用料细节出人意料首次启用钻石标的宝骏RS-5开起来怎么样？

　　说到销量大的自主品牌，很多人第一个想到的是吉利汽车，而位列第二名的宝骏汽车在2018年交出了超过80万台的成绩，实力同样不容小觑。在很多人的固有印象中，宝骏车型的价位较低、性价比很高，比如宝骏310参数图片）、360、510、530、560、730等等，走的都是以价取胜的路线。

　　不过一旦宝骏被打上了“低价”的标签，对于品牌今后的发展非常不利，宝骏品牌整体向上刻不容缓。而且对于广大消费者来说，有的消费者只追求低价、高性价比；而有的消费者更愿意为了车辆提升的品质多付出一些金钱。宝骏早已经意识到了这个问题，首款启用“钻石标”的宝骏RS-5就这样应运而生。

　　近日，雨芳前往重庆试驾了宝骏RS-5，下面雨芳将从宝骏RS-5的背景由来、造型设计、智能科技、动态体验和细节做工共5个方面，带大家全方位了解这款首次启用“钻石标”的宝骏汽车。

　　如果是细心的读者，一定会发现雨芳前面两次都说到宝骏RS-5“启用钻石标”，也就是说宝骏并不会放弃现在的“盾形标”，这两款车标未来将是长期共存的关系。至于全新“钻石标”，雨芳认为设计得比较成功，简洁中带有一些立体感，档次感不错。

　　据厂家人员介绍，未来一些智能化水平较高的车型将搭载“钻石标”，而一些主打亲民价位的车型将继续搭载“盾形标”，所以换标一说是无中生有。

　　除了启用全新“钻石标”之外，宝骏RS-5也是宝骏首款出自R平台的车型，该平台是宝骏首个智能化平台，也是第一个充分考虑用户需求的模块化平台。

　　宝骏R平台具有高延展性、高度模块化的特点，比如车型的宽度可以在1800~1900mm之间调节、轴距可以在2650~2850mm之间调节。除了传统的燃油机之外，宝骏R平台还兼容48V、PHEV、HEV等多种动力形式。

　　智能化也是宝骏R平台的一大亮点，在设计之初就采用了高度集成的电子架构设计，将车辆的动力、底盘、安全、车身、娱乐等多部件的电子系统进行融合，可搭载目前市面上主流的智能辅助系统。所以未来R平台下线的车型可以在智能化、电气化、共享化和网联化方面做到与时俱进。

　　宝骏RS-5的造型设计比较前卫，点阵式的进气格栅、修长的LED日间行车灯、“G”字造型的分体式大灯和雾灯、贯穿式的全LED尾灯，再配合前后的流水转向灯，让整部车的设计风格比较超前。引擎盖上隆起的线条、粗壮的梯形轮眉、笔直的D柱线看上去刚硬有力。

　　宝骏RS-5的尺寸为4570*1870*1705/1720mm，轴距为2700mm，属于目前比较主流的紧凑级SUV水准。实际乘坐体验时，身高180cm的体验者在调整好前排坐姿后，后排坐姿如上图所示，得益于后排纯平的地台、宽大厚实的座椅以及全景天窗的存在，车内的空间感不错。此次试驾的车型为红/米配色，米色为主色调，看上去非常温馨。

　　内饰布局方面，试驾的宝骏RS-5配备了12.3英寸的全液晶仪表和10.25英寸的中控触摸屏，其搭载了斑马智行2.0系统，可以实现语音控制、自然语音识别、车载导航、路书规划、便捷支付、车载娱乐等多种功能。雨芳体验了一下，无论是识别的准确率还是反应速度都能令人满意，而且斑马智行系统还支持无限期的远程迭代更新。

　　宝骏RS-5的空调控制区域采用了触摸式和按键式结合的方式，无论是操作的便利程度还是科技感都很棒。材质的运用方面，宝骏RS-5车内可以触摸到的地方几乎都采用了软质包裹，镀铬件的点缀恰到好处，旋钮和按键的手感都不错。

　　宝骏RS-5诞生于宝骏全新的R平台，在安全配置和智能驾驶方面稍有侧重，比如宝骏RS-5配备了6安全气囊、博世9.3版本的ESP，另外它的车身高强度钢使用比例达到了56%。除了安全配置外，宝骏RS-5还提供了诸如自适应巡航、车道保持系统、车道偏离预警、主动刹车、碰撞缓解、道路限速识别等功能，现场雨芳也进行了亲身体验。

