交控科技2022年年度董事会经营评述

　　2022年，交控科技秉承“客户至上、持续创新、安全为本”的核心价值观，持续深耕轨道交通行业。公司坚持“科技创新”的发展理念，加速关键核心技术的迭代升级，利用5G、云计算、物联网、人工智能、大数据等新一代科技技术为传统轨道交通行业赋能，致力于构建以人为本、灵活高效，涵盖“数字化”采集、“网络化”传输和“智能化”应用的“智慧城轨交通”。

　　2022年受宏观大环境因素制约，公司主要经济指标受到一定程度影响，但整体运行基本保持平稳，中标额较上年同比增长40.71%。2022年，公司实现营业收入2,467,698,231.62元，比去年同期下降4.43%；归属母公司的净利润为229,494,862.24元，同比下降21.14%；归属于公司股东的扣除非经常性损益的净利润为187,035,781.03元，同比下降29.32%。

　　公司坚持“以市场为导向、以客户需求为中心、合理配置资源”的原则，积极推动区域化布局，稳中求进，持续推动市场开拓。截至2022年12月31日，报告期内累计中标金额为26.42亿元，其中公司信号系统项目新增中标额25.37亿元，含5条新建线日，公司在手订单金额合计57.69亿元（不含税，不含截至2023年3月31日已中标尚未在报告期内签订合同的订单12.13亿元）。

　　报告期内，公司共完成合同签订新增总金额34.53亿元，其中信号系统工程项目新增合同签订总金额32.34亿元（含2021年中标项目在2022年签订合同12.46亿元）。

　　其他产品和服务业务的市场开拓和应用成效显著。公司在维保维护服务等业务市场开拓方面不断斩获新订单。报告期内，公司新增维保维护业务相关合同金额3,964.66万元。

　　研发项目长远布局，加大新一代信号系统技术的研发投入。公司秉承“应用一代、开发一代、研究一代”的策略，持续开展城市轨道交通行业关键核心技术的研发及产业化工作，不断提高公司的核心竞争能力，确保长期可持续发展。自公司于2010年实现首个国内自主化CBTC系统工程项目应用，于2017年实现国内首个自主化FAO系统工程项目应用之后，国内竞争对手陆续实现了自主CBTC和FAO技术的工程应用。

　　2015年，重庆环线号线作为国家轨道交通互联互通示范工程正式立项，公司作为重庆环线的信号系统总承包商和示范项目的技术牵头方，与其他三家国产信号系统厂商共同完成了互联互通标准的制定工作，并成功实现了I-CBTC的工程应用。2022年，重庆依托自主化城轨交通互联互通CBTC系统标准体系和关键技术装备，实现“地铁4号线号线”互联互通直快列车上线运行，在全国首次实现三线互联互通跨线年两线互联互通跨线运营后的新突破，是对国家发改委和协会互联互通示范工程成果的深化应用。

　　公司中标并承担的“智慧城轨新一代智能列车运行系统及平台示范工程实验室综合测试验证平台设备集成采购项目”是“智慧城轨新一代智能列车运行系统及平台”子项目。“智慧城轨新一代智能列车运行系统及平台”项目是中城协《智慧城轨发展纲要》发布后的首个智慧城轨示范工程，被国家发改委列为国家发展专项项目，上升为国家增强核心竞争力攻关计划。

　　面对未来市场竞争可能逐步加剧的情况，公司对研发项目进行长远的规划与布局，通过加大对新一代信号系统技术的研发投入，加速实现核心技术迭代升级，确保公司未来的技术领先优势和市场竞争力。

　　持续推动关键技术的研发进度，占据市场竞争的制高点。报告期内，公司在完善、升级既有CBTC、FAO系统的技术同时，顺应轨道交通智慧城轨发展纲要及行业需求，大力推动基于车车通信列控系统（VBTC）工程化应用，加快推进自主虚拟编组运行系统（AVCOS）和面向灵活编组的FAO系统、网络化运行智能调度系统、面向客户体验的智能维保生态系统、重载铁路移动闭塞列车控制系统等核心技术的研发进度，并同步通过示范应用等方式，实现工程订单转化，助力公司占据未来市场竞争的制高点。

