劳斯莱斯+帕拉梅拉融合体？高合HiPhi Z预售60万起 能火？

　　7月5日，高合HiPhi Z开启盲订，预售价区间为60—80万元，新车将在8月成都车展期间公布具体售价和详细配置，并于今年底正式交付。

　　过去一两年随着不同价位电动车的涌现，我们已经很少用“玩具”来形容电动车，小到宏光MINIEV，大到特斯拉Model 3，我们都开始强调它们的实用性或其新式体验有多好。

　　而卖得贵一点的车型，像超三四十万售价的智己L7、蔚来ET7，该价格段又是各家品牌争相抢占高端、堆料比武的阵地，其中用户对品牌服务、辅助驾驶系统、智能座舱体验等各方面都提出了更高的要求。

　　但回过头来看，同样主打高端定位的高合则少了一些这样对综合能力的讲究，反而市场讨论更多的是其设计风格。

　　从第一款最早以68万元起售的高合HiPhi X开始，该品牌就主打未来科幻感风格，其中该车以SUV+MPV的跨界车设计，外加对开+展翼式的车门打开方式，这般独特设计手法使得高合HiPhi X从上市之初就吸引了不少人的目光。

　　如今高合HiPhi Z的到来，新车延续了之前品牌超凡脱俗的设计路线，整车涂装手法依旧大胆新颖，而其轿跑GT式的车身结构，加上悬浮式车顶设计、22寸大轮圈以及可自动升降的主动尾翼之后，整车同样容易给人留下深刻印象。

　　再者，高合HiPhi Z跟HiPhi X一样没有侧面门把手，其中新车引入了250px级定位的UWB超宽带无线通信技术，可以更精准探测到人和钥匙的位置，方便用户走进车辆时自动开门，其中新车的对开门打开角度接近90度，至于用户在车厢内则可以通过按钮来开门，整个上下车的仪式感还是能够给足用户的。

　　此外高合HiPhi Z同样主打智能交互大灯系统，官方称该第二代PML可编程智能大灯能够自定义内容动画，包括作出卖萌、流泪等表情包，甚至可以投影影片。目前这种产品策略在品牌高端车型上也能看到，但要说到业内带头使用的还是高合，此举颇有取代原来奥迪“灯厂”地位的风范。

　　再者，这次新车在车身侧面也准备了一条可显示交互语言的灯带，同样能够自定义内容，这样在等红绿灯时也能更加方便驾驶员来撩妹了……

　　事实上高合HiPhi Z这样强调互动感的设计并不止于外观，新车在中控屏背后加入了机械臂结构，可帮助大屏实现前后移动、左右旋转、上下俯仰的活动，官方表示该中控屏在前后移动时可以实现1秒到位，横竖屏的切换耗时2秒完成，前后左右的高频摆动则可以做到3次/秒，此举多少为座舱增加了些意思。

　　与之同时，高合宣布与游戏软件公司Epic Games合作，未来将在车机系统上开发出更多有趣的电竞游戏，这般做法也是跟进了当下中国品牌在塑造座舱竞争力方面的趋势。

　　值得一提的是，高合Hiphi Z在呈现简洁风格的中控台设计之余，还取消了传统仪表盘设计，取而代之的是HUD抬头显示，以此来符合新车的科幻造型定位。

　　从推出首款车型开始，高合品牌母公司华人运通董事长丁磊就提到，“当下汽车市场严重的同质化，导致无法真正满足消费者新的消费需求”。

　　正因如此，我们可以看到从高合HiPhi X到HiPhi Z，两者都敢于大胆打破常规，以独特设计风格示人，但同时这也给市场留下了一个疑问，高合车型是否只是有钱人的玩具呢？

　　从高合HiPhi X的销量表现来看，可以认定的是，这是一款市场化成功的汽车产品。从去年5月开始交付以来，2021年高合HiPhi X累计交付4237辆，其中在去年下半年50万以上豪华品牌电动车销量排行榜上，高合HiPhi X问鼎了该细分市场的销量冠军。

　　而截止到今年5月，高合HiPhi X迎来交付一周年，该车当月卖出369辆，在细分市场占有率达24%，依旧成为50万以上豪华纯电动车销量冠军，一年下来累积交付已超6000辆。

