负面缠身 IPO变救命稻草 零跑汽车难成“后浪”

负面缠身 IPO变救命稻草 零跑汽车难成“后浪”山洞里传承合欢诀 在新能源汽车迅猛发展的当下，全球的汽车工业可以说是遭遇了百年未有的变革，在大趋势下，涌进了许多新造车势力，经过数年的发展已经成为任何车企都不可忽视的存在，如理想、小鹏、蔚

在新能源汽车迅猛发展的当下，全球的汽车工业可以说是遭遇了百年未有的变革，在大趋势下，涌进了许多新造车势力，经过数年的发展已经成为任何车企都不可忽视的存在，如理想、小鹏、蔚来。

在“蔚小理”之后还有一些不为大家熟知的造车新势力，有些掉队，有些则成为人们口中的“后浪”。

无论是从融资体量还是市场份额上来看，威马、哪吒、零跑都已经成为了新造车二梯队中较为头部的车企，不少人也将威马、哪吒、零跑视为造车新势力中的“后浪 ”。

不过，这群“后浪”最近却是危机缠身，特别是零跑汽车。

品质落后 车型低端

2015年，零跑汽车成立。从一开始，创始人兼董事长朱江明给零跑的定位都是科技型企业，在朱江明眼中零跑也是能与特斯拉平齐平坐的存在。

2021年零跑汽车在浙江金华发布了零跑2.0战略时，朱江明更是自信地称，“在自动驾驶技术方面零跑非常有信心，预计2024年实现全场景自动驾驶技术，三年内超过特斯拉”。

不过比较讽刺的是，从首款产品S01到TO3，零跑的产品始终距离科技产品有一定的距离，无论是在品质抑或是智能层面零跑汽车与特斯拉之间毫无可比性，几款产品要么品质问题层出不穷，要么便是无需高造车水平的A00级车型，零跑汽车三年超过特斯拉的话听起来更像是“碰瓷”。

零跑汽车首款产品叫S01，造型诡异唬人，车辆部分功能对标特斯拉，以智能科技为卖点。

很多车主在提到车后却表示，S01根本无法实现一些官方宣传的驾驶辅助功能，不少车主向官方反映，官方给出的回复是：“车主所说的辅助驾驶功能未来都将通过OTA升级实现，但出于安全性和稳定性的考虑，目前部分功能还处于测试阶段。”对于具体是多久会进行OTA升级，官方则是没有给出具体时间。

此外，S01的品质问题也一直是一大问题，制动系统故障、动力系统故障、控制系统故障等问题数不胜数，车主维权事件更是层出不穷。

S01后，零跑汽车又推出了T03这款A00级车型。当时的纯电A00级市场还没有像现如今一样百花齐放，宏光MINI EV独霸市场，零跑则是从配置和智能方面入手，将T03打造成了一款价格低廉的A00级高配智能产品，为其注入了人脸识别，L2智能驾驶辅助，自动泊车等功能。T03最后市场表现也较为不错，至今仍占据零跑汽大部分部份销量。

T03之后，零跑汽车又推出了C11，C11被给予厚望，是集零跑全部资源全力打造的一款产品，车辆定位为中级SUV，同样是主打智能，但零跑C11这款车出现的问题也大都是关于智能失灵的问题，在2021年堪堪卖出5000辆，市场表现不尽人意。

除品质问题外，零跑汽车最近更是因为交车难被消费者围攻。

零跑汽车交车难

自2021年年底以来，零跑汽车在多家投诉平台上被大量投诉，其被投诉的主要原因为交车时间延期、商家售后服务态度差等。

有用户投诉称，其在2021年10月订购零跑C11豪华版1车，购买前与销售、厂家甚至官方客服都沟通过，并且均向其承诺订车后3月内可以交付车辆，投诉人在在基于销售和厂家的承诺下交付了定金。结果经过3个月的等待时间，车辆一直未交付，4S店也没有答复，经过自己查询才知道车辆的交车时间已经延后至2022年3月。

投诉人认为销售与厂家之前作出的承诺说推翻就推翻，欺骗了消费者，不主动告知车主有延期交付的行为，属于故意隐瞒，而车辆的延期交付也对自己的生活造成了影响，因此进行投诉。

对于一个品牌而言，在承诺时间内向用户交付产品，是应有的责任和义务。如果没有能够按照交付，车企或者品牌也应该说明原因或者提车解决方案，而零跑汽车对这类事件却是默不作声，实在让人难以接受。

零跑汽车成立以来，就始终是争议不断，产品质量问题频发，就连办一个普通的试驾活动也能变成负面事件，零跑汽车可以说是一直活在风口浪尖之中。

IPO成救命稻草

对于长期负面缠身并时时刻刻处于风口浪尖的零跑汽车来说，如何在夹缝中生存是其长期以来首要思考的问题，而生存的第一步便是要钱。搞期货、PPT、玩概念这些套路已经过时，如今造车新势力繁多，想要获得大金额融资也是难上加难。

在2021年这个新能源汽车崛起大年中，在融资方面，根据天眼查APP显示零跑汽车仅仅是通过B轮和Pre IPO融资获得90亿元的资金，加上此前融资的30余亿元，零跑汽车总体融资金额堪堪超过120亿元。而在亏损方面，2018年至2020年，零跑汽车净利润亏损金额分别为3.07亿元、5.88亿元、13.9亿元，也就是说在获得2021年的第一笔融资之前，零跑汽车的资金已经基本为零了，而在获得资金后的2021年第一季度，零跑汽车亏损幅度直接扩大至8.6亿元，如此烧钱速度，90亿元的资金预计在2022年便将全部消耗完毕。

蔚来创始人李斌曾说：“没有200亿别想造汽车”。后来，李斌坦然承认“这个数字估小了”，随即陷入无休止的“找钱”苦战，直至纳斯达克上市才缓解压力。造车就如同烧钱，要维持企业的发展，目前的零跑汽车唯有冲击IPO，成为“蔚小理”之后的第四家通过IPO造车新势力，获得更多的资金流入，维持自己的生存。

2020年零跑汽车就已经公开表示将于2021年下半年提交IPO文件，并于2021年底或是2022年在科创板上市。

科创板对于上市公司没有严格的盈利要求，但是威马汽车冲击科创板失败确实让大家知道了科创板对申报项目科技含量要求高并且对亏损容忍度有限，零跑汽车显然不符合要求。

22021年12月，零跑汽车董事长朱江明从大华股份离职，此举便被认为是为了全力筹备零跑汽车上市工作。

今年1月26日，证监会网站又公布了浙江零跑科技股份有限公司的《境外首次公开发行股份(包括普通股、优先股等各类股票及股票的派生形式)审批》进度，其中零跑汽车的IPO进度已达到接受材料阶段。这意味着零跑汽车即将正式递交招股书。

零跑汽车相较于同为后浪的威马和哪吒汽车，无论是在资金链，抑或是销量上都要略逊一筹，如果零跑IPO成功，成为蔚来、理想、小鹏之后第四家上市的造车新势力，届时无论是资本资金流向或是曝光量都会倾向于零跑，在多方面的加持下，与人为苦苦追寻上市的威马和哪吒拉开一定差距并不是难事，但零跑汽车如果持续对产品质量不闻不顾，并过于依靠微型车车型，那零跑汽车就算是上市也许也坚持不了多久。

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