超级科技工厂别了1204 ：南方最后一趟图定的长途绿皮车

这趟横跨三个铁局、

宋喜荣已经干了20年茶炉工———这一绿皮车特有的工种，也熄灭了煤炉里的火苗，排空了炉里的热水。最后他把烧火的工具、送开水的小推车放在了餐车的一角。它们将和这列绿皮车厢一同封存。

吴洋，是这趟末班1204次的列车长，自列车开通他就在车上工作。这些年来他看到了1204次多种变化，从2008、2009年客流的凶猛，到现在客流的逐 年下降，他感叹到现在旅客对出行的要求是越来越高。“大家条件好了，愿意选择速度更快的高铁或飞机”。吴洋想起这些年的跑车故事，印象最深刻的还是闺女出 生后他都没能在家里过上一次农历新年。这些年来他遇到了冰灾、，本可回家过年的他都被滞留在了上。但欣慰的是，这次他们班组能送别这一趟绿皮车厢。

午夜12点，1204次开出吉安站，下一次停站将在凌晨5点左右。临近春运，硬座车厢里挤满了提前返乡的乘客。在6号车厢，张女士在厕所门旁的过道处找到了 落脚之地，她正在努力对抗着睡意。张女士在深圳的幼儿园工作，家里有事就提前回家了，原本买的是10日的1204次，但买票时被告知10日已经没有这个车 了，于是她选择了9日末班的1204次，“即使无座也不怕了，因为便宜，站一晚就到家了”。深圳有多趟行经京九线的列车，同时还有只需6个小时的高铁，但 还是有不少市民偏爱1204次。

距离1532公里的绿皮火车，

2016年1月9日，

无论对乘务员还是乘客来说，绿皮车厢都有很多故事讲。盛夏时节，1204次运行在炎热的广东，只要火车一停下来，车内的温度就会高达四五十摄氏度，无论车顶 的吊扇怎样努力地转着，温度也不见一丝下降。升级后的新型空调车厢，其运行一切都与电打交道，而现在他们的老绿皮车还用着煤，因此每位乘务员都必须接受新 的培训。除此之外，新车厢还使用了真空集便系统，洗手间污物不再直接排出车厢，乘务员们还要向乘客宣讲新厕所不能扔进任何杂物。对于整个班组来说，新车厢 就是新的开始。

除了火车迷，对绿皮车厢不舍的还有与它朝夕相对的列车员们。

因为列车要行驶在平南铁上，因此它也是目前少有的使用内燃机车牵引的长途列车。牵引的车头被火车迷亲切地称为“狮子”，因为力大无穷，响声震天。晚上隔着 窗户也能听到车头里280缸径柴油机的轰鸣，时而轻快，时而低沉，进入隧道，声音还被放大数十倍，车厢也立马变成一个环绕立体声音箱。

9 日13点05分，火车驶出深圳西站。在13号硬卧车厢的一个小隔间里，在深圳南山区从事建筑防水工作的高先生正和车上的乘客讨论这趟列车的升级换代。他每 次回浠水的老家都是选择1204次，虽然月入过万元，但他还是愿意选择这趟实惠列车。列车长吴洋介绍道，这趟车上的熟客非常多。其中有一位家在河南的乘 客，几乎每个周五下午都能见到他的身影，时间久了他和整个车队都成为了好朋友。

也是中国南方最后一趟图定的长途绿皮车。

在软卧车厢里，还有一位特意从坐飞机来送别的超级火车迷孟哥。作为一名火车票资深收集者，他手上已经收集了3000张中国各地的火车票，1204次作为 最后一趟横跨三个铁局的绿皮车，他自然不会放过这个难得的机会。开车前他还特意到深圳西站的售票处一口气买了八张深圳西至东莞东短途票，打算回去送给不 能前来的朋友当做纪念。

始发站也将改为深圳东站。

1月10日11点15分，1204次准时停在了信阳站。乘客匆匆地奔向自己下一个目的地。此时列车员正忙着自己所在车厢的各种物品，卧具、窗帘、垃圾箱等，这些东西将搬到新的空调车厢上继续使用。

1月9日中午，在车上吃完午饭的列车员们拿着一条写着“1204次告别深圳西站。我爱你！再见！”的，在站台上做最后的留影。他们中的大部分人在2007年12月列车开行时就在这趟车上工作。

在火车迷眼中，每次的铁调图都意味着有“巨星的陨落”。9日一大早，广东各地的火车迷开始向深圳西站聚拢。深圳的资深火车迷汪志也赶到了深圳西站，这已经 是他第四次搭乘1204次列车了。往日闲时，他都会买一张深圳西前往惠州的硬座车票，享受特有的绿皮车之旅。因为1204次行经平南铁，他可以打开窗户 欣赏沿途的深圳美景。拐上广深线后，可以随意打开的窗户为他拍摄火车提供了极大的便利。“广深线上很多漂亮的角度，但铁旁的护网影响拍摄，坐1204次 就可以满足了，有时候还能拍到与和谐号列车并行的镜头，一新一老，两代火车同堂。”

采用新型空调车厢的K 824次，

深圳西站将开出最后一趟前往信阳的1204次列车。

这一天，

行经四个省份、

1204次列车的前身由南昌铁局开行的深圳西至潢川列车，2007年12月，改由武汉铁局开行，并延长到信阳。列车所经的大别山山区，是我国主要的劳务工输出 地，因此可以说这是一趟专为劳务工开行的绿皮火车。自开行以来，1204次列车的低票价一直都是来深务工者的首选，1532公里、22小时的程，硬座仅 需105.5元。另外，列车的时刻也深受大家欢迎，下午1点从深圳上车，抵达湖北、河南的时间都是早晨，省去了半夜中转的不便。

取而代之的是，