吉利新能源中高端再突围：几何C欲冲击紧凑纯电SUV市场前五

吉利新能源中高端再突围：几何C欲冲击紧凑纯电SUV市场前五野间あんな 高飞昌 在品牌成立一年半之后，吉利汽车旗下的中高端电动车品牌几何汽车带来了第二款新产品。8月7日，几何汽车在杭州发布了几何C，这是一款定位紧凑型SUV的纯电动车型，共分为NEDC 400公

高飞昌 在品牌成立一年半之后，吉利汽车旗下的中高端电动车品牌几何汽车带来了第二款新产品。8月7日，几何汽车在杭州发布了几何C，这是一款定位紧凑型SUV的纯电动车型，共分为NEDC 400公里和550公里续航两个版本的五款车型，综合补贴后售价区间在12.98万元-18.28万元。

在吉利汽车集团的品牌体系内，几何品牌是与吉利汽车、领克汽车并行的第三个子品牌，是吉利布局在新能源领域布局的中高端品牌。几何品牌在2019年4月正式发布，当时几何首款产品几何A也同步推出，这是一款紧凑型轿车。时隔一年半再推出几何C，几何品牌旗下车型得以丰富。

随着新能源汽车发展进入“后补贴时代”，品牌和产品层面的竞争已成为行业竞争的焦点，加上新造车品牌的轮番冲击，各大传统汽车品牌纷纷调转依靠补贴、推低端车型的老路线，转而朝着新能源中高端的方向迈进。目前，除了吉利的几何品牌，行业内还有广汽新能源的埃安系列、东风汽车的岚图、上汽荣威的R标等诸多中高端新能源品牌。在这些品牌中，吉利几何与广汽埃安于去年发布，属于较早进入市场的品牌，其他品牌则还在筹备阶段。单就几何与埃安而言，后者至今已经推出三款产品，发展更快。

作为吉利新能源的中高端品牌，首款车几何A被吉利寄予厚望，但一年多以来该车的表现难言达到了预期。乘联会发布的批发数据显示，几何A自去年年中交付以来，最高月销量为2500辆，今年上半年累计销量为1165辆。几何A这一市场表现与同级别的比亚迪秦Pro EV、广汽埃安S差距甚远，后两者上半年分别售出2.05万辆和1.75万辆，分列国内纯电动车销量第二名和第三名。

几何A销售不畅的一个原因在于售价，其指导价为15-19万元，在三款车中价格偏高。而此次发布的几何C，吸取了几何A在售价方面的教训。几何C的550公里续航版本仍旧保持在16万元级别，但400公里续航版本的起售价已下探至12.98万元。推出三款低续航、低售价版本车型，几何的用意相当明显，即以性价比获取更多份额。

电动车续航是消费者关注的一个关键性能指标。几何C最长续航为550公里，单从数据上看，在15-20万元区间车型中处于主流位置但并非最长的，广汽埃安V等车型已推出600公里续航车型。但与此同时，有消费者反映，纯电动车型存在着标定续航与真实续航不符的现象。

对于这一消费痛点，几何C强调其550公里续航是“真续航”，“绝对不虚标、不打折、不注水”，550公里续航能够做到在最后20公里时再充电。据了解，几何C搭载了自主研发的SEM智能能量管理系统，可以从蓄能、节能、控能、升能几个维度，以算法为核心进行精准的能效控制。动力方面，几何C搭载峰值功率150kW、峰值扭矩310Nm的永磁同步驱动电机，百公里加速6.9秒。

续航成为几何C主打的一个卖点。而设计则是几何品牌又一个卖点。自几何A发布以来，几何品牌从里到外透露出的简洁科技风，给市场留下了深刻的印象。几何称几何C的设计为“ 维流动生命体”。实际上，在吉利旗下的领克、吉利等车型身上，均不难看出吉利的设计在行业内拥有一定的比较优势。