　　新产品实现多项工程转化，核心技术获得阶段性突破。公司第五代PB-TACS信号系统成功中标成都地铁30号线并将实现工程化应用，新一代信号系统自主虚拟编组AVCOS中的列车主动感知技术相关产品也将在北京地铁13号线改造项目、成都轨道交通13号线号线及市域线路轨道交通资阳线上实现工程应用。自主虚拟编组AVCOS系统在虚拟编组核心功能实现和算法研究等方面实现了关键突破，在河北京车装备试车线进行了关键技术、算法及系统验证，后续将在北京11号线进行工程现场测试验证工作，同步在全自动运行FAO系统的基础上，结合灵活运营组织的需求，公司已开展基于物理车钩的灵活编组全自动运行编解挂功能的开发，核心关键技术已获得了阶段性突破，后续将择机开展工程应用。

　　报告期内，公司完全自主化设计TIFLOCKE-100全电子联锁系统在深圳12号线号线上实现工程应用。该系统采用二乘二取二安全架构设计方案，具有施工量少、建设周期短、系统维护简单、可靠性高、可持续为后期智能运维管理提供基础数据等特点，提高了信号系统技术装备水平，同时大幅降低轨道交通建设和运营维护成本，助力提升建设和运营单位的管理水平和效益，不断推动轨道交通产业的快速发展。目前TIFLOCKE-100全电子联锁系统已在全国各大城市全力推广。

　　为深化自主化系统的研发与应用，公司针对ATS系统兼容适配国产化数据库进行了深入研究，对城市轨道交通7×24小时运行和故障应急处理等特性进行大量测试和软件架构优化，验证和提升数据库架构稳定性、故障切换及应急恢复便捷性，现已在全国多条工程线路上成功应用。信号系统应用国产化数据库，为轨道交通行业技术自主化增加了更多选择。

　　加强科研团队力量建设，优化研发质量管理体系，研发创新和科研成果转化能力显著。第一，公司采用IPD研发管理体系，同时在轨道交通安全控制领域引入DevOps开发模式，极大提升研发能效和产品交付能力。第二，积极开展新产品新技术开发及现有产品的升级换代，实现5G、北斗定位、多传感融合的复杂场景智能感知、机器学习等技术应用落地。第三，专利创造、运用、管理和保护工作顺利开展。2022年公司共申请专利371件，授权244件，截至2022年12月31日，公司累计拥有授权专利857件。2022年，公司“列车运行净空感知与远程瞭望关键技术及应用”项目获得“北京市科学技术奖二等奖”；公司参与的“城市轨道交通列车节能运行一体化方法及关键技术”项目和“快速成网条件下城市轨道交通运营组织与风险管控关键技术及应用”项目获得“2021年度城市轨道交通科技进步奖一等奖”。

　　坚持自主创新，持续加大研发投入。2022年公司累计研发投入资金30,483.23万元，较上年同期增长12.18%。未来，公司仍将坚持保持自主创新，继续加大研发投入，以确保公司的核心竞争。

　　为了确保工程建设项目的高质量交付，实现对客户的承诺，不断提升客户满意度，公司对工程建设项目管理模式予以改革，实行由BU对“售前-售中-售后”产品全生命周期进行统筹的端到端管理，更好地实现总部与区域组织机构的协同作战，不断挖掘客户需求、快速响应客户需求，秉承“客户至上”核心价值观，践行交控“保障行车安全每一米、降低运营成本每一分、节省乘客出行每一秒、提升用户体验每一天”的使命。

　　2022年，公司携手各地建设单位和合作伙伴，共助力北京、天津、深圳、合肥、杭州等城市6条线路的高标准高水平开通，实现了对客户的高质量交付承诺。特别是列车障碍物智能检测系统（TIDS）在香港荃湾线正式投入运营，性能指标达到世界领先水平，为公司智能感知产品的全球推广起到良好示范作用。截至2022年底，交控科技交付里程累计达2254km，其中全功能开通运营的FAO线km，稳居行业领先。

