电动汽车

　　以上并非空中楼阁式的空想，其背后皆有层出不穷的汽车新科技作为引擎无形推动，尤其是在汽车“新四化”——电动化、网联化、智能化、共享化的发展趋势下，汽车产业承载更明确的使命。

　　“情感引擎”由本田提出，本田工程师将其定义成“一个网络系统”，“情感引擎”通过摄像头识辨人的面部表情，通过麦克风识别人声音的抖动频率，用传感器感应人的坐姿状态。系统会根据这些数据自我学习，从而掌握驾驶员的偏好，进而提供定制化的驾驶服务和方案。

　　也就是说，你的汽车以后不只是代步工具了，它具有独特的思维和感情，甚至会和你交流，理解你，像恋人一样呵护你。

　　不过，这种仿人类的设计应用到汽车上，有可预测的风险存在，且“情感引擎”能做到多懂主人，也由它深度学习的能力而定。

　　随着奔跑在道路上的电动汽车越来越多，传统的充电桩显然无法满足更多电动汽车的用电量，其便捷性也一直为人诟病。因此，一种能让电动汽车边行驶边充电的有效方法应运而生，它能够克服一次充电续航里程短的局限。

　　这种方法——动态无线充电，使汽车底部的线圈可以接收来自公路地下线圈的电力传输，从而实现在行驶过程中的无线充电。

　　今年年中，美国斯坦福大学研究人员在英国《自然》杂志上报告说，他们的新成果使动态无线充电研究迈进一大步。即通过简单的方法做到动态的无线高效能量传递。

　　技术打了通关，目前的问题更多来自于高昂的道路建设成本和道路运行模式，这些需要时间反复测试、推翻、重建。

　　11月，吉利收购美国飞行汽车公司Terrafugia的消息震惊汽车与科技圈，因为这意味着市场极有可能很快就出现飞行汽车的身影。

　　飞行汽车一般可在陆空两领域行驶，现在更多被讨论的是具有垂直起降功能的飞行汽车。这种飞行汽车无需跑道助跑，能够从自家阳台直接起飞，沿着既定空中交通线路抵达目的地。

　　飞行汽车的普及并非遥远的梦，只是在这个不远的梦里，还是要做好动力系统的改进，并等待着全新空中交通管制系统的建立健全。

　　固态激光雷达几乎是伴着自动驾驶的走势而发展的。纵观多数自动驾驶汽车，车顶都架着个可旋转的“球”，此“球”即为激光雷达，它是自动驾驶的关键传感器，但由于其机械式的设计可靠性低、成本又高，一定程度上阻碍了自动驾驶的大规模商用，固态激光雷达开始站上舞台。

　　自动驾驶现阶段的浪潮掀起了下一个车载激光雷达的发展形态，或许，不再顶个“球”的自动驾驶汽车也会因此迈向新的技术台阶。

　　今年4月上映的影片《速度与8》中，失去意识的“僵尸车队”让人们正视了一回自动驾驶汽车的网络安全问题，因为搭载车联网系统正是汽车被入侵的先决条件。

　　车联网作为一个整体，甚至作为一个移动端，也被摆上“审视桌”。“车联网+消费”、“车联网+金融”的模式怎样保护数据？如何做到既安全又有竞争力？

　　不过，车联网无疑是物联网技术在交通领域的典型应用。在车车、车路、车人、车网实现智能、互联、一体化的未来，“车联网+”将在人们出行生活中扮演重要角色。

　　这种技术通过燃料电池产生电力作为汽车动力，行驶过程中没有碳排放和其他污染，只有水，可以说是燃料电池技术中的“清流”。

　　今年11月，中国科技部门的决策者提出，当前世界正面临着能源生产和消费的深度变革，氢能燃料电池技术创新正成为全球能源技术的重要方向，氢能燃料电池是未来汽车产业技术竞争的制高点。

　　3D打印由于拥有快速成型、能制造复杂结构等优势，在汽车行业已得到不少应用。有市场研究公司预测，到2022年，全球汽车行业3D打印市场将达到23.91亿美元。

　　以“全球第一辆3D打印汽车”Strati为例，把这台车打出来，首先要把数字文件放进打印机打印出汽车的大致形状，再用修边机铣削切割出确切的模型，再装上发动机、轮子等非3D打印的零部件。完成这一系列动作，用时44小时。

　　这已经提供了一定程度上的设计自主性，不过要自己胜任设计师的角色还是困难，目前暂可以在3D打印轮胎等零部件上发散，例如结合手机应用，直接对失效的零部件进行重新设计和即时打印。

　　荷兰埃因霍温理工大学生物汽车团队今年就造了这么一款“绿色纯天然”的汽车，它叫Lina，除了车轮和悬架系统，其他部分均使用由亚麻和甜菜制成的生物基复合材料，最大特点是可实现生物降解和轻量化。

　　相比传统汽车的用料，生物基材料相对更轻。现在有很多企业选择使用铝和碳纤维材料代替钢材来生产更加轻量化的汽车，但是，在加工上所耗费的能量成倍增加。因此，生物基材料便剑走偏锋，成为汽车轻量化的个性选择。

　　可以说，Lina是科研界对汽车轻量化探索的成形“脑洞”，值得鼓励。但同时，对生物基材料汽车安全性、耐久性、经济性和工艺性等基础问题的探索也不应停止，它们决定着亚麻和甜菜最终能否成为一辆真正的汽车。