　　作为参照，去年近51万起售的红旗E-HS9累计卖出5481辆，至于与高合HiPhi X相近价位的前途K50，早已因为母公司资金链断裂而没了下文，由此可见高合作为造车新创企业的一员，其推出第一款车型能够拿下如此成绩，实际已然相当出众。

　　对于高合HiPhi X的成功，要说它是有钱人的玩具不算过分，因为高合本身没有豪华品牌的历史积淀，而在它敢于卖出高价的同时，也没有给到类似特斯拉自动驾驶一般的行业先进技术，其中卖点更多只聚焦于独特设计和豪华配置堆砌身上。

　　但换个角度来看，高合HiPhi X的畅销，是否一定程度上满足了消费者对于未来电动车形态的想象？

　　早在2018年，理想汽车创始人李想就曾说到，未来理想推出的轿车长的肯定不像轿车，而是智能电动车应该有的形态。近期李想也再次谈起理想的纯电动产品，形容它们是“不同于目前市场上任何形态的产品”、“专为纯电动的特殊形态而设计”。

　　因此从业内角度来看，实际并不乏与高合造车想法类似的同行，只不过是高合相对于品牌走在了前面，率先满足到一部分追求先锋感的消费者口味，未来或许我们还能看到更多不同设计风格的新式车型。

　　另外在被认定为“玩具”和“实用”之间，当中很重要的区分在于能否满足到用户的实际需求，高合HiPhi Z搭载前后双电机以及120kwh电池，CLTC工况下最大续航705公里，表现较之HiPhi X有了不少提升，无论动力还是续航要想满足用户需要并不难。

　　另外新车车身刚度达到34900N·m/deg，配备前双叉臂后五连杆独立悬架，并配有比起高合HiPhi X实现角度更大的13.2度后轮转向，助力实现5.7米更小的转弯半径，由此提升整车操控水平。

　　而为了保障舒适性，高合HiPhi Z还带有空气悬架和CDC连续阻尼可调系统，提供4种悬架高度，可实现悬架的软硬、高低调整，整车的豪华性标签进一步得到彰显。

　　更重要的是，高合HiPhi Z有着5036/2018/1439mm的三围尺寸，以及和HiPhi X一样的3150mm轴距。对于这样一款中大型轿车，官方为了强调其豪华车定位，不仅采用NAPPA皮来包裹新车座椅，并且选择了2+2的座椅布局，呈现出类似航空商务舱的样式，同时该座椅还能够支持靠背可调，可以让后排乘客轻松找到合适坐姿，对用户的尊贵感可见一斑。

　　此外要想摆脱给人“玩具”的印象，高合还需在前沿技术上施加更大力度，于是这次HiPhi Z准备了自研的HiPhi Pilot驾驶辅助系统，该系统搭载英伟达Orin-X芯片，标配32个传感器，包括12个雷达、8个探测摄像头、5个毫米波雷达、1个激光雷达等等，助力实现车辆召唤、红绿灯识别、自动避让、拥堵辅助、领航辅助、自动泊车等功能。

　　官方表示，HiPhi Z于今年底开始交付，明年其高阶辅助驾驶功能会陆续上线，届时新车的具体表现值得期待。

　　尽管当下高合车型被认为是富人的玩具，但大概官方对此并不认同，这从近来新款高合HiPhi X将起售价从最早的68万元降低至57万元，同时将CLTC续航大幅增加到650公里的做法便能看出，高合的产品策略已然在往务实方向发展。

　　此外这次高合HiPhi Z的产品力较之HiPhi X有了一定提高，但预售价区间依旧是60—80万元，由此不难看出高合想进一步扩大销量规模的决心。

　　一定程度来看，高合HiPhi X和HiPhi Z的组合有点像当年特斯拉Model X和S，后者在最早的时候也被戏称为富人的玩具，但自从价格亲民的Model 3大规模量产后，再也没有人认为特斯拉只是一个电动玩具车的品牌了。

　　值得注意的是，近日丁磊在受访时说到，“后续第三款车型将会下探到30-50万元中高端区间，那样我们可能很快就能达到月销量一万台的规模”。有见及此，我们有理由相信，高合的市场爆发或在不远处了。