　　2022年9月，交控科技助力杭州10号线高质量交付开通。交控科技面对工期紧张、多次分段开通等不利因素，为了降低分段开通对在运营线路的影响，项目部精心策划组织部署，多次突破调试速度极限，做到3次线次CBTC无感贯通均实现次日运营零影响。交控科技践行“客户至上，安全为本”核心价值观，并获得“杭州地铁集团2022年度优秀供货商”称号。

　　2022年11月，天津地铁“生态宜居线号线一期工程高质量交付开通。天津地铁10号线是天津东南半环的外部填充线，搭载交控科技自主研发的互联互通列车运行控制系统（I-CBTC），具备实现不同厂商的信号设备互联互通和列车跨线号线具备“列车拥挤程度显示系统”，可实时显示当前乘客拥挤程度，有效防止人员聚集，提升乘客用户体验。2022年12月，交控科技助力合肥5号线北段高质量交付开通，实现合肥5号线全线无感贯通。交控科技在合肥5号线建设期间，尽量降低线路贯通调试等工作对运营线路的影响，科学统筹、精心策划，最终以极短的动车调试时间且试运行期间交控设备零故障等卓越表现，向客户交付了一份完美答卷。

　　2022年12月，交控科技助力北京16号线南段高质量交付开通，与先期开通的北段、中段实现南北贯通运营，实现与其他6条地铁线号线南段工程建设，受开通范围调整及大环境等多方面影响，面对极限工期挑战，交控科技项目团队通过“人休车不休”进行24小时不间断调试等手段，实现工程全系统零缺陷交付，试运行期间连续28天无故障的骄人业绩，获业主单位京港地铁的高度褒奖。

　　交控科技作为国内第一家自主化全自动运行（FAO）信号系统的总承包方，在FAO信号系统工程项目实施方面积累了丰富的经验。2022年，交控科技助力深圳12号线号线号线作为深圳首条PPP（政府和社会资本合作）模式运营的FAO地铁线路，是深圳市轨道交通四期工程中设备安装、调试时间最短、一次性GoA4等级高质量开通的一条线号线PPP项目公司多次肯定与表彰。深圳14号线作为深圳里程最长的FAO线km/h的地铁东部快线，该线路搭载交控科技自主知识产权的FAO系统（含全电子联锁系统）。深圳14号线的建设及高质量交付开通，获得业主高度认可，被深圳地铁建设集团考核评定为“优良”设备供货商（唯一一家信号厂商）。

　　2022年度，交控科技凭借稳定可靠的产品以及卓越的高质量交付能力，得到各地业主的认可和表彰，全年共获得业主嘉奖20余次。

　　公司始终本着“客户至上、持续创新、安全为本”的核心价值观，持续加强质量安全文化建设，强化质量安全管控，健全质量安全管理体系，推行产品的售前、售中、售后全生命周期可追溯管理，明确质量安全红线，守住质量安全底线，有利地保障了全国各地搭载交控科技信号控制系统的45条已开通运营线年是交控科技的高质量发展年，基于《交通强国纲要》原则，围绕公司战略重点任务，制定12项年度高质量发展行动方案重点任务，从流程、标准、方法、人四个维度入手，全面提升公司的研发能力、交付能力及管理能力，实现提质增效，保证可持续、高质量发展的战略要求，不断提升公司核心竞争力，不断为客户创造价值。

　　通过欧洲铁路行业协会(UNIFE)IRIS管理中心（IMC）认证审查，正式获IRIS银牌证书。公司遵循ISO9001/ISO/TS22163等质量管理标准要求，建立质量管理体系并持续改进。2022年对标IRIS银牌绩效等级标准，开展质量管理体系提升工作，于9月通过认证，公司认证审核获得银牌申请资格，于11月通过欧洲铁路行业协会(UNIFE)IRIS管理中心（IMC）认证审查，正式获IRIS银牌证书，成为国内屈指可数获得IRIS体系银牌绩效等级评定的轨道交通信号企业。此次交控科技顺利通过IRIS银牌认证，是公司在管理领域的一个重大里程碑，意味着公司管理成熟度已达到国际标杆水平，证明公司所提供的产品和服务在需求管理、产品设计开发、项目管理、外部提供的过程/产品/服务控制、生产和服务提供等过程均达到成熟管理水平，且过程绩效在稳步提升。

