车市“软着陆” 2011年上半年车市销量，
德系车企以大众为基础，南北大众保持强势地位，加上高端市场的奔驰宝马奥迪等车企，今年销量提升迅速，带动德系车市场份额随之提升2.58%。预计下半年高端市场将持续高速增长，德系车市场份额仍将提升。
乘用车市场上半年的销量起伏比较大，1月份销量达到152.9万辆的高峰，主要是源于春节前的传统购车旺季；而二月份春节假期，销量跌至上半年最低点，仅96.72万辆，但仍保持着同比2.58%的增幅；最大的转折出现在5月份，虽然仍有过百万辆的销量，但首次出现同比下跌，应该与日系厂家表现不佳相关。
取消购置税优惠政策对自主品牌车企起到明显的影响，自主品牌市场占有率在今年上半年同比下跌2.96%，主要是自主品牌车型多集中在1.6L以下小排量车型，是购置税优惠政策的主要受益群体，消费力在前两年被提前，短期未能恢复。日系车企受地震影响，产能明显下降，销量随之减少，上半年市场占有率下跌1.56%，后面会单独分析。
·7月乘用车销量增10%至26万辆
按各月度分析，车市整体销量在第一季度仍有明显增长，尤其是1月份的春节前购车高峰创下13.83%的同比增幅，而二三月份同样有着稳定的同比增幅，但到了第二季度，车市出现第一个小拐点，销量同比由正变负，主要是受商用车销量大幅下跌的影响，5月份乘用车和商用车的同比都有所下跌，车市整体销量下跌3.86%。
·跨界/节能车热销7月美国市场汽车销量仅增1%
分析：得益于家轿市场的需求增长，原来在家轿领域的销量大户今年都有比较大的增幅，而且呈现出销量愈大，增幅愈大的趋势，排名前三名的车企明显拉开了与追赶者的差距。>>>[详细]
在经历了两年的高速增长之后，国内车市在今年上半年实现“软着陆”，虽然仍保持增长但增速减缓，今年上半年整体汽车总销量达到932.52万辆，同比小幅增加3.43%，其中乘用车市场仍保持增长，商用车市场出现小幅下跌。下半年不确定因素增多，用车成本，企业冲量以及补贴政策等都将影响车市发展，预计仍将维持小幅增加的态势。
·7月日本国内汽车销量下跌28%至24.15万辆
·CR-V四年蝉联SUV销量冠军东本产量超百万辆
据中国汽车工业协会统计，2011年上半年，销量排名前五位的MPV品牌依次为：别克GL8、景逸、瑞风、森雅和途安，分别销售3.72万辆、3.56万辆、3.32万辆、1.86万辆和1.28万辆。上半年，上述五个品牌共销售13.74万辆，占MPV销售总量的58%。
上幅目标完成率的图示表明亮点，首先是排名前十位的乘用车生产企业都保持了同比增幅，销量都有了不同程度的增长，上汽旗下的三大车企都完成了全年目标的50%左右，完成全年目标不难；其次所有车企的任务完成率都低于去年同期水平，红线表示去年同期的完成率，绿线表示今年的目标完成率，只有比亚迪，吉利，奇瑞和现代，能比较接近去年同期水平，长安汽车受微车市场低迷的影响，目标完成率低于30%，下半年面临较大的冲量压力。
·固宣布2011年第二季度销售额增长24%
·[广州]销量不佳马自达2现金优惠达9000元
MPV市场今年的较好，前6月平均销量在4万辆以上，主要是家用MPV需求日渐旺盛，在销量前五位的MPV中，景逸，途安以及森雅都是比较适合家用的车型，下半年仍将迎来销量高峰，传统的GL8在换代后销量有所增加，尤其是拓展了高端市场，销量跃居首位。
据中国汽车工业协会统计，2011年上半年，销量排名前五位的SUV品牌依次为：哈弗、途观、本田CR-V、IX35和瑞虎，分别销售7.74万辆、6.26万辆、5.92万辆、5万辆和4.92万辆。上半年，上述五个品牌共销售29.84万辆，占SUV销售总量的42%。>>>[详细]
·实用空间上半年销量前5位MPV车型导购
从图表可以看出，2011年整体车市销量同比仍有小幅增长，但增速已经远远低于前两年同期增速，说明在经历了持续两年多的高速增长后，车市增长脚步放缓。今年初取消购置税优惠和限购都对车市起到降温的作用，乘用车依然维持增长势头，说明家用市场仍然具有稳定而持续的消费力，普及家轿的过程仍在持续。商用车市场在上半年已出现同比下降，很可能将延续到下半年也会同比下跌。就整体市场而言，得益于乘用车市场的强劲增长，全年销量将表现为前低后软着陆高的走势，同比保持增长。
据中国汽车工业协会统计，2011年上半年，销量排名前十位的汽车生产企业依次是：上汽、东风、一汽、长安、北汽、奇瑞、广汽、江淮、华晨和长城。与上年同期相比，长安和广汽销量下降，其它企业保持稳定增长，其中长城增速更为明显。上半年，上述十家企业共销售汽车808.39万辆，占汽车销售总量的87%。
·起亚在美国市场第二季度销量增长36%
·完成55万辆销量目标一汽丰田有点悬
·7月三巨头在美国市场销量普涨
·半年销量多数不及格自主品牌遇到新瓶颈?
