一品杂谈｜没来得及“秒天秒地”思域就步了CR-V的后尘！

　　受CR-V机油门事件的波及，东风本田针对搭载1.5T的车型实施了召回计划。自2018年7月16日起，召回2015年12月15日至2018年5月17日生产的搭载1.5T发动机的部分2016-2017款思域（CIVIC）汽车，共计294511辆。

　　近30万辆思域的召回，这对本就处于水深火热的东风本田来说，无异于致命一击。要知道，CR-V和思域均是东风本田的看家车型，在此前许多年，这两款车在不同的细分市场为东风本田砍下了不少的市场份额。

　　眼下大面积的召回，不仅影响了终端销量，更让东风本田产品品质陷入了信任危机，对车型品牌、口碑的影响也十分致命。

　　按照我们惯常的理解，一家车企的产品在出现较大的质量投诉之后，必然会采取相应的措施来避免类似情况的再次发生。而东风本田似乎并没有意识到这点，以至于在CR-V“机油门”事件的阴霾还未完全消散时，搭载同样1.5T排量思域又再度爆出类似的发动机问题。这也使得本就深陷包围的东风本田雪上加霜。

　　事实上，自去年下半年CR-V爆出“机油门”事件以来，面对车主的追责和外界的质疑，东风本田始终没有给出一个合理的解决方案，因而受到的抨击。现在主力车型之一思域又出现类似的问题，难免让人怀疑东风本田的产品品质管控能力。

　　众所周知，汽车是技术密集型产品，一款车型产品出现质量问题在所难免。每年国际国内都会有大量的汽车产品实施召回。但如果同一个问题连续出现，并且自始至终没有一个恰当的处理措施，则能反映出这个汽车品牌对于产品质量问题的漠视。

　　对于任何一个行业而言，诚信是企业生存直之道的根本，是赢得市场和消费者尊重的基本前提。难以想象，在中国市场赚得盆满钵满的东风本田，却在其最为倚重的中国市场越来越有恃无恐。这种种漠视产品质量、消极对待消费者投诉的品牌，最终损失的是自身的利益和消费者的信任。

　　眼下包括中国在内的全球汽车市场正在逐渐走向成熟，消费者对于产品质量及安全等方面的重视程度越来越高。这就意味着，东风本田也必须拿出切实有效的举措，打消市场和消费者的疑虑。

　　相比之前甩锅的做法，此次东风本田也主动承认了机油液面增高会损坏发动机的问题，并给出了相应的解决方案。具体策略是，为召回范围内的车辆免费更换空调控制单元、升级FI-ECU软件，对搭载CVT变速箱的车型同时更换散热器下水管总成、升级TCU软件，抑制机油液面增高，消除安全隐患。

　　7月中旬，东风本田正式开始实施30万辆思域的召回，而据东风本田方面表示，单就此次召回预计会耗资近10亿。

　　对此，有业内人士表示，东风本田采取一系列补救措施，对后续控制机油液为上升及发动机损害肯定会起来一定的积极作用，但关键是召回能不能解决车辆存在的根本性问题，也需要一定时间的考量。

　　大家都知道，本田的“地球梦”发动机除了搭载于思域、CR-V这两款车型上之外，冠道也同样搭载了这款发动机。那么问题来了，为什么只有思域、CR-V会接踵而至的爆出机油门事件？

　　不仅如此，从东风本田过往的营销策略及渠道管理体系来看，但凡有一款受市场欢迎的车型，东风本田终端就会出现随意性的加价销售。而从首款车型CR-V开始，再到后来新思域，终端加价被吐槽的事实就屡见不鲜。

　　而“机油门”事件的持续发酵，让东风本田上半年销量惨遭滑铁卢。统计数据显示，今年6月份，东风本田终端销量为46684台，同比下跌20.9%；今年1-6月累计销量为27.1万辆，同比下滑13.4%。

　　国内汽车市场今非昔比，随着越来越多的合资品牌车型导入，几乎每一个细分市场都有众多车型在抢食，消费者的选择也更加多样化。一款车型出现重大产品质量问题，也必然会导致消费者转向购买其他同等定位的车型。

　　就拿来讲，合资阵营同级就有轩逸朗逸福克斯卡罗拉速腾、昂克赛拉、世嘉雷凌明锐凌派等强劲对手；自主阵营中还有还有长安逸动帝豪CE7、名爵6等自主品牌中级车，也在逐步蚕食合资A级车的市场。

　　不仅如此，随着国内汽车消费的日渐成熟，越来越多的消费者都更强调对其所消费的产品和品牌的价值认同感。此次“机油门”之后，东风本田多年在中国市场积累的品牌形象，将受到严重损害。如此一来，思域接下来所面临的竞争压力将会越来越大。

　　实际上，从东风本田遭遇的“机油门”事件得出的教训来看，恰恰是其对成熟市场缺少敬畏之心，销量下滑也是自食其果。从一定程度上来讲，东风本田最薄弱的环节并不是车型，最需要解决的也不仅仅是产品质量问题，而是其企业管理体系在发展过程中形成的深层次顽疾。

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