　　2022年公司顺利通过了CMMI软件成熟度评估认证2.0换证审核。公司在既有CMMI软件成熟度评估认证1.3基础上升级换证成2.0版本，2.0版本通过集成的产品套件，将研发项目业务目标直接与运营和能力相关联，从而推动公司研发项目在时间、质量、预算、客户满意度和其他关键驱动力的改进并取得可量化的卓越表现，提升公司的研发项目管理成熟度。

　　2022年公司新引入ISO27001信息安全管理体系并完成贯标于12月获得认证证书。加强了信息安全体系管理，完善了公司信息安全资产的全生命周期管理。公司提供的轨道交通控制系统产品均满足欧洲铁路产品安全EN50126标准，在安全性、可靠性、可用性及可维修性方面符合国际普遍认可的质量要求。

　　进行全生命周期安全风险管理，换证审核顺利通过。公司始终持续运行涵盖产品功能安全、系统交付安全、工程现场安全、生产制造安全、信息安全、环境保护、职业健康与安全的“全生命周期安全风险管理”体系，达成公司各项安全指标。公司遵循ISO45001（职业健康安全管理体系）、ISO14001（环境管理体系）的管理体系标准要求，持续改进和完善安全管理流程和标准，并顺利通过了独立第三方认证机构的三年一度的换证审核。

　　开发、推广现场安全管理信息化平台。通过安全管理信息化平台的建设，控制现场作业的安全风险，实现现场安全管理的电子化、数字化，及时准确地收集现场作业信息，全方位、多层次地对现场作业安全进行监控。

　　具有自主知识产权的全电子联锁系统获得了由独立第三方认证机构颁发的具有国际最高级安全等级SIL4级认证证书。该系统在深圳地铁14号线首次应用并投入开通运营，提高了信号系统的技术装备水平，提高了公司的核心竞争力。

　　交控以PMV&CV企业文化管理体系作为企业的精神内核，贯穿人才职业发展的全生命周期，推出《PMV&CV行为评价标准》，为公司管理提供重要抓手，牵引员工践行公司核心价值观，员工思想和行动得到空前凝聚；公司高度重视高潜人才的引进和培养工作，采用多种创新工具及方法促进现有人员能力提升和后备人才库建设。深化与多所一流高校的校企合作，广泛参与实习实践基地建设、硕博士联合培养等项目，前置选拔及培养人才；依托交控“雁计划”全生命周期人才培养体系，结合员工双通道职业发展体系、职级体系，配套系统化、信息化培训平台，建立起完善的人才成长发展机制；重点关注新员工、一线员工、干部、关键岗位的培养工作，密切关注人才的成长和发展。

　　公司的主营业务是以具有自主知识产权的CBTC技术为核心，专业从事城市轨道交通信号系统的研发、关键设备的研制、系统集成以及信号系统总承包、维保维护服务及其他相关技术服务等。

　　公司经营理念主要着眼轨道交通全生命周期，在规划阶段推广新技术应用、建设阶段提供高产品质量、运营阶段给予高效率保障、维保阶段提供托管式服务、改造阶段在充分保障安全情况下提升客户运营效率，将公司由传统设备集成商的角色发展成为全生命周期提供管家式服务的轨道交通整体解决方案提供商。

　　公司主要产品有基础CBTC系统、I-CBTC系统、FAO系统、PB-TACS系统等，并在信号系统的基础上，将业务范围延伸至城轨云系统、智能运维系统等。上述产品适用于城市轨道交通、客运铁路、重载（货运）铁路、市域轨道交通等多个制式，并适用于新建线路、既有线路升级改造、运营维保服务等不同领域。

　　基础CBTC系统：基于通信的列车运行控制系统，采用先进的通信、计算机技术，连续控制、监测列车运行的移动闭塞方式，通过车载设备、轨旁通信设备实现列车与车站或控制中心之间的信息交换，完成列车运行控制。

　　I-CBTC系统：互联互通的CBTC系统是基于统一规范和标准，实现不同厂商的信号设备互联互通，实现列车跨线运营的CBTC系统。I-CBTC系统了提高设备的利用率和运营能力，主要应用了跨系统衔接技术、协同控制技术。