　　每家车企的驾驶辅助系统都大同小异，不过雨芳认为宝骏RS-5算是做得比较精致的一类。比如它可以识别出小型汽车、大货车、非机动车三类车辆，并且可以在仪表上显示不同的车辆类型图标。自适应巡航的跟车距离支持1~7级可调，在快接近/远离目标车辆的时候，车辆的制动/加速都比较轻缓，车内人员不会感到不适。

　　同时宝骏RS-5还能对沿途的道路标识进行识别，如果实际的车速高于限速标志，车辆又处于自适应巡航的状态，宝骏RS-5便会缓缓减速到限定时速。开启车道偏离预警后，如果驾驶者在未打转向灯的时候跑偏了，宝骏RS-5会发出声音提示和方向盘震动。如果开启了车道保持功能，宝骏RS-5还能自动帮你修正方向，也就是说在半径大于250米的弯道上，宝骏RS-5可以实现放开双手自动驾驶，不过雨芳不太建议这样危险的操作。

　　在大家比较关心的主动刹车功能上，宝骏RS-5不仅可以识别体型较大的车辆，对于身高不到1.5米的移动假人模型也能轻松识别出来。在时速不低于30km/h的几次实验中，宝骏RS-5均能够从容刹停。开车难免会有走神的情况出现，主动刹车是雨芳认为比较有用的一项配置。

　　此次试驾的宝骏RS-5搭载了1.5T+CVT的动力组合，最大功率151马力，最大扭矩250牛·米，而雨芳在试驾车上看到的车辆自重为1630kg。说实话，这样的动力系统带动超过1.6吨的SUV算不上澎湃，但是日常行驶绝对够用。“存在感低”是我对这套动力系统的评价，它基本不会给你带来很大的噪音，变速箱也不会有明显的顿挫感，油门也比较跟脚，踩着油门向前走就是了。

　　宝骏RS-5的底盘表现令我印象深刻，悬架的韧性很足，初段可以过滤掉路面的细碎颠簸，中后段的支撑比较到位。并且底盘给人的感觉十分紧实，开起来比较整，不会有很多SUV车型“开船”的感觉。

　　据了解，宝骏RS-5全系标配四轮独立悬挂，并且悬挂加入了荷兰KONI的FSD减震阀，相信玩改装的朋友对于KONI这个品牌比较熟悉，它通常为玛莎拉蒂、宝马、奔驰、兰博基尼等品牌提供FSD减震阀，安装在宝骏RS-5上有些越级。

　　除了出色的底盘表现外，宝骏RS-5的NVH表现也令我印象深刻，据悉宝骏RS-5车内的声学材料覆盖率达到了90%以上，双层密封车身、欧式导槽结构的车窗都对NVH有所帮助。

　　配置方面，由于我们试驾的应该是高配车型，像是全景天窗、电动感应尾门、LED远近光灯、燕飞利仕音响、全液晶仪表、10.25英寸中控大屏这些都有配备。然而最打动雨芳的，并不是丰富的配置，而是设计方面的小心思。

　　众所周知，随着生产成本的增加，很多主流车企都采用了暗地里减配的方法，比如四门一键升降改为前排一键升降、植绒手套箱改为塑料材质、减配USB接口、换用小尺寸备胎等等。这次宝骏RS-5的设计细节值得称道，下面雨芳简单列举几个例子。

　　宝骏RS-5为后排中央扶手箱内加入了植绒处理，并且还配备了2个USB接口，杯架也采用折叠式，这些都会增加生产成本。

　　宝骏RS-5为四个门板上的所有储物槽都加入了防滑的胶垫，不仅可以防止物品滑动，在颠簸时也能减少车内的异响。

　　宝骏RS-5的前排还专门为点烟器和USB接口设置了一个可以前后移动的防滑盖板，并且盖板支持自动回弹功能。

　　此次试驾的宝骏RS-5支持四门车窗一键升降，而且在四个门把手的内侧还特意加入了一层软胶材质，可以有效增加摩擦系数，方便开关门。

　　宝骏RS-5的后备箱内除了设置了储物挡板之外，还在左右两侧分别设置了12V电源以及LED照明灯。

　　那么说了这么多，宝骏RS-5是否就是十全十美呢？雨芳在试驾过程中也发现了一些小问题，比如刹车的初段脚感偏软，给人的信心不够；比如后备厢的开关按钮和拉手不在一起，操作起来稍微有些复杂；比如后排坐满3人时，后排的USB接口就无法使用了。

　　但是瑕不掩瑜，此次宝骏RS-5相比较宝骏现有的产品有了质的提升，在造型设计、智能科技、动态体验和细节做工方面，宝骏RS-5能够担当起宝骏品牌向上的重任。