2011年上半年，销量排名前十位的乘用车生产企业依次为：上汽通用五菱、上海通用、上海大众、一汽大众、东风日产、现代、重庆长安、奇瑞、比亚迪和吉利，分别销售60.62万辆、59.21万辆、57.69万辆、47.61万辆、37.37万辆、36.35万辆、32.03万辆、31.23万辆、23.24万辆和21.55万辆。与上年同期相比，上汽通用五菱、重庆长安和比亚迪呈一定下降，其它企业保持增长，其中上海通用和上海大众增速较快。上半年，上述十家企业共销售乘用车406.90万辆，占乘用车销售总量的57%。
美系车企中，通用雪佛兰品牌增长迅速，雪佛兰品牌上半年累计销售273,072辆，同比增长25%，远远超越其它合资品牌。加上福特同期的稳定表现，美系车企市场份额同比增加1.32%。
·丰田上调2011财年预测强调力保在华销量目标
商用车市场则表现出明显的拐点，第一季度整体仍保持较好的销量和稳定的同比增幅，但到了第二季度则风云突变，一举出现7.79%的同比跌幅，之后更是在销量和同比两个方面双双下跌，6月份出现全年最低点销量仅为32.67万辆，而且下降的趋势仍在持续，下半年不容乐观。
·丰田第一财季净利润大降99%下半年销量或反弹
从图表可以看出，2011年整体车市销量同比仍有小幅增长，但增速已经远远低于前两年同期增速，说明在经历了持续两年多的高速增长后，车市增长脚步放缓。今年初取消购置税优惠和限购都对车市起到降温的作用，乘用车依然维持增长势头，说明家用市场仍然具有稳定而持续的消费力，普及家轿的过程仍在持续。商用车市场在上半年已出现同比下降，很可能将延续到下半年也会同比下跌。就整体市场而言，得益于乘用车市场的强劲增长，全年销量将表现为前低后高的走势，同比保持增长。
概况：在地震之后，日系车系都受到了不同程度的影响，产量下跌，丰田在华企业上半年销量同比下跌超过10%，其中广汽丰田下跌15.77%，仅完成11.16万辆，仅占全年目标的37%，下半年冲量压力较大。而东风本田则是日系厂家中销量目标完成度最低的仅为13.76%。
分析：而东风日产在销量上逆境上扬同比超出12.93%，达到37.37万辆，同时完成了全年目标的48.53%，在日本三大中一枝独秀。能有如此佳绩，与其雷诺-日产同盟所具有的全球化供应链体系相关，而且日产总部也是高度重视中国市场，集全球之力保障中国市场>>>[详细]
从各大车企的情况分析，几乎所有车企的增长幅度都低于去年同期水平，销量增速大大放缓。日系车除日产外集体沦陷，销量和目标完成度都远低于同期水平。四大集团中基本保持稳定增长，上汽旗下车企包揽乘用车销量三甲，将冲击全年400万辆的高度。
·丰田7月在华销量8.25万辆同比增长28.4%
轿车市场上，上半年各月销量相对平均，除了1月和2月因为春节的关系出现一定波动外，各月都保持平稳销量，说明家用车市场的需求十分稳定，家轿普及的过程仍在持续。然而第一季度月均销量在要超过第二季度，说明车市增速放缓，实现“软着陆”。
据中国汽车工业协会统计，2011年上半年，销量排名前十位的轿车品牌依次为：朗逸、凯越、捷达、桑塔纳、F3、夏利、科鲁兹、福克斯、悦动和宝来，分别销售13.16万辆、12.14万辆、11.62万辆、11.36万辆、11.28万辆、10.77万辆、10.26万辆、10.19万辆、10.06万辆和9.40万辆。上半年，上述十个品牌共销售110.25万辆，占轿车销售总量的22%。前十强的车型都是上市两年以上的老面孔，同时也说明了国人的购车消费仍偏向保守，市场接受新车需要的时间较长。>>>[详细]
这幅图对比的是销量前十的汽车生产企业，今年上半年的增幅和去年同期增幅的对比，红线是去年同期水平，绿线是今年的数据，相比之下上榜车企都无一例外要低于去年的增幅，说明车市增速全面放缓。个别车企如长安汽车受累于商用车下跌，同比出现超过10%的下跌；广汽受累于日系车企的产能，同样有接近10%的下跌。长城汽车表现抢眼，今年上半年不但挤进前十位，同时仍保持了超过40%的增幅，是国内车企中的佼佼者，主要原因是以C30为代表的家用轿车系列车型表现突出，助力车企销量稳步提升。
概况：上半年，销量前十位的轿车生产企业依次为：上海通用、上海大众、一汽大众、东风日产、现代、奇瑞、比亚迪、吉利、长安福特和神龙。上述企业共销售317.78万辆，占轿车销售总量的64%。[详细]
下半年预计日系车企将逐步恢复产能，销量和市场占有率都将有明显回升；而随着补贴政策的摇摆不定，用车成本持续上升以及合资品牌价格下探等因素影响，低端的自主品牌车企仍将面临巨大竞争压力，市场占有率不容乐观。
SUV市场上半年已经实现71万辆的销量，同比增长20.58%，但同样出现了第二季度月均销量低于第一季度的情况，上半年低谷出现在5月份，不足10万辆的销量也是近一年来的低点，6月份出现了明显的回声，预计下半年将迎来更高的销量。
按各月度分析，车市整体销量在第一季度仍有明显增长，尤其是1月份的春节前购车高峰创下13.83%的同比增幅，而二三月份同样有着稳定的同比增幅，但到了第二季度，车市出现第一个小拐点，销量同比由正变负，主要是受商用车销量大幅下跌的影响，5月份乘用车和商用车的同比都有所下跌，车市整体销量下跌3.86%。乘用车方面应该是与日本地震相关，国内生产商家的备件耗尽，导致产能下降，拖累整体车市销量走低。六月份乘用车市场实现较大反弹，也跟车企半年冲量，集中压货有一定联系。
·销量数据公布美国７月汽车销售持续回暖
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