小编辑大实话 杂谈高速公为何不高速
可能对于生活在北上广等一线城市的居民来说，印象最深刻的并不是年味有多浓重（当然，现在也没什么过年的气氛了），而是交通变得痛快多了。城内的一畅通意味着有大批车辆开始迁徙，这就造成了一种现象：高速拥堵。痛并快乐着是几乎是每一个归乡客的普遍心态。
而随着春节结束，返城潮则形成了又一波大军，当堵车来临，此时除了需要面对即将上班的“快感”，还需要克服堵车过程中所面临的心理、生理问题。在这样一种情景下，每个人除了无奈，相信脑袋上会有一个大大的问号：为什么一到过节高速就这么堵。
当把这个问题抛给我的时候，我的第一想法是日常的时候高速也挺堵的。无论是机场高速，还是上下班通行所走的G6、G7高速，很少有全程通畅的情况，今天我们就结合这个话题，来看看高速公不高速到底是怎么回事儿。
对于高速堵车现象，体会过的人一定印象深刻，这里就不帮助大家回忆了，我们直接从症结入手：高速堵车现象原因在哪？
关于这点，易友们肯定会说：这不是废话吗。都知道中国是第一人口大国，说这没用。的确，作为贡献全球四分之一人口的国家，人多早就已经是的事实。在经济飞速发展的同时，家庭出行不再将公共交通作为唯一选择，私家车的暴增当然会带来对应的问题，这方面，曾经的铁老大一定有着相当的发言权，而现在，汽车则多少分担了一些铁运输的压力，但依然会出现抢票难这样的问题。而无论是买不着火车票还是高速拥堵，其最直接的原因还是因为人口众多。
其实以天朝地大物博的优势来看，该头疼这个问题的应该是那些国土面积不大，人口密度大的国家，比如我们的近邻霓虹国。他们才应该深受其害。而事实也的确如此，他们的高速堵车情况与我们相比有过之而无不及，这应该会让少部分“偏左”的网友们感到一丝欣慰吧。
其实全球的返乡都会出现堵车现象，只是中国的基数太大了……既然人口众多密度大是一个客观存在的事实，属于“全球通病”，我们接受也好不接受也好，都只能去想下一步怎么办了。那么我们就再来看看下面几点。
噌噌上涨的P为我们带来了富足的物质，但对于“内功”上的我们则还处在独善其身的状态。换句话说，当经济发展和思想文明有些脱节的时候，有些问题就会显得更为刺眼。当车辆以一种近似的方式争先抢后的行驶，其交通情况可想而知。
大家可以留意下，下班回家上总会看到些见缝插针的、左右并线的、长期占据超车道的、应急车道行车的。如果是高速公，那么出入口的地方一定堵城了球型。这是对规则的和急功近利的心态所造成的，而马上的这些生态只是当下社会的一个缩影。在习惯走捷径的思维主导下，一切都是被允许的，而最重要的是，以直接受益之后，羞耻心也随之消失了，于是越来越多的人效仿，情况也就越来越糟，以国的看到此情此景恐怕也无计可施。
面对这样的情况，有些专家加强监管，其实这都是比较虚的说辞。如何增加监管？增加摄像头和现场执度？我敢说收效不会太明显。加大处罚力度违规行为倒是可行，但如何界定这个，可能还需要辩论。不过我们总要给文明的进化一段时间，也许在当下最好的解决办法就是从我做起，杜绝不文明驾驶行为。另外多些包容和理解，毕竟不管是物质还是，从贫穷到富足，总是要有积累和耐心的。
与的情况一样，这也是个老生常谈的问题，从高速的绝对数量和发展均衡性看，我国的高速网相比欧美国家还有很大不足，整体特点是，沿海省份及东部地区的高速公输数量和密度比较高，部则相对较少。除了由于我国高速公发展较晚外，地势、地区经济发展也直接影响着高速公布局。
在现有的高速公中，入口匝道不受和出口匝道收费排队的情况比较突出。对于这两个问题目前的解决办法是对进入高速的匝道进行控制，和增加ETC电子计费窗口。如果我们把高速车流比作在水管中的水流，在水管进水的地方设卡会出现什么情况呢？个人认为对入口匝道进行控制是能够解决高速车流量大的问题，但这只是把高速上的拥堵搬到普通公上，并不算是治本的办法。
关于ETC计费当然是赞成的，省时省力。不过对于高速公收费这事儿个人有不同的看法，主要集中在一点：收费乱。由于修建高速的主题不一，各种标准、设备也都不一样，也就造成了收费形式和制式不一样。再加上部分高速沿线收费站过多、过密，不仅花费高，而且耽误时间。
我国实行的是“贷款修、收费还贷”的高速政策，但由于修建和还贷的信息不够透明，所以高速费这笔款项究竟用在了哪没有几个人知道。在这里我们先不去讨论高速是否应该收费的问题，这个问题相信你我都清楚理应是什么样的。
我们不妨通过美国高速的情况来展望一下。1956年，美国通过了《联邦资助公法案》，州际高速公由和州按照9∶1的比例出资。其中联邦资金由“公信托基金”提供，这个基金的资金87.6%来自机动车燃油税。《联邦资助公法案》还，州际高速公的建设和基金收入挂钩，收多少钱，办多少事，不靠借钱办事。
也就是说从一开始修人家就没打算贷款，完全用的税收，而增加的费用则摊到了燃油税等费用上。据说对于是否设卡收费有过争论，不过最后还是否决了。理由是不仅成本高，还会给驾驶人带来不便。在这种下，征收燃油税就称为了最有效、最公平的办法，谁开的里程多，使用的道多，谁就应该交税高。不知道各位易友怎么看这一点，反正我觉得没毛病。当然了，这个制度能否符合国情就是另一回事儿了，这里只是给大家提供一个参考，其他的情况，你懂的。
在现有假期制度下，十一、春节这两个长假几乎是大多数人出行最佳时机，而像端午、中秋等三天的假期也有不少人选择短途出行，再加上节假日高速通勤免费政策，一旦赶上公休假，高速公的拥堵简直是必然。
如果带薪休假能够落实或者说更灵活一些，应该会分散一些出行压力。对于这项政策上的引导，可能所带来的效果不会很明显，不过如果能够调整优化，相信大部分群众会夹道欢迎吧。
总结：以上这些不成熟的小想法仅仅代表一些个人看法，欢迎各位易友与我交流，其实高速问题不仅是中国市场独有，在一些发达国家也会出现这样那样的问题，希望“有关部门”能够在多了解实情的基础上，多学习其他地方的成功经验，而我们在日常开车的时候，也应当尽量避免不文明驾驶，一步一步来吧，事情总会解决。
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