　　FAO系统：全自动运行系统应用了无人驾驶技术、跨专业融合联动技术的系统，实现了全功能自动化运行、无司机在线参与值守的列车运行控制。

　　PB-TACS系统：基于感知的车车通信列控系统是新一代列车运行控制系统，系统具备架构简化、设备精简的特点，同时应用了多传感器融合的智能感知、多车运行控制资源管理、基于多模融合的高性能可扩展一体化智能车载平台等关键技术，实现了列车追踪间隔、折返间隔等系统性能的有效提升。

　　城轨云系统：应用了云平台、边缘计算技术，将信号、综合监控、AFC、企业信息化等在内的多个业务系统通过统一云平台实现线网级综合应用。

　　智能运维系统：应用大数据、物联网、云计算、人工智能等技术，研发出轨道交通关键装备运维增强技术和平台，实现整体运维过程的智能化、各种运营信息系统的信息集成和协同，提高运营服务效率，降低运营成本。

　　截止2022年底，公司共承担包括北京、成都、深圳、重庆、天津、宁波、杭州、贵阳、西安、郑州、洛阳、济南等29个城市，累计2,254公里的信号系统项目建设，业务覆盖了全国大部分区域。2022年公司高质量交付轨道交通线公里。

　　公司的主要经营模式为在自主研发和生产关键设备的基础上，通过招投标的方式以总承包商形式承接城市轨道交通信号系统工程项目，公司从分包商采购部分信号系统子系统，与公司自主研制和生产的核心子系统进行系统集成，同时根据用户需求对信号系统产品进行再开发，为城市轨道交通用户提供定制化的信号系统整体解决方案。此外，公司也积极开展新技术推广和维保维护业务。

　　新技术推广方面，公司抓住轨道交通的新技术需求，自主完成产品的设计、软硬件系统的开发，通过成立联合实验室或创新研究院的形式进行技术攻关，通过示范工程实施或现场工程试验等形式实现新技术的推广应用。

　　公司维保维护项目主要为信号系统质保期结束后的售后服务（主要包括信号系统备品销售及技术服务）和包含信号系统在内的轨道交通正式运营期间的弱电系统运营维护工作。通过与业主单位成立合资公司的形式，为当地及周边城市的客户提供高效的轨道交通维保维护服务。

　　国家重视城市轨道交通建设，出台多项政策推动城市轨道交通行业发展。中国城市轨道交通协会发布的《城市轨道交通发展战略与“十四五”发展思路研究报告》指出，到2035年我国要基本建成便捷顺畅、经济高效、绿色集约、智能先进、安全可靠的现代化高质量国家综合立体交通网，实现国际国内互联互通、全国主要城市立体畅达、县级节点有效覆盖，有力支撑包括都市区1小时通勤的“全国123出行交通圈”。交通基础设施质量、智能化与绿色化水平居世界前列，交通运输全面适应人民日益增长的美好生活需要，有力保障。

　　“十四五”以来，我国城市轨道交通建设快速、稳步发展。未来，在城市轨道交通新线建设、线路改造、维保服务、市域铁路等方面都有较大的市场空间。

　　新线建设方面，十四五期间，城市轨道交通新线建设即将进入高位平稳发展新阶段，根据已批规划测算，五年内将新建线公里左右，行业保持健康稳定发展。中国城市轨道交通协会报告显示，2022年当年，共有2个城市新一轮城轨交通建设规划和3个城市的城市轨道交通建设规划调整方案获国家发改委批复，获批项目中涉及新增线公里，新增计划投资额约2600亿元。根据RT轨道交通不完全统计，2023年内预计将有重庆、深圳、广州、东莞、南宁、佛山、常州、太原、无锡、洛阳、长沙、厦门、南京、长春、杭州、上海合计16个城市总计32个项目将可能开工，预计新增开工里程达849.76公里，新增投资额超过3003.25亿元，新增车站超过371个（本次汇总报告统计的对象包括地铁、轻轨、有轨电车以及部分市域轨道交通项目）。

