波子哥一季度乘用车遭遇最强“倒春寒”男性生殖器实物图

　　这是国内10多年来车市最差的开局。日前，中汽协发布数据，3月份销量为254.3万辆，同比增长仅为4%。在此基础上，我国一季度汽车销量为700.2万辆，同比增长7%，仅高于去年同期1个百分点。

　　不过，一直作为国内汽车销量主力军的乘用车，一季度却掉入了“冰窟窿”。据乘联会数据显示，一季度我国狭义乘用车零售量为540.68万辆，同比下滑1%，成为十多年来最差开局。

　　分析指出，这是在春节提早、税费减免阶段性退出、韩系车偏弱、近期消费不旺等的因素影响下的综合影响。由于卡车火爆的不可持续，未来稳定车市增速要靠需求侧拉动，汽车制造业稳定增长有赖于乘用车市场的复苏。

　　一季度零售市场陷入下滑

　　中汽协数据显示，3月份汽车产销分别完成260.4万辆和254.3万辆，产销量比上年同期分别增长3%和4%，增速比上年同期分别减缓7.2和4.8个百分点。

　　其中，乘用车产销分别完成218.8万辆和209.6万辆，比上年同期分别增长1.8%和1.7%，增速低于汽车总体1.3和2.3个百分点。而商用车产销分别完成41.6万辆和44.7万辆，与上年同期相比分别增长10.2%和16.2%。

　　在此基础上，一季度，我国汽车产销分别完成713.3万辆和700.2万辆，比上年同期分别增长8%和7%，高于上年同期1.8和1个百分点。

　　其中，乘用车产销分别完成610.7万辆和594.8万辆，比上年同期分别增长6.8%和4.6%，低于汽车总体1.2和2.4个百分点。而商用车产销分别完成102.6万辆和105.4万辆，比上年同期分别增长15.4%和22.9%，高于汽车总体7.4和15.8个百分点。

　　然而，在零售市场，乘用车销量却陷入了负增长态势。乘联会数据显示，我国一季度轿车销量为257.56万辆，同比下滑9.4%；MPV的销量为55.4万辆，同比下滑13.6%；SUV销量为227.68万辆，同比上涨15.1%。而狭义乘用车累计销量为540.06万辆，同比下滑1%。

　　乘联会秘书长崔东树分析指出，3月乘用车零售量为190万辆，有3%的增速，但由于前两月的零售下滑太大，导致一季度累计零售仍是-1%的负增长，这是在春节提早、税费减免阶段性退出、韩系偏弱、近期消费不旺等的因素影响下的综合影响。

　　中国品牌表现逆势飘红

　　整体车市不景气，但却没有影响自主品牌的高速发展。

　　数据显示，3月中国品牌乘用车共销售95.7万辆，同比增长7.3%，占乘用车销售总量的45.6%，比上年同期提高2.4个百分点。

　　其中，中国品牌轿车销售19.7万辆，同比下降0.9%，占轿车销售总量的19.9%，比上年同期提高0.8个百分点；中国品牌SUV销售51万辆，同比增长30.3%，占SUV销售总量的61.3%，比上年同期提高5个百分点；中国品牌MPV销售17.6万辆，同比下降17.2%，占MPV销售总量的88.2%，比上年同期下降2.5个百分点。

　　受此影响，中国品牌乘用车共销售272万辆，同比增长6.5%，占乘用车销售总量的45.7%，比上年同期提高0.8个百分点。其中，中国品牌轿车销售57.1万辆，同比增长1.9%，占轿车销售总量的20.1%，比上年同期提高0.3个百分点；中国品牌SUV销售148.8万辆，同比增长28.9%，占SUV销售总量的62.4%，比上年同期提高3.9个百分点；中国品牌MPV销售49.3万辆，同比下降20.6%，占MPV销售总量的89%，比上年同期下降3.6个百分点。

　　从单一车企来看，中国品牌销量增速超过20%的车企大有所在。

　　一季度，吉利总销量共278581辆，同比增长94%，已经完成了2017年度百万辆目标的28%，按趋势分析，吉利很可能提前完成年度销量目标。

　　而另一生力军广汽乘用车，3月累计完成销量4.2万辆，同比增长44%。今年一季度累计销量突破12.1万辆，已完成全年50万辆销量目标的24.0%。其中，传祺GS8在3月销量首次破万辆，已经成为又一支柱车型。

　　中国品牌的强势表现，则与一季度韩系、法系以及部分美系品牌的表现形成了鲜明对比。有数据显示，3月现代汽车在华销量暴跌至5.6万辆，同比跌幅高达44.3%。

　　新能源车恢复常态化发展

　　在新能源汽车领域，市场走出了一个相对独立的态势。

　　中汽协数据显示，3月，新能源汽车产销分别完成33015辆和31120辆，同比分别增长30.9%和35.6%。其中，纯电动汽车产销分别完成26685辆和25342辆，同比分别增长41.8%和43.3%；插电式混合动力汽车生产6330辆，同比下降1.1%；销售5778辆，同比增长9.6%。

　　不过，受到1月份的销量大幅下挫的影响，1-3月，新能源汽车生产58317辆，销售55929辆，比上年同期分别下降7.7%和4.7%。其中纯电动汽车产销分别完成47988辆和44333辆，比上年同期分别增长2.9%和4.4%；插电式混合动力汽车产销分别完成10329辆和11596辆，比上年同期分别下降37.5%和28.4%。

　　从市场来看，一方面是由于工信部已经发布三批新能源汽车的入围推广应用目录，包括105户企业的1020款车型入围，已经和去年同期的入围车型数量相当。另一方面是京沪市场的新能源车需求的有效拉动，加之微型电动车的增量。

　　4月走势仍然不容乐观

　　分析指出，一季度车市的表现状态是消费低迷的体现。其中1月零售同比增速-10%；2月有春节因素促进，增速回升到10%；3月的增速是延续2月的节后回暖态势，但环比2月零售的恢复速度不快，尤其是3月的第2-4周的零售回暖速度几乎为零，最后一周走强也有努力的成分。

　　崔东树表示，历年为实现1季度的开门红，车企往往有能力稳住3月批发，因此多年来3月批发连续同比增长12%左右，而今年3月批发增速仅为1%，低于往年约10个百分点，说明市场压力已超出厂家调控范围。

　　那么，一季度市场遭遇10多年少有的“倒春寒”，接下来市场走势会怎么样？

　　市场人士指出，4月有清明和“五一”的小长假，买车是较好的踏青出游的选择，以及上海国际汽车展和各地展销类车展，很多新车发布和海量的传播信息，对刺激消费作用较大。但由于1-3月的零售恢复速度没有达到预期，持续批发大于零售的经销商库存压力加大，4月的产销将更为谨慎。

　　为此，乘联会相关人士建议，由于商用车火爆不可持续，稳定车市增速要靠需求侧拉动，汽车制造业稳定增长需要乘用车市场持续的消费促进政策支持。