长安UNI序列挺进轿车市场 中高端突破进入关键期

长安UNI序列挺进轿车市场 中高端突破进入关键期手铐钥匙 王帅国 继去年6月UNI首款产品UNI-T与今年3月UNI-K 上市后，11月21日，长安汽车旗下的中高端产品序列UNI第三款车型UNI-V在线上首发亮相。UNI-V是UNI高端序列的首款轿车，被长安

王帅国 继去年6月UNI首款产品UNI-T与今年3月UNI-K 上市后，11月21日，长安汽车旗下的中高端产品序列UNI第三款车型UNI-V在线上首发亮相。UNI-V是UNI高端序列的首款轿车，被长安汽车定位为一台“未来科技运动轿跑”。

随着UNI-V到来，长安汽车UNI高端产品序列的产品线也将从SUV扩展到轿车领域。作为与吉利领克、长城魏派一样的中高端品牌（序列），UNI是长安汽车实现品牌向上的一个重要象征。

销量数据显示，去年6月UNI-T上市后，UNI曾创造了连续多月销量破万的好成绩。但进入2021年后，UNI-T月均销量逐渐下降至6000多辆。第二款产品UNI-K的月均销量为两三千辆，似乎也未能给UNI家族品牌向上提供太大的帮助。

从这个意义上，UNI序列需要一款新车型来改变其目前的市场态势。UNI-V能否担当大任？

作为一款运动轿跑，UNI-V的运动属性非常突出。其采用“短悬长轴”的设计，营造出一种运动轿车的舒展运动感，这是此前豪华车型惯用的设计。在实用性上，“短悬长轴”提升了UNI-V的操控。为了营造运动气势，UNI-V的体态也被设计得更加低趴。UNI-V高宽比0.78，轮高/车高=0.47，轮高几乎占到车高的一半。这些都是为了提升车辆的整体操控。

动力层面，UNI-V采用方舟架构机舱布置，兼容2.0T及PHEV动力总成搭载。方舟架构让UNI-V整车质心降低30mm，发动机曲轴中心下移12mm，前排座高降低39mm，为设计团队带来了更广阔的创作空间，此外有利于提升车身刚度、轻量化和安全性。

实际上，从当前自主品牌车型的产品特点来看，是长安UNI序列率先开启了国内“潮跑”车的热潮，其具有高度性的潮流设计和丰富的科技功能，引发其他品牌纷纷效仿，这是UNI序列的一个优势所在。

另一方面，领克03+、上汽MG6 XPOWER、传祺影豹等车型，通过“性能”特征也吸引了大批年轻消费者的注意力，成为又一大消费趋势。作为面向Z世代的轿跑车型，从其产品特征来看，UNI-V想要将潮流和性能集于一身，去覆盖更多年轻用户。

作为UNI序列家族的一员，UNI-V延续了UNI经典的无边界格栅设计，还搭载了同级罕见的电动升降尾翼，驾驶时随速自动升降，开启时可提供25kg极限下压力，并减少0.007风阻系数。不难看出，UNI-V想要成为一辆潮流性能轿跑。为此，其配备SUPER RACE赛道模式。

至于“未来科技感”，UNI-V主要在车辆内部的车机系统、智能语音交互系统与智慧座舱上做文章。3+1四联屏布局设计、科大讯飞最新语音交互系统、方向盘上方及内后视镜处分别布置的红外摄像头及RGB摄像头、用户可通过FACE ID超级账号自动登录车机生态APP、可主动为用户提供疲劳驾驶提醒、接听电话降低多媒体音量等AI主动式服务，让这款车变得智能。

值得一提的是，在当下新品牌成立如雨后春笋的情况下，长安UNI也频频被传出从产品序列独立为品牌的消息。长安汽车官方并没有确认这一消息。

但外界的推测也不无道理，独立品牌更有利于提升品牌价值和认知，也有利于产品竞争力的提升。也许等UNI-V上市后并取得良好的市场反馈，UNI的“独立梦”才会实现。

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