　　线路改造和维保服务方面，截至2022年12月31日，中国地区共有55个城市开通城市轨道交通运营线年进入改造周期测算早期建设的线路逐步进入大规模改造期。预计到2030年，我国有将近85条轨道交通线路进入信号系统改造周期，线公里。

　　按照质保期两年计算，截至2022年底中国内地共有45个城市约7978.19公里线路进入维保阶段，约占目前开通运营总里程的77.5%。运营维保市场空间巨大。

　　市域铁路方面，RT轨道交通数据显示，据不完全统计，截至2022年12月31日，国家发改委批复了《成渝地区双城经济圈综合交通运输发展规划》、《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》、《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》、《粤东地区城际铁路建设规划》、《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》、《江苏省沿江城市群城际轨道交通网规划（2012-2020年）》6个项目，涉及成渝地区、长江三角洲地、粤港澳3个城市群或都市圈的市域（郊）铁路建设规划。另外，在2021年1月1日到2022年12月31日之间，还有23条市域（郊）铁路线路的可行性研究报告单独获得相关地方发改委批复（均在国家发改委批复的区域规划中已有涉及），根据上述两项统计，共有63条市域（郊）铁路先后获批，总投资额超过10320.25亿元。

　　2022年，包括滁州、天津、成都3座城市3条市域铁路完成信号系统招标工作，分别为滁州至南京城际铁路（滁州段）一、二期、天津中心城区至静海市域铁路首开段、成都资阳线，三条线路信号系统均采用CBTC技术。2022年，上海、嘉兴、湖州、合肥、宁波、滁州等9座城市新增开工市域铁路建设，涉及里程487公里。

　　2023年，预计将有苏锡常都市圈、深圳都市圈、合肥都市圈等15个都市圈多条市域铁路线路开工建设，市域铁路市场将迎来快速增长期。

　　公司以“保障行车安全每一米、降低运营成本每一分、节省乘客出行每一秒、提升用户体验每一天”为使命，秉承“客户至上、持续创新、安全为本”的价值观，经过十三年的深耕发展，公司成为城市轨道交通信号系统建设及运营维护、互联互通等多个领域技术的领跑者和推动者。

　　自主创新的FAO技术开通里程行业第一：作为国内实现首个自主FAO系统的信号系统厂商，公司提前布局的FAO系统不仅获得了北京市科学技术奖一等奖等科技奖项，而且在首个工程化应用后的5年内公司陆续为18条线路的客户提供了完备成熟的解决方案，目前FAO系统已成为新线建设主流的解决方案，截止2022年底，公司全功能开通运营的FAO线公里，位居行业第一。线路运营安全、高效、稳定，进一步巩固了公司在FAO技术领域的行业领先地位。

　　行业领先的第五代基于感知的车车通信列控系统PB-TACS实现工程转化：报告期内，公司持续研发投入的PB-TACS信号系统成功中标成都地铁30号线并将实现工程化应用，系统实现列车自主化运行，将大幅度减少轨旁设备（计轴、应答器等）及车站设备，降低建设及运维成本。

　　国际领先的AVCOS系统实现核心技术突破：新一代信号系统自主虚拟编组AVCOS中的列车主动感知技术相关产品将在北京地铁13号线改造项目、成都轨道交通13号线号线及市域线路轨道交通资阳线上实现工程应用。自主虚拟编组AVCOS系统在虚拟编组核心功能实现和算法研究等方面实现了关键突破，在河北京车装备试车线进行了关键技术、算法及系统验证，后续将在北京11号线进行工程现场测试验证工作，同步在全自动运行FAO系统的基础上，结合灵活运营组织的需求，公司已开展基于物理车钩的灵活编组全自动运行编解挂功能的开发，核心关键技术已获得了阶段性突破，后续将择机开展工程应用。

　　（2）“城市轨道交通列车节能运行一体化方法及关键技术”项目和“快速成网条件下城市轨道交通运营组织与风险管控关键技术及应用”项目均获得“城市轨道交通科技进步奖”一等奖；

　　市场方面，2022年公司坚持“以市场为导向、以客户需求为中心、合理配置资源”的原则，持续进行市场拓展。据RT轨道交通统计，2022年城市轨道交通行业共有21座城市发布了48个信号系统中标项目，涉及线亿元。报告期内，公司共中标8条线条新建线亿元，市场占有率行业排名第二位。

