多地有行动淘汰、取缔低速电动车

　　低速电动车是道路上常见的车型，尤其是在中小城市和乡镇农村道路，很多老年人都用它解决日常出行需求，低速电动车价格不高，操作不难，上路无门槛，成为广大老年人青睐对象，在短短十几年时间，它就拥有超千万的保有量。

　　根据不完全统计，全国有100家低速电动车生产企业，产能超过200万辆，主要集中在山东、河南、江苏等地，尤其是山东，高峰时期年产量可超百万辆，是低速电动车的主要生产基地。

　　虽然低速电动车行业看似在蓬勃发展，但背后其实有很大安全隐患，主要包括：1.质量良莠不齐，安全没有保障；2.上路没有约束，违规驾驶行为频发。

　　因为这些原因，关于淘汰、取缔低速电动车的声音，一直都没有停止，呼声也越来越大，于是，有不少地方就率先行动起来。

　　天津有关部门联合起草了《关于加强违规低速电动车管理的通告（征求意见稿）》，明确禁止生产、销售违规低速电动车，禁止利用违规低速电动车从事客运、货运经营，同时，对于已购代步的低速电动车，明确截止2023年12月31日的过渡期一旦截止，将禁止低速电动车上路，甚至不允许在公共场所停放。

　　此外，还有山东聊城、河南商丘、安徽合肥，都有关于低速电动车淘汰、取缔的管理，有的是直接禁行上路，有的是设置过渡期，过渡期一旦结束，将禁止所有低速电动车在道路行驶和停放，逐步淘汰、取缔低速电动车。

　　低速电动车为什么不能像其他的机动车一样，具有合法上路的身份，一大原因是它目前还未有标准，不过，我们离低速电动车有标准，其实并不远了，根据2021年制定完成的《纯电动乘用车技术条件》，明确增加“微型低速纯电动乘用车”，它其实就是冲着低速电动车制定的。

　　那么，低速电动车标准到底什么时候会发布，这是很多车主都很关心的，根据全国标准信息公共服务平台显示，该标准正处于批准阶段，而制定完成到出台周期为18个月，按照时间推算，2022年12月将迎来低速电动车“新国标”。

　　低速电动车迎来标准，这意味着什么，作为汽车行业分析师刘志超专家强调，标准实施，意味着低速电动车有了合法身份，它的上路，就不再是零门槛，想开就开的“放养”状态。

　　未来上路标准基本明确：既然不再是“放养”状态上路，低速电动车以后上路会成为什么样，刘志超也给予了介绍，小行家总结3点，作为车主要注意了。

　　未来低速电动车想要上路，车辆要符合以上的3个条件，才能具备上路资格，不过，小行家认为呢，这些只是基本条件，相信以后上路，还会有更多的具体明确，比如要和汽车一样买保险，要进行年检等。

　　上面分析了专家对于低速电动车的表态，下面再来聊聊小行家的个人看法，当低速电动车将告别“放养”，对车主是有利还是有弊？我认为是利弊共存，但其中利大于弊的。

　　先来看看弊，但低速电动车有标准，车辆不在允许产品良莠不齐，这也意味着，小厂生产低价格的代步低速电动车将会消失，“高门槛”商场，会让低速电动车会进入品牌化时代，价格会有一定的上涨。

　　此外，“高门槛”上路的低速电动车，对于没有驾照的老年人，并不友好，以后老年人驾驶车辆，必须要提取驾照，而这一点，在低速电动车标准还未发布，多地都明确，该车需要C2驾驶证，这必然让很多无法考取驾照的老年人，错失一个好用的代步车型。

　　再来看看利，但总的来说，淘汰和取缔质量差的低速电动车，是一件好事情，每年因为低速电动车发生的自燃事件多不胜数，因为低速电动车违规骑行导致的事故，也成为各地交通事故的一例，给低速电动车生产、上路立标准，将有效结束这些存在安全隐患的事情在发生。

　　最后，对于低速电动车，无论是行业专家，还是对于低速电动车发展比较关注的广大从业者、车主们，其实都是希望，低速电动车 可以像汽车等机动车一样，从灰色车型转变为合法车型，可以纳入机动车管理体系，成为道路上的重要一份子，而从行业来看，也只有这样，低速电动车才能更好的发展，更好的为广大车主解决出行需求。

　　那么，对于低速电动车将告别“放养”，未来上路标准基本明确，您有什么看法，也欢迎大家评论交流。

　　声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。