第三天了，MU5735黑匣子还没有找到，去了哪里？目前有三种怀疑

第三天了，MU5735黑匣子还没有找到，去了哪里？目前有三种怀疑就业前景最好专业 MU5735航班坠机的搜救工作还在继续，现在是第三天了，过去24小时，数百人参与了搜救行动，对坠机现场进行过大范围的人工挖掘，周围山林也寻了个遍，还是没有发生幸存者，看来生还的机会极

MU5735航班坠机的搜救工作还在继续，现在是第三天了，过去24小时，数百人参与了搜救行动，对坠机现场进行过大范围的人工挖掘，周围山林也寻了个遍，还是没有发生幸存者，看来生还的机会极其渺茫了。

可是天气已经变坏了，从22日晚上开始，下起了雨，23日雨更大了，未来几天都有降雨，这给救援工作制造了极大的麻烦，现场到处是泥泞，已经出现了积水，之前山体有被挖掘过，山体滑坡的险情正在增加。

受降雨影响，搜救工作的进度有所放缓，但这并不代表就不搜救了，只是参与进来的人员可能没有22日那么多了。几台挖掘机在附近已经挖好了一个平台，安置搜救人员，存放物资和车辆，有利于后续工作的开展。

这里还存在一个比较棘手的问题，飞机黑匣子还没有找到，22日，现场也掏出过一些橙色的物体，但不是黑匣子，这个长约50厘米的“铁疙瘩”去了哪里呢？目前有三种怀疑。

黑匣子是个什么物件？

黑匣子外表颜色并不是黑色，是非常耀眼的鲜橙色，这是为了方便被找到。黑匣子是用来记录各种飞行信息的重要设备，一旦飞机出现事故，那么专家通过解读黑匣子记录的信息，可以找到事故的真正原因。

民航飞机上两个黑匣子有两个，一个黑匣子名为“飞行数据记录器（FDR）”，用来记录飞行数据，通过分布在机身各处的数十个传感器连续地收集飞行数据，高度、速度、温度、姿态、推力、发动机转速、油量、飞行员进行了哪些操纵等60种重要数据。

另一个黑匣子名为“驾驶舱语音记录器（CVR）”，用来记录驾驶舱内的声音，例如驾驶舱内的谈话声，警报声，按键的声音。

所以，找到MU5735航班的黑匣子，就可以揭开MU5735航班异常的坠毁之谜，为何要以几乎垂直的角度坠落，这很是怪异。

黑匣子尺寸50厘米×20厘米×15厘米，主要由三部分组成，电源，存储器，和无线电信标发射机，外壳包着一层厚厚的钛钢，特别是存储器，钛钢层就更厚了，能承受等同于3400个重力加速度的冲击力，人体能承受重力加速度的极限是8~9个。

专家曾经对黑匣子做过坠落实验，从200米高的地方将黑匣子扔到石头上，结果黑匣子表面有划痕，但里面完好无损，可以正常工作。

黑匣子还有很强的防水防火能力，能在1100℃高温下坚持30分钟以上而不受到损坏，内部的存储芯片不受影响，能承受超过6100米深的水下压力，就算在海水中浸泡30多天也不会有水渗入内部。

飞机失事后，黑匣子断电就会激活无线电信标发射机，在陆地上，会发出两种频率的无线电信标( EPIRB )，来对自己定位，一种是406MHz，另一种是121.5MHz，在水下，会发出37.5kHz频率声波，可持续发射30天。

黑匣子的储存空间并不是无限的，储存数据的原理和行车记录仪差不多，（FDR）最少记录最近25个小时的飞行数据，超过25个小时数据自动被清除掉，（CVR）最少记录最近2个小时的驾驶舱音频数据。

为了进一步保证黑匣子安全，黑匣子被装在客机的尾翼下方，这里是整个飞机最安全的地方，就算飞机垂直加速坠落，也不会受到机身的挤压，最有可能幸存下来。

是不是对黑匣子已经有了一个大概的了解，那么MU5735航班的黑匣子找了这么久也没有找到，它去了哪里？目前有三种怀疑。

可能深陷地下三到四米

MU5735约以每小时800公里的速度几乎以垂直角度解触地，每秒移动222米，比子弹慢不了多少，撞击地面的冲击力肯定大得惊人，所以异常坚硬的黑匣子可能深陷地下三到四米，需要更深的挖掘才能找到。

如果真的到达了这种深度，代表着黑匣子受损严重，电池分离，已经失去了发出无线电信标的能力，现在，多台挖掘机已经来到了现场，正处于待命状态。

可能已经融化了

MU5735坠毁后引发山火，这么强的冲击力，黑匣子可能已经破损了，加上燃油的长时间灼烧，可能真的被高温融化得不成样子了，专家也表示，黑匣子可能受损严重，要不然早就已经发现了。

不过这种可能性并不在，即便是融化了，总得留下点类似黑匣子的痕迹吧。

可能飞溅到更远的地方

在MU5735坠毁时，有多块碎片溅射到很远的地方，甚至来到了山的另一边，那么黑匣子会不会也溅射到数百米远的地方呢，这是有可能的，真是这样，那么搜寻的难度就会加大，需要扩大搜寻的范围了，需要更长的时间。

尽管天还在下着雨，但是搜救人员还在继续搜救之中，指挥也在根据现场的实际情况制作新的搜救方案，如果现场确实找不到客机黑匣子，那么下一步有可能扩大范围寻找，真的是“挖地三米”也要把它给找出来。有趣有料的科学内容请关注唯一的

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