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“看不上传统车企的人”? 科技公司造车牵出汽车业新“鄙视链”

周菊 王珂(化名)是一位来自国内某传统车企新能源汽车品牌的营销管理层人员,最近他想趁着科技造车的风口换个“跑道”,因此留意了包括小米、360、集度等多家宣布造车的科技公司工作机会。但让他没想到的是,看了一圈后,他发现自己的选择空间非常小。

“(传统)汽车(企业)出身的人都不太受待见。”王珂对说出了他在向这些科技造车企业求职时的感受,“传统车企好像就是传统守旧、思想僵化的代名词。”王珂有些无奈地表示。

同样在传统车企工作多年,负责车辆调教工作的陈凡(化名)和他的同事们,近期也非常关注新造车科技公司的机会,“现在观望的人很多”,陈凡说。但据陈凡透露,截至目前身边还没有同事能够进入这些新科技公司。

“他们(科技公司)看不上传统车企的人,都要搞软件的。”在这一点上,陈凡与王珂有着相似的感受。

随着以小米为代表的科技企业入局造车,它们重金“招兵买马”的消息不断传出,这似乎让汽车从业人员有了更多“跳槽”的机会。但采访的情况显示,现实情况却并非如此。

网络上一张由求职者提供的其与企业的对话截图,从另一个侧面印证着科技造车公司对传统车企人才的“排斥”:“这边是集度(百度和吉利的合资公司),但是我看你是在上汽大众是吧,集度明确表示不要传统汽车的。”

但小米们开出的豪迈“饭票”,还是让众多车企人士蠢蠢欲动。“现在所有新企业正常招聘都是涨薪10%-30%,很牛的人就自己谈喽。”一位来自某传统车企的求职人士对表示。而据新浪财经报道,360汽车招聘仅岗位的推荐奖金就共计达数十万元。

由职场社交平台脉脉独家提供给的一份数据显示,据统计,在新造车企业中,汽车圈里计划去滴滴的人最多,互动数量最高;其次是理想汽车,第三名是百度和吉利合作的集度汽车,第四名是小米汽车。

一边是科技造车企业高薪招聘的信息不断更新,一边却是大量求职人员被拒之门外。“小米们”到底在找什么样的人?到底谁才是他们不惜拿出超百万年薪挖墙角的人才?

选择性“挖角”

在传统车企从业人员求职遭“冷遇”的同时,新造车企业却成了科技造车企业“挖人”的重点方向。

在5月蔚来汽车的发布会上,蔚来创始人、董事长李斌感慨,“最近挖我们的人实在太多了,没办法,我们要把同事的信息都隐藏一下。”由于彼时正值百度、小米、滴滴等陆续宣布造车,这被认为是科技公司和“蔚小理”等新造车企业抢人大战的开始。与传统车企相比,这两类企业在造车理念和技术上被认为更加先进和超前。

值得玩味的是,就在几年前,“蔚小理”还是“挖角者”的角色,曾高薪从传统车企挖人,而如今他们的员工也成了科技造车公司眼中的“香饽饽”。据报道,原蔚来汽车用户发展副总裁朱江或将加盟滴滴造车。而为了留住人才,有信息透露,新造车企业也已开始采取行动,或增加签订竞业协议,或增加员工持股,以此抵抗小米们的“挖墙脚”。

“这(挖人)是很正常的,现在这个行业需要着它(人才)的速度已经远远超过了它供给的速度。当‘水池子’里没有水的时候,不得去别人那儿去找水喝吗?”在某新造车企业任职的Steven对说。“如果有合适的机会,当然会考虑,为什么不呢?”Steven说。

值得注意的是,传统车企从业人员求职遇阻,并不意味着科技新造车企业对传统车企的人才完全不感兴趣。一些高层管理人员,仍然是科技新造车企业的目标。

近日有媒体爆料,小米汽车开出上亿天价“挖角”吉利汽车研究院院长胡峥楠,胡峥楠也将离开吉利加盟小米造车。但随后胡峥楠在朋友圈辟谣。向吉利内部人士求证,吉利内部人员表示,胡峥楠“(在吉利研究院的)职位撤了,不过走没走还没有消息。”此外,另有信息显示,滴滴曾寻找副总级别的人物,开出的待遇超百万级,是传统车企的三倍以上。

由于携重金入局,科技造车公司为了迅速组建团队普遍出手阔绰。360集团创始人、董事长周鸿掉更是亲自在社交媒体上广发英雄帖,表示“公司在薪酬待遇方面全面放开、全力支持。

