共享汽车热潮退去，行业该如何转危为机？

共享汽车热潮退去，行业该如何转危为机？我们相遇在网络 约莫五六年前，新能源汽车分时租赁以"黑马"的姿态快速崛起，"分时租赁+新能源汽车"的组合凭借"高效+环保"的概念席卷大江南北，超200家企业争相布局让该领域一时间红得发紫，可如今，红极一时

约莫五六年前，新能源汽车分时租赁以"黑马"的姿态快速崛起，"分时租赁+新能源汽车"的组合凭借"高效+环保"的概念席卷大江南北，超200家企业争相布局让该领域一时间红得发紫，可如今，红极一时的新能源汽车分时租赁企业还有少量在持续运营。夸张的淘汰率背后究竟发生了什么？新能源汽车分时租赁进入至暗时刻了吗？在盼达近日召开的媒体沟通会上，我们试图寻找答案。

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从黑马到弃子的新能源汽车分时租赁

过去数年间，在"共享经济、绿色出行"大潮下，不仅培育出滴滴、Uber这类出行领域的新兴巨头，也让人们看到了共享单车在潮水褪去后的一地鸡毛。而集 "共享经济"、"互联网思维"、"新能源汽车"三大概念于一体的新能源汽车分时租赁，从它产生以来，溢美之词不断，跟风者亦是络绎不绝。

在政策利好、超五亿移动出行用户需求的大环境下，资金极速催化了整个新能源汽车分时租赁产业的成长，作为曾经的风口行业，一度有超过200家企业争相布局新能源汽车分时租赁领域。

数十个新能源汽车分时租赁平台分布全国各大中小城市，分时租赁一度被认为是新能源汽车领域的未来和希望，然而，过度乐观的结果是拔苗助长后的苦果。

浪潮退去，众多企业纷纷退出战场。对于众多新能源汽车分时租赁的玩家而言，"高估新能源汽车残值，月度摊销成本增大"、"高估新能源汽车残值，月度摊销成本增大"、"高估新能源汽车残值，月度摊销成本增大"等等问题让越来越多的品牌选择退去。

毫无疑问，新能源汽车分时租赁是一个"重资产、高运营成本"的行业，在互联网流量思维的引导下，很容易在资金压力下崩溃。

近两年，在经历共享出行品牌的快速崛起与隐退后，疫情也给势头欠佳的共享汽车市场带来了新一轮冲击。"剩者为王"四个字听上去有些空泛，可对于一个曾经辉煌又跌落谷底的行业、企业而言，历尽沧桑而又重新崛起的企业显然更值得关注。

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积极探索出行新生态的盼达用车

突发的疫情冲击、激烈洗牌下的行业动荡，作为新能源汽车分时租赁行业的先行者与领军者，盼达用车积极探索出行新生态的态度，无疑让人们看到新能源汽车分时租赁"复苏"的机会。

注：这是疫情严重期间的价格，目前还在持续的活动是日租和月租

疫情期间，灵活的租车模式让盼达成功渡过新能源汽车分时租赁的至暗时刻。盼达用车推出的优惠用车套餐，让市民能够以远低于原价的优惠价格享受优质的服务。

在特殊时期逆风出行的行业，例如医护人员、外卖员等也都能享受低价出行，在多行业受到冲击的同时，完成了新用户增量、产品及服务好评度的逆势增长，以安全便捷的出行体验、低价优质的产品服务，取得了用户、企业的双赢。

从分时租赁到因地制宜、应需供应的日租、周租与月租，盼达用车在商业模式上的灵活多变，让其拥有了转危为机的可能。

在围绕分时租赁核心业务、深入拓展长短租业务的同时，盼达用车还将进行车型匹配调整，根据不同车辆续航能力及车型来匹配运营城市用户及场景分布，例如商务办公场景将更偏向于配置车型商务、续航强劲的盼达稳重熊车型，高校等场景将更优先的投放价格更低、外观更时尚的活力熊车型，提升用户出行体验。

盼达用车将根据现有资源，围绕各地市场运营状况进行运营策略优化调整，对运营状况相对较好的城市给予一定程度的资源倾斜。其中包含增设运营车辆、扩大站点密度、用户普惠政策等举措。

近期，盼达用车将开展一系列围绕地产、企业等场景的战略性合作洽谈，计划在城市商圈地库、核心住宅区、旅游景区等前期空白场景增设100个核心站点，增投近千台运营车辆，完善优化站点布局，进一步开拓市场、服务用户。

基于多年运营的数据，盼达用户能更了解用户出行需求，大数据支撑更适宜的车型出现在匹配场景，用户需求最佳满足。同时，在城市核心商圈实现站点优化布局，有效提升车辆使用频率的同时，为用户提供了更舒适的应用体验。

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技术助盼达用车突出重围

平心而论，在拼规模、拼资本的互联网+商业模式中，盼达用车在众多新能源汽车分时租赁平台总并不是最出位的，可在运营效率、研发创新等核心领域，盼达用车出色的表现或许才是其"坚守市场"的主要原因。

