杂谈：东风本田新一代CR-V能否再造神话

杂谈：东风本田新一代CR-V能否再造神话本站　　虽然还有不到半个月的时间，国产新CR-V就将正式在国内亮相，不过目前新车的“三围”依然保持着神秘

　　虽然还有不到半个月的时间，国产新CR-V就将正式在国内亮相，不过目前新车的“三围”依然保持着神秘。我们以海外版车型的数据作为参考，其长宽高分别为4587/1855/1689mm，轴距为2660mm，与现款在售车型进行对比，仅有轴距提升较大，增加了40mm，其余参数可以说基本未发生较大变化。

　　这样一来，在各大品牌SUV追求更大尺寸越级竞争的大环境下，新CR-V在车身尺寸上显然没有多大的优势，就连固执的德国人都将全新途观增加了个L，相比头脑灵活的日本人不会不采取措施。不过话说回来，本田在国内市场的SUV产品布局较为丰富，涵盖有小型SUV、紧凑型SUV以及中型SUV，各司其职定位清晰，而本田似乎也不会制造越级竞争、左手打右手的情况。

　　对于目前这个有些矛盾的局面，我认为在国内消费者普遍“贪大”的购车观念下，更多的人会选择同价位区间内空间相对更宽敞的那款。在售价20-25万元区间的途观L、别克昂科威、Jeep自由光等一众中型SUV围攻下，不加长的新CR-V若想在现款车型销量水平的基础上实现突破，困难重重。毕竟以上提到的几款中型SUV定价与CR-V有部分重合，而让新CR-V退而求其次主打20万元以下的低价区间我想也不是东风本田所期望的。此外，让全新CR-V转头与雷诺科雷傲等新生代的同级车型相比，其在尺寸上也无优势。可见，全新CR-V国产车型若进行轴距的加长，翻盘的胜算更大，也是锦上添花之举。

　　除车身尺寸日渐加大外，配备七座也逐渐成为了时下SUV的流行趋势，无论何种车身尺寸，有没有七座似乎在厂家和消费者眼中都是被加分的选项。反观全新CR-V，其在七座版车型上并非没有准备，目前七座版全新CR-V已在泰国市场推出，可以说在车身结构、车内空间布局等产品设计层面，本田早已做出了原始的设计，可见在后备厢中增加两个座位的七座车型在技术层面没有难度，那么全新CR-V的国产车型中会出现七座版吗？

　　我想这个问题要从市场来看，在CR-V的竞品当中，七座版车型已屡见不鲜，其中包括日产奇骏七座版和三菱欧蓝德七座版。虽然竞品中配备七座的车型不多，但可见消费者对于七座紧凑型SUV的需求是存在的，加之全新CR-V在产品设计层面就考虑有七座车型，因此国产版车型推出七座版易如反掌。

　　那么问题又来了，东风本田会引入七座版车型吗？我想会的。尽管本田一直宣称在SUV车型中推出七座版是鸡肋的行为，甚至在更高级别的UR-V和冠道车型中都不提供七座版，不过纵观本田旗下SUV的产品线，唯独缺少一款七座版车型，这无疑在自身的车型矩阵中出现了短板。此外，在部分消费者的消费观念中，明知第三排两个座椅不会拥有舒适的乘坐空间，但在“有”就是加分项的理念下，消费者在同等价位的车型中便会倾向于多两个座位的七座版，加之竞品车型已具备七座版，本田显然不会放任到嘴边的鸭子飞掉。至此，在自身产品线需要以及存在部分市场需求的双重背景下，全新CR-V在推出五座版的基础上增加七座版车型则更加顺理成章。

　　从缤智/XR-V到最近的冠道/UR-V，本田在国内两家合资厂玩儿的很6的“双车战略”使其赚的盆满钵满，面对全新CR-V的推出，广汽本田是否会跟进一款“姊妹车”呢？我的答案是否定的。

　　首先从缤智和XR-V来看，缤智是本田研发小型SUV计划诸多设计方案中的最终的胜出方案，而XR-V则是被本田放弃的设计方案之一，不过东风本田通过谈判从本田总部获得了将其付之量产的放行许可，因此开创了本田在国内“双车战略”的先河。而冠道和UR-V是为中国市场专属打造的全新中型SUV特供车，在本田尝到缤智与XR-V的甜头后，这款特供车在设计之初就计划有两套方案，广汽和东风都有份。因此，从双车战略的前提来看，本田内部打的均是有准备之仗。

　　反观CR-V车系，它是一款从1995年诞生至今，经过了22年发展的本田内部“正规军”，并非为中国专属打造的特供品，而让广汽本田拿到新CR-V被否决设计方案，上演经典一幕是基本没有可能的事，毕竟作为一款全球产品，本田不会冒损害CR-V产品形象的风险来推动广汽本田推出CR-V姊妹车。基于此可见，看似简单的“双车战略”其实并不简单，作为全球战略车型，全新CR-V的姊妹车或不会出现。

　　熟悉全新CR-V的朋友都知道，这款车全系搭载了一台1.5T发动机，作为本田旗下最新的明星机型，它的应用十分广泛，包括全新思域、UR-V、杰德、冠道以及讴歌CDX等车型。其中搭载这款发动机的全新思域，在上市近一年的时间之后，目前购车仍需等待２－３个月的时间，其中最大的原因就是受制于这款1.5T发动机的产能（新思域1.5T车型月均销量在1万台以上），加之UR-V、杰德等车型对1.5T发动机的需求，让这款发动机的供应雪上加霜，而仅有一款动力配备的全新CR-V上市后的产能情况则可想而知。

　　不过随着东本T动力战略的实施，未来旗下车型将全面导入1.0T和1.5T发动机，目前1.8L/2.0L/2.4L三款自然吸气发动机的产能将会有所缩减，以投入到1.0T/1.5T两款涡轮增压发动机中。其中1.0T发动机的产能将由48万台/年提升至53万台/年，三款自然吸气发动机产能缩减后的空余产能也将适当转入1.5T发动机。此外，东风本田也表示，在2017年将产能利用率达到130%，可见东风本田在提升产能方面的决心。

　　不过产能一直是困扰本田在国内发展的最大瓶颈，目前东风本田的月产能在4.5万台左右，而实际订单接近6万辆，那么全新CR-V上市后的实际订单量又会变成多少，想必只能将数字进一步增大，个人预计全新CR-V上市后，加价再等待2-3个月的热销情况或将持续很长时间。

　　整体来看，新一代CR-V全面提升的产品力毋庸置疑会成为合资紧凑型SUV市场的最新爆款，但是否加长、有无七座版无疑是影响其重夺销量榜榜首地位的两大因素，而最令人担心的一点则是东风本田1.5T发动机的产能，纵然有千百订单，但产能跟不上也只是空谈一场。最后，如果你对全新CR-V感兴趣，可以果断出手，等广汽本田的姊妹车也许只是空欢喜。