值得注意的是,“小米”们如今开放的岗位,主要是集中在自动驾驶研发等方面。从小米发布的招聘信息看,涉及自动驾驶数据平台、车载基础架构、决策规划、毫米波算法等20个岗位。360重金寻求的职位则包括感知融合算法、软件架构、信息安全、智能驾驶开发等岗位。

这表明科技造车公司更加聚焦自动驾驶等核心技术的研发,因此当前这方面的从业人员可能获得更多的“跳槽”机会。

而根据认证用户在脉脉上的发言,这些企业吸引他们的地方主要是在薪资方面,另外也有求职者自称是“米粉”,打出情怀牌。

新从业“鄙视链”

随着各方参与者陆续到位,造车阵营持续扩大,且派系逐渐分明。在这个过程中,形成了一条业内默认的就职“鄙视链”。

在脉脉平台上,汽车从业者普遍认同,求职选择的优劣排序是:一二线新造车企业、传统车企孵化的新品牌、传统主机厂、二三线新造车企业。而在这些企业中,自动驾驶等前沿科技研发岗位更胜一筹。

因此,加入自动驾驶行业的从业人员被认为是“上了岸”。赵钧(化名)是其中一个“幸运儿”。赵钧今年25岁,毕业刚几年,现在某科技企业担任无人驾驶项目工程师。在此之前,他在一家传统车企短暂工作。

赵钧向回忆称,自己求职时,现在的公司刚好在招聘,而且对于经验的丰富性要求较低。“面试时问了一些汽车行业测试常用工具的使用情况,以及一些简单的工具编程情况。”成功入职后,赵钧在公司做外包adas(高级驾驶辅助系统)测试。

赵钧表示,决定进入现在这家公司,除了因为之前在传统车企的工作内容变更频繁,有些招架不住,另一个契机是其看到了一家知名公司CEO对未来自动驾驶看法的视频,这让他深受触动。“另外就是,传统车企的工资实在太低了,而且几乎不会涨薪。”赵钧说,他来到这家公司后,薪资水平和涨薪制度都优于传统车企。

“更重要的是,我接触的东西多了,眼界开拓了,能够更清晰地看清未来的趋势。”基于此,赵钧能够接受现在公司较长的工作时长。“之前大小周,后来变成全单休,安排得特别满。”

如果再换工作的话,赵钧称会选择新造车企业、互联网公司,或者自动驾驶创业公司。“原因无它,感觉这些背景的公司给的工钱更多。”

对于是否考虑小米这类新科技造车公司,赵钧表示“考虑过,但目前来说,入行经验少,进不去,他们需要的基本都是三年经验起步的老人,来了就可以干活,现在行业发展太快,都希望可以快速落地商业化,没有公司太愿意花时间培养人,所以目前来说可能不会去。”

尽管被认为已经处于从业“鄙视链”较顶端的位置,但赵钧说,他的同事们目前也在观望更多的机会。“(同事换工作)变动很频繁,(跳槽的意愿)也很强烈,他们对自动驾驶初创公司和新势力应该考虑的更多,很少听说有谁又回到长城吉利类的传统车企。”

但并非所有人都对小米造车趋之若鹜,一些汽车从业人员对科技造车企业表现出“无感”。来自某新造车企业的Steven在接受采访时就表示,如果不是自己看好的公司,就算是被高薪挖,也不会去。

“这个事(加入科技造车企业)其实暂时还不在我的考虑之内。因为我觉得,你如果加入一家企业,更多的是希望能够跟他一块成长。一个行业,如果你没有能够把做深做透的话,你的个人价值是不会得到非常明显提升的。”在40岁的Steven看来,科技造车企业更高的薪资对他而言已经不是第一吸引力。Steven2019年加入现在的新造车企业,在此之前就职于某科技公司。

对于想跳槽到小米等科技造车企业的人,Steven建议可以再观察一下。“小米现在open的岗位大多和智能驾驶相关的这些行业有关,那么对于传统的动力总成方向、内外饰方向是不是有诉求我们还不知道,毕竟现在也不知道小米会以什么样的形式去做它的第一款车,是从0开始,还是合作代工都不确定。”Steven表示,在不同的制造模式下,“小米”们招聘的岗位也会非常不同。目前,小米代工绯闻对象不少,但均未确定。

目前来看,新的造车者还在不断入局,造车赛道也将空前激烈。这意味着汽车圈的“抢人大战”将越来越激烈。

集度汽车CEO夏一平在今年4月表示,当前集度汽车核心团队约100人,到明年年底计划扩大到2500-3000人。而这些人无疑将来源于其它企业人才库。如何在这波造车新浪潮中守住自己的人才储备,已成为每个企业都需要慎重考虑的问题。

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