【发现最美铁路·重走丝绸之路】沙坡头车站：历代铁路人的坚守才换来今天的沙漠绿洲

　　新甘肃·每日甘肃网见习记者 陈垚

　　早上7点钟，沙坡头护林工区工长方勇平所带领的治沙队就已经开始在广阔无垠的沙漠里进行一天的防沙固沙工作了，并且一干就是一整天。因为路途遥远，工友们都备带干粮和水，一天都在沙漠里待着，每到夏天这里的温度足足能达到四五十摄氏度，条件异常艰苦。即便这样，他们一干就是大半辈子。正是有了数代铁路职工常年的坚守，才让包兰铁路不被风沙所淹没。

　　8月21日，“发现最美铁路·重走丝绸之路”采访团走进沙坡头铁路治沙林场，共同见证几代铁路人治沙固沙的奉献精神，观摩包兰铁路治沙成果。

　　包兰铁路是我国第一条沙漠铁路，在中卫境内六次穿越沙漠，为了保证铁路畅通，避免线路被风沙埋没，从上世纪50年代起，在铁路两侧开始营造防风固沙工程。通过铁路工人的努力，铁路两侧巨网版的草方格里长满了沙生植物，这一治沙成果引起了全世界治沙界的普遍关注。

　　走进腾格里沙漠，已不再是从前那个什么都没有的荒芜之地，映入眼帘的都是一个个排列整齐的沙漠固沙麦草方格。“这是沙漠固沙的第一步。”沙坡头中卫工务段高级工程师郜永贵说，“用铁锹把干草深扎到沙粒中，组成一个个1米乘1米的正方形十字网格，就是我们所看到的麦草方格了，再把网格中央的沙子分别推到干草周围，对麦草方格进行加固，在干草附近撒上草籽，等下了雨慢慢地就会长出更多沙生植物了。”

　　2017年至今，经过不断创新改进，在迎水桥至沙坡头区段的铁路北侧，依托麦草方格建立起来的花砖垒砌而成了1.5米高、9.1公里长的高立式挡沙墙，可阻挡住95%的流沙，主要适用于戈壁封沙林地带。

　　中卫工务段固沙林场职工在不断探索，他们从藻类、地衣、藓类结皮中提取最适合结皮的微生物和藻类，在实验室内人工培养，将其制成释剂，喷洒在麦草方格沙障内的沙子上以形成土壤结皮，通过“生物地毯”保护荒漠生态。

　　治沙的方式在创新，区域也从包兰铁路沿线逐步延展开。