超前谋划，见缝插针，坚持“施工完成一段、验收一段、移交一段”的原则，在各土建标段完成的同时，及时进行相应车站的站后移交工作，全力确保土建工程与站后工程的无缝衔接，高效推进。成都轨道交通18号线全线通车后，将以全新的模式开通运营，不仅能满足远离中心城区的天府国际机场客流出行需要，为机场客流高效、准点出行提供有力保证；而且也是满足天府大道廊道通勤客流需求，缓解城市南北发展轴交通拥挤情况，增强中心城区和天府新区联系，密切主城区与简阳市联系的主动脉。