　　轨道交通智能化系统是现代轨道交通发展的必然趋势，智慧地铁的发展方向是实现主动感知、分析诊断、独立决策、精确执行和自我学习。其中实现主动感知的感知系统是实现智慧地铁的基础和前提，而传感器（组）是感知系统的数据来源，负责对城市轨道交通环境进行多种形式的检测。目前，轨道交通广泛使用的传感器包括摄像机类（可见光、红外等）、雷达类（毫米波、激光等）、定位类（全球定位系统，城市轨道交通专用定位信标、计轴、轨道电路等）、测速测距类（速度计、加速度计等）及环境监控类（液位、气体、温度等）等。在感知方面，通过视频、传感器及设备接口等实现对人员、设施设备、事件、场所及环境等全方位数据的采集；在实时数据分析方面，对采集的海量数据603138）进行实时跟踪分析；在联动执行方面，建立不同业务之间的联动关系；在协同决策方面，利用实时分析的结果来辅助决策，进而决定下一步的操作，并进一步与知识图谱、深度学习等人工智能技术进行融合，提高综合研究判断和自主学习能力，具有较高的智能性，不断应用积累并创造知识，实现业务整体的自我完善和持续改进。其中实现主动感知的感知系统已逐渐应用在城市轨道交通中，不仅是应用在智能运维PHM健康管理以及人脸识别安检等领域，甚至还应用在了要求安全等级最高的列车运营安全防护领域。公司智能列车鹰眼系统（TES）通过人工智能和机器视觉、多传感器融合智能感知等技术实现了最高安全等级的列车自主高安全定位、高安全障碍物主动检测等功能；基于环境感知的车车通信列车运行控制系统（PB-TACS）将应用于中标的成都轨道交通30号线，系统实现列车自主化运行，将大幅度减少轨旁设备（计轴、应答器等）及车站设备，降低建设及运维成本。

　　数据驱动是通过移动互联网或其他相关软件为手段采集海量数据，将数据进行组织形成信息，再对相关信息进行整合和提炼，在数据的基础上经过训练和拟合形成自动化的决策模型。数据驱动是实现智慧城市轨道交通的重要手段，为轨道交通运营生产、运营管理、企业管理、建设管理等业务信息及相关外部信息的感知、采集、分析、整合与共享，对建设、运营、管理、维护、服务等需求做出智能响应和自动化处理。将数据驱动应用于轨道交通领域，可优化乘客乘车体验、提高城轨服务水平、降低运营管理成本。数据驱动能够在地铁智能信息化、客流预测及分析、智慧调度、信号系统健康管理、城轨运维安全管理、城轨风险及维修管理平台等方面发挥作用。公司目前研发智能客服系统（IPSS）基于数据驱动开发智慧出行服务平台，能够为乘客提供全方位、多元化、零距离的优质服务；公司目前研发的虚拟编组技术（VC）利用数据驱动进行列车故障检测和预测，能够为列车安全运行提供保障；公司目前研发的网络化决策支持系统(NIDS)运用数据驱动技术生成应对突发大客流、异常天气等特殊情况的调度方案，能够为调度人员提供决策支持。

　　北斗卫星导航系统是中国自行研制的全球卫星导航系统，可在全球范围内全天候、全天时为各类用户提供高精度、高可靠的实时导航、快速定位、精确授时、位置报告、短报文通信等五大服务。交通运输行业是北斗卫星系统最为核心和重要的民用领域，将北斗卫星系统与现有交通运输系统设备融合应用，是新基建背景下推进数字化交通运输行业发展，建设交通强国的趋势。轨道交通领域也在和北斗卫星导航系统进行密切结合，提升整体安全性能和服务水平。利用导航系统中的定位系统，能够快速精准地获取车辆行驶信息，方便对车辆进行更高效的调度和管理；能够快速精准地获取设备位置信息（包括工作人员可穿戴设备），方便对设备/人员进行更高效的调度和管理；利用北斗系统中的通讯功能，可以实现数据实时传输，为管理决策提供有效的平台支撑；目前公司提供的重载铁路信号系统、重载智能调车产品均借鉴并应用北斗技术，实现车辆定位功能。

