节假日坐火车只能买全程票？多花钱还麻烦...

节假日坐火车只能买全程票？多花钱还麻烦...王贵与安娜经典台词 节假日期间，很多人在购买火车票或高铁票时发现一个奇怪的现象，同一趟列车，一些站点火车票/高铁票无票，但是换个站点马上有票，尤其是到终点站，而且票额还很充裕。 比如，北京南至上海虹桥G105次列车

节假日期间，很多人在购买火车票或高铁票时发现一个奇怪的现象，同一趟列车，一些站点火车票/高铁票无票，但是换个站点马上有票，尤其是到终点站，而且票额还很充裕。

比如，北京南至上海虹桥G105次列车为例，从北京南到徐州东车票显示票，但是买到上海虹桥就有票。价钱上也要多出来不少，其全程票二等座是553元，中途到徐州东是309元，差价就是244元。

旅客并不想舍近求远，多花钱又麻烦，但也没有其他选择。

为什么高峰期的同一趟列车，有的只能买全程票不能买区间票呢？

答案就是：区间限售。

即同一趟列车，长途出行订单被优先保障，对去往过路站的订单实行限售政策，以避免长途旅客滞留。因此，去往过路站的旅客要么得持续刷票或选择候补购票，要么就得“买长乘短”。

以乘坐G105次北京南至上海虹桥列车为例，铁路部门会优先保证北京到上海的车票，如果不实行区间限售，大量车票被短途旅客买走，导致北京到上海旅客买不到车票，从而出现客流滞留情况。

无疑这是对运力的极大浪费，而节假日期间最重要的就是提高运力。所以开售车票，都是优先把票留给全程的买。全程的卖不完，会解除限售。这样做还可以防止部分旅客“买短乘长”来逃票。

据了解，同一车次，不同车站，车站票额的分配也会不同。根据途经车站大小，都有车站票额。一般情况下，大站票额多，过路车票额少。

当然，铁路部门不会盲目限售某个站点，都是在通盘考虑列车密度、时间、客流等情况下才做出限售。

在部分业内人士看来，铁路企业以追求经济效益最大化为目标进行“区间售票”的流程设计，没有考虑到消费者利益最大化，实际上侵害了作为消费者的乘客的选择权和公平交易权。毕竟乘客的出行需求有长有短，既然在中途设了诸多站点，就应该保障乘客可以自由地选择、公平地购买。

专家建议，若乘客发现在网络平台上不能购买区间票而只能购买全程票，可以向人工平台提出购买要求，而铁路企业不应当且无权拒绝乘客购买区间票的正当、合理的要求。铁路企业若因为存在过错造成乘客损失，则应当承担缔约过失责任。

而根据众网友在社交平台的留言，可以接受区间售票，但希望铁路企业明确告知限售区间、解限时间，告知乘客经停站无票的原因，以方便他们的购票决策，去选择别的车次、时间或者别的交通方式。

那么我们如何避开“限售区间”？可以试试以下办法：

▲优先选择临客；

▲避开特快列车，特快列车是限售区间的重灾区；

▲发车前24小时是关键期，因为这个时间段是放票、退票的高发期，期间铁路售票部门可能会把预留的少部分车票放出来，开放给过路站的旅客购买。

（编辑/崔崔）

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