自成立以来，盼达用车一直坚持建设能将出行信息数据化、系统化的用车信用体系，竭力为用户提供智慧出行、绿色出行、信用出行服务。

在信用体系和大数据云计算支撑下，盼达用车拥有以"人+习惯+场景"组成的较为全面的用户信用画像，每个用户均有自己独立的属性标签，这张标签将全方位展示用户的年龄、喜好、常出没场景等，并以此为基础结合用户用车行为，例如车辆清洁、车辆停放、违章次数等维度，为用户解锁更多权限，提供更多不局限于出行的增值服务。比如在站点辐射范围内指定超市消费至一定金额后，可领取用车券折扣；或租用盼达车辆至合作商家消费，可享受消费折扣或减免优惠等。这些增值服务都将对出行行业更多赋能，在除租赁费用等外创造盼达用车营收第二曲线。

用户体验生态与调度生态的融合，让数据在盼达用车生态体系中创造出价值。独立的基础服务组件，不仅可用于新能源汽车分时租赁，更可广泛适用于工业互联领域，为整个制造业赋能。

近期，盼达用车计划对APP进行优化升级，进一步加强服务保障、完善用车体验，并在原有的信用2.0体系基础上，再度完善用户会员积分体系，匹配运营区域范围内商家，通过跨界合作延展用户权益，既探索商业合作新生态，也能够为用户提供更多普惠服务。

从运营型企业到管理型企业

——盼达用车总经理杨攀洪 先生访谈

"盼达用车本身是一家运营型企业，借助先进的商业模式以及AI技术赋能，未来盼达用车将提供更多人性化的功能和服务，力求为用户带来最舒适的用车体验。而面对新能源汽车分时租赁乃至整个汽车租赁行业在过去几年的困难，盼达用车管理团队积极面对困难，勇于创新，用科技为企业赋能的同时，积极提升管理效率，降低企业运营成本的同时，为用户提供高品质的产品及服务。"

记者：日租、周租、月租等业务的提供，盼达用车似乎跳出了原有的分时租赁？

杨攀洪：提供弹性化服务是盼达租车商业模式近期最大的变化，实际上日租、周租、月租等业务本身就是基于用户需求开展的，只不过面对疫情的冲击，为给用户提供更好的服务，满足更多用户低成本、私密性用车需求，我们在成本可控的前提下，将价格大幅下调。以1399元/月的价格为例，这不仅包含了租车的费用，更包括了保险费用、站点（盼达站点免费停车）、正常车辆维修费用（事故、人为损坏除外），"一价包干"进一步降低用户用车成本。

记者：1399元/月的价格真的很让人惊喜了，重庆私家车单停车费普遍都在900元上下，何况还有保险、燃油、车辆损耗等费用，盼达用车如此低价可以保持盈亏平衡吗？

杨攀洪：单从租车费用看，1399元/月的价格肯定是不赚钱的，盼达用车愿意做，一方面是出于共渡疫情难关的公心，另一方面则是我们企业运营费用大幅降低提供的底气。

新管理团队上任以来，盼达用车的运营费用总体大概降低了35%，对于一家侧重运营的互联网科技企业而言，这样的成本管控给了我们让利用户的底气。具体而言，1.人力成本的降低，得益于先进的AI算法以及充电桩站点建设的完善，让我们一个调度从服务8台车到服务13台车，极大降低了人力成本；2.充电费用，拟通过和国家电网重庆投资公司达成战略合作，盼达用车车辆充电费用可按优惠电价执行，单这一块就可节省15%的费用支出。3.折旧摊销，完善的车辆评估体系，让盼达用车了解每一辆车的状况，合理的检修让维修成本支出减少30%。

盼达用车有一只非常优秀的技术团队，用AI、大数据等科技手段优化服务、降低运营成本，而新的管理团队则致力于优化管理，控费提效的本质也是为用户提供更优的用车体验。

记者：盼达用车APP很多应用功能都需要当地交通部门电子化、智能化办公支持，能分享一下具体的合作案例吗？

杨攀洪：盼达用车智能调度生态离不开城市充电桩网络建设的支持，而客户体验生态更需要企业同城市交通部门的密切合作。具体以用户违章为例，以往，盼达用车用户有了违章记录，需要到盼达用车拿文件资料，然后到交巡警那边办理手续，过程多少有些繁琐。现在，盼达用车通过和重庆交通部门密切合作，用户只需在手机APP上操作，即可完成违章处理流程。未来，如果有更多城市通盼达用车开展类似合作，相信用户体验会更好，共享用车效率也会大大提升。

记者：盼达用车信用体系今年有什么变化吗？

杨攀洪：我们在16年的时候就与芝麻信用正式开启了一个免押出行的合作，成为国内首个免押出行的苏洵服务运营商。然后18年11月份，盼达的信用体系逐渐形成，联合了包括中国中信银行，京东小额支付等机构，打造一个信用圈。用户信用体系的形成与积累、沉淀需要时间，而今年，这些用户信用价值已经开始显示自己的价值。以用户还车为例，如果用户在我们自己内部的信用足够好，客人可以直接报备以后还车，在遇到GPS定位不准的情况时，这样的信用处理流程具有极高的实用性。

总体而言，未来，盼达用车将围绕市场规模拓展、出行服务需求升级和技术研发等方面，不断在智能出行领域开拓创新和引领行业的发展。持续完善人机交互能力建设和人工智能应用开发，不断优化智能调度平台和智能车联平台，实现用户数从目前行业领先的百万级向千万级的跨越发展，向整个智能共享出行行业赋能。

（编辑：张毅）