科技同样是电动车较量的重点。几何C搭载了具有L2+级别的智能辅助驾驶系统，可以实现0-150公里时速间的跟随前车行驶和车辆启停，还搭载了适应多种泊车场景功能的APA全自动泊车系统。智能互联方面，几何C搭载吉利的GKUI吉客智能生态系统，支持60类生活场景，可以实现车家双向互控互联，以及OTA在线极速升级。

值得一提的是，为了加强品牌科技形象、打造软件实力，几何品牌同时发布了“几何+”汽车新生态共创孵化平台。该平台旨在通过聚合产业上下游资源，鼓励产业链各方开源共创，先期围绕“智能+”、“设计+”、“游戏+”和“创造+”四大模块，孵化面向互联网+电动出行生活的新项目。

此外，针对电动车残值率低的消费痛点，几何C推出了“2年7折保值回购”的政策。区别与其他品牌推出的“3年6折”或者“3年5折”的保值回购政策，几何C的政策优点是保值率更高，可以直接返现，做到整体回购。

从细分市场来看，几何C所面向的纯电紧凑SUV市场目前增长较快。乘联会数据显示，1-6月A级纯电SUV销量为17829辆，市场份额为5.7%，6月份A级纯电SUV销量为5339辆，市场份额6.4%，环比增长28%。不过市场上的竞品也不少，例如埃安V、比亚迪宋EV、小鹏G3、哪吒U等等。而几何C冲击市场的比较优势在于较低的价格、“真续航”和保值政策这几点，几何C的目标是冲进细分市场前五名。

不过，几何品牌目前存在的一个问题在于，其作为中高端品牌，却与吉利新能源之间没有产生明显的品牌区隔。最直观的例子是，如果抛开几何品牌的新设计，几何A车型实际上与帝豪EV颇为类似，而几何C则与帝豪GSe雷同。究其原因，这些车型均来自吉利GE平台，而这是一个油电共用平台。正因此，几何A与几何C两款车型被认为是“油改电”产品。而目前很多品牌早已用上了纯电动专属平台，相比之下几何品牌并不占优势。

在吉利汽车超过百万辆的庞大销售结构中，新能源车型的销售占比仍旧偏小。今年7月，吉利汽车销量10.52万辆，同比增长约15%，1-7月，吉利汽车累计销量为64.5万辆，完成全年销量总目标的45%。在燃油车快速恢复增长的同时，新能源却没有很大的起色。吉利未发布上半年新能源车型的具体销量，但在行业TOP10企业中，吉利新能源没能排上名次。

此前吉利汽车曾提出在2020年新能源车想销售占比达到90%的目标，但从现阶段吉利新能源车表现来看，要完成这一目标压力很大。而作为与吉利、领克并行的子品牌，几何品牌的成功对于吉利新能源发展大计至关重要。在几何A没能顺利打开局面的情况下，几何品牌需要多方位的突破，几何C的成败在当前显得尤为关键。

根据几何品牌未来的产品规划，几何C上市后，几何A也将带来全新升级年款；到2025年将推出十余款纯电动车型，覆盖轿车、SUV及MPV多个品类。针对占比最大的网约车和出租车市场，将主打新产品几何T，在今年10月份还将推出一款驾考定制化产品。而纯电动平台方面，吉利与沃尔联合开发的PMA纯电平台将从2021年开始导入产品，这将改变几何车型“油改电”的局面，此外几何与SMART等产品的联动计划也在推进当中。

销售渠道方面，几何将侧重于双限城市，采取“一城一策“的优化措施，发展独立渠道。此外，几何将以SA级店面为中心，发展轻资产渠道模式，包括门店型、定展型几何e家以及几何e站3种轻资产分销渠道。而营销方面，除了将打造上述提及的几何+共创孵化生态圈之外，几何品牌还将借助吉利汽车2022年杭州亚运会官方合作伙伴的身份，通过运动营销来提升品牌形象。