　　公司以CBTC自主技术为核心，成功研制出I-CBTC、FAO等创新升级技术，并已实现工程应用。公司将CBTC技术的应用范围由城市轨道交通新线建设拓展至重载铁路和既有线路改造市场。公司在多年的研发创新积累中，掌握了信号系统精细设计、高可靠性全天候列车自动防护等多项核心技术，并建立了完善的技术保密制度，实现对技术的有力保护，公司核心技术目前均已经取得专利、软件著作权等知识产权，并在主要的产品和服务中实现应用。

　　2022年度，公司除了进一步升级I-CBTC和FAO技术外，仍然在持续加大力度投入下一代列车运行控制系统的研发及工程化，基于感知的车车通信列控系统（PB-TACS）、自主虚拟编组运行系统（AVCOS）等核心系统实现突破；加大重载铁路移动闭塞列车控制系统、市域铁路的投入；面向城轨智慧应用，研发一体化综合承载“天枢”平台。此外，公司自主创新全电子联锁技术实现工程应用，实现技术新突破。同时，公司多项核心技术获得“北京科学技术奖”、“城市轨道交通科技进步奖”等专业奖项。

　　基于车车通信的列控系统（PB-TACS）推进了成都地铁30号线的设计联络工作，PB-TACS系统工程化应用迈上新的台阶。同时进行了产品系统设计、工程设计、实验室测试及现场测试等体系文件规划部署，并将结合北京13号线号线的工程化应用进行推进落实。

　　自主虚拟编组运行系统（AVCOS）攻克了关键核心技术，包括基于运筹学的动态调度技术、基于多传感器融合的净空检测技术、基于人工智能视觉感知的车轨协同运行技术、基于时空分隔的列车单元间安全防护控制技术、基于最优化理论的编组列车协同曲线规划技术、基于模型预测的编组列车曲线跟踪技术等。同时，AVCOS系统正在开展虚拟编组列控关键技术的现场试验，计划于2023年6月在北京地铁11号线完成技术验证。

　　列车障碍物智能检测系统（TIDS）在香港荃湾线正式投入运营，该系统融合了机器视觉、泛在感知等人工智能相关技术，实现了障碍物智能检测功能，在香港荃湾线以低于万分之一的误报率及漏报率，创造了交控科技的又一项“第一”，产品性能指标达到世界领先水平，为公司智能感知产品的市场推广起到良好示范作用。

　　重载移动闭塞列车运行控制系统以重载列车349个运行场景为基础，突破重载列车空气制动模型、大型货运站场连续发车技术、北斗定位技术、重载列车完整性检测技术等核心创新点。已于2021年6月完成了重载产品全球技术发布，于2021年12月获得产品确认函，当前正在朔黄铁路上进行开通前的贯通试验，计划于2023年6月30日完成朔黄线开通工作。

　　重载智能调车系统利用视觉感知技术、北斗定位以及内燃机牵引制动控制自学习机制的自动驾驶技术，突破了大型铁路站场动态编组复杂过程完全依赖于人工的行业瓶颈，实现基于卫星定位和障碍物主动感知技术的平面自动化调车。智能调车系统已于2022年7月在包神铁路万水泉南站完成自动调车系统的全场景及功能验收工作，产品已顺利交付，调车效率显著提升，极大降低了司机工作强度。

　　都市圈轨道交通列车运行控制系统已完成了中国城市轨道交通协会《都市快轨（160-200km/h）列车运行控制系统技术规范》团体标准牵头编制工作，已完成标准报批，预计2023年发布该标准。

　　天枢平台完成了地铁科技部项目“超大城市轨道交通系统高效运输与安全服务关键技术”中综合决策平台大数据功能实现，有力地支撑了综合决策平台样机的研制。基于天枢平台实现了对于工程现场多源异构运维数据的采集和管理，支撑了公司新运维中心的建设。依托天枢平台，完成了东莞交投综合交通运营驾驶舱的建设。基于天枢平台的人工智能能力，