洗衣机在使用一段时间以后，如果出现晃动，肯能是脱水电机刹车轮与电机轴之间的塑料套磨损，刹车轮与脱水桶轴之间有间隙造成启动困难，甚至出现严重碰缸现象，这类故障只要换上刹车轮就可以了。

当地时间4月27日21时左右，国际空间站又迎来4位新乘客，分别是美国宇航员谢尔·林德格伦（Kjell Lindgren）、鲍勃·海恩斯（Bob Hines）和杰西卡·沃特金斯（Jessica Watkins），以及欧洲航天局宇航员萨曼莎·克里斯托弗雷蒂（Samantha Cristoforetti）。

此时国际空间站上一共有3名俄宇航员，2名欧洲宇航员，6名美国宇航员。国际空间站的人数达到了11人。

不过这种情况是短暂的，Crew-3任务的3名美国宇航员和1名欧洲宇航员将在几天后返回地球。

也就是说，此次飞船对接国际空间站，是正常的交接班。

目前，能够将航天员运往空间站的飞船并不多，在役的有Space X的龙飞船，俄罗斯的联盟号飞船，以及我国的神舟飞船。

其中联盟号和我国神舟飞船都是3舱设计，每次可以接送3名航天员；而Space X龙飞船却是2舱设计，包括乘员舱和非密封性舱，每次可接送4名宇航员，最多可乘坐7人。

说到电力资源，相信很多朋友应当非常的熟悉，因为在我们的家居生活当中，不论是做饭还是烧水一般都需要使用电，不过相信更多的朋友也清楚在用电的时候是非常危险的。

那么问题就来了，最多可以乘坐7人的龙飞船2舱设计更先进吗？我国神舟载人飞船为什么要采用3舱设计，而非2舱？

神舟载人飞船为何采用3舱设计？

实际上，咱们在研发载人飞船时，就对飞船究竟是两舱还是三舱进行过争论。当时专家们提供了许多方案，最后确定了3种方案：

方案一：由轨道舱、返回舱和推进舱组成

方案二：由返回舱、轨道舱、推进舱组成（和方案一有所不同的是舱段分布位置）

方案三：由返回舱和推进舱组成。

从保护航天员的角度上来看，方案二、三更有利于在发射阶段救生，因为返回舱在最前面，当发射失败后，只需要由逃逸飞行器将返回舱带走即可。

只不过这两个方案都有致命缺点，其中两舱设计的方案3因为没有轨道舱，需要将食物、水以及应用系统的有效载荷、科学实验仪器等放到返回舱中。

如此一来就要设计空间较大的返回舱，而返回舱越大、越重，对返回技术要求就更高，比如：现如今采用的主伞设计可能就无法满足要求。

不仅如此，这还会影响返回任务的系统，以及导致系统无法留在轨道上继续发挥作用。

并且，在当时3舱设计更先进，我国当时虽然航天事业刚发展，但我国老一辈航天人认为，要做就要做最先进的。

在深入研究之后，我国决定研发3舱飞船，并改进了方案一，这样当返回舱返回地球之后，轨道舱仍可以在轨工作，进行各种科学实验，这就是轨道舱留轨再用。

比如：神舟五号是我国第一艘载人发射任务，轨道舱在开展科学实验的同时，还是航天员的生活舱，衣食住都在里面，最后还被执行货物仓的功能，航天员返回地球之后，将垃圾等留在轨道舱。

在返回舱返回后，轨道舱继续在轨道上工作了半年左右，在轨运行期间仍旧进行各种科学实验工作，最后坠入大气层。

具备留轨再用的神舟飞船只有神舟二号、神舟三号、神舟四号、神舟五号和神舟六号。之后的神舟飞船轨道舱不再留轨再用，但它还有其他的作用。

比如：神舟七号有出舱任务，此时轨道舱除了以上功能之外，一半还被改成了气闸舱，这是因为飞船内外气压不同，没有气闸舱的话根本无法出舱。

神舟八号开始，我国基本上就瞄准了空间站任务，也就是说神舟八号之后，飞船多了一个新任务：交会对接。

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轨道舱的功能有多了货舱+交会对接，它会携带300公斤左右的货物，轨道舱前端还有交会对接机构，完成飞船和空间站交会对接，组成一个组合体。

也就是说，在我国载人航天历史上，轨道舱其实是一个非常灵活的舱段，它在不同时期发挥了不同的作用。

新一代飞船为何是两舱设计？

既然三舱设计是当时先进的飞船，那为什么龙飞船又改成两舱飞船呢？

这其实是不同时期，对飞船的需求不同。

目前国际上正在研发的新一代载人飞船，基本上都是两舱设计，包括我国研发的新一代载人飞船。

现如今载人飞船的主要功能，就是实现天地往返功能，更像是一个交通工具，将航天员运往空间站工作，或者是带人进入太空旅行，此时航天员或者乘客只需要待在座位上就可以，不用再去轨道舱工作和生活。

另外，每次返回时只有返回舱返回到地球表面，另外两舱都会坠入大气层后烧毁，造成了较大的浪费。而且三舱结构的返回舱较小，很多仪器设备和科学实验材料都无法带回。

也就是说，过去三舱结构的优点，现如今却成为了缺点，而两舱结构的缺点，却成为了优点。

现如今新一代飞船的返回舱空间更大，能够容纳更多的航天员登上太空，比如：载人龙飞船每次可以接送4名宇航员，最多可以达7名；我国新一代载人飞船最多也可以搭载7名航天员，或者是3名航天员+货物，使得载人飞船变成客货两用飞船，用途更多样化。

另外，返回舱空间变大之后，可以将整个载人飞船的价值高、重要的仪器安装在返回舱内。跟以前不太一样的是以前是分散的，轨道舱有，推进舱也有。

再加上各国都在研发可重复利用技术，返回舱回到地球上继续利用时，可以大大减少制造新飞船的成本，降低天地往返的运输成本，节约更多的资金用于探索其他可能。

另外，过去制约两舱发展的是返回舱过大，对返回技术要求更高，但现如今这个问题已经不再是问题，比如：神舟飞船采用的是1具减速伞，1具主伞，而我国新一代载人飞船采用了群伞，有2具减速伞，3具主伞，不仅可以将超高速飞行的返回舱在极短时间里，减到市区里汽车的行驶速度，还能确保将来航天员乘坐飞船返回时，过载和姿态旋转感受良好。

返回舱底部配备的着陆气囊不仅可以适应海陆环境，还能够实现无损着陆，实现返回舱可回收利用。

当然了，究竟是三舱设计更先进，还是两舱设计更先进，这一点其实是没有可比性的，因为在不同时间，人们需要解决的问题不同。

无论是三舱设计，还是两舱设计，都是为了更好地服务航天探索计划，我们不能脱离大环境，去评判哪个更先进。

美国龙飞船神舟飞船

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