行业爆发前夕 动力电池回收市场未来发展趋势

　　动力电池回收作为锂电后周期行业，需求有望受产业链景气传导而逐年走高。在目前的技术条件下，动力电池的使用寿命一般为5-8年，而随着动力电池装机量的持续走高，未来电池回收处置需求有望逐年走高。

　　受新能源车销量走高的推动，我国动力电池装机规模快速放量。2021年我国新能源汽车销量达到352.1万辆，同比大幅增长157.5%;受新能源汽车销量高景气驱动，同期我国动力电池装机量达到154.5GWh，同比大幅增长142.9%，2015-2021年装机量CAGR为45.5%，装机规模持续增长。

　　动力电池回收作为锂电后周期行业，需求有望受产业链景气传导而逐年走高。在目前的技术条件下，动力电池的使用寿命一般为5-8年，而随着动力电池装机量的持续走高，未来电池回收处置需求有望逐年走高。据预测，2026年我国动力电池装机量将有望达到762GWh，2021-2026年CAGR有望达到37.6%，产业链在持续高景气的同时，也为后续的电池回收市场奠定了成长根基。

　　据中研普华研究报告《2022-2027年动力电池回收产业深度调研及未来发展现状趋势预测报告》分析

　　一方面，动力电池回收能够在一定程度上缓解材料短缺问题。废旧动力电池中有其所需的包括锂、钴、镍等核心材料，其重要性可想而知。受到供求关系影响，“上游原材料短缺”已经成为近两年动力电池行业所提及频次最多的话题了。随着新能源汽车销售量的走俏，动力电池需求量上涨，制造动力电池的原材料需求量也随之上涨，并逐渐出现了供不应求的情况。

　　另一方面，退役的动力电池仍然具有较高利用价值。具体来看，动力电池回收之后的利用方式大致可以分为两类，一类是直接进行拆解回收(再生利用)，也就是通过物理、化学或者生物方法，直接将整个动力电池拆解开来，提炼出还能够循环再利用的金属元素。另一类回收利用方式则是梯次利用，梯次利用指的是将退役动力电池中剩余容量较高的动力电池，应用至其他对电池性能要求不太高的领域进行梯次利用。

　　新能源汽车产销量大幅增长，动力电池将在未来面临较大退役规模，据我们测算 2029 年回 收原料将进入 TWh 时代。我国新能源汽车自 2015 年起迅速放量，并随后保持快速增长趋 势。据中国汽车工业协会统计，中国新能源汽车 2015 年产量为 34.05 万辆，同比增长 333.76%，销量为 33.11 万辆，同比增长 342.6%，产销的同比增速均较此前水平有显著提 升。2021 年，我国新能源汽车产量 354.50 万辆、销量 352.10 万辆，产销水平在 2015 年 之后持续走高。

　　伴随动力锂电池寿命衰减至 80%以下，电池的电化学性能将出现明显下滑， 难以完全满足汽车正常动力需求，电池进入报废阶段。其中，磷酸铁锂电池寿命相对较长， 可满足汽车正常动力需求的使用年限约 5-8 年，三元动力锂电池寿命较短，满足汽车正常 动力需求的使用年限约 4-6 年。据此，可以推断出第一批磷酸铁锂电池在 2020 年左右进入 更换周期，其余早期的新能源汽车动力电池在 2022 年也将陆续退役。随着新能源汽车产销 持续的高速增长，预计未来 2-3 年动力锂电池将迎来规模化的更换浪潮，动力电池回收规 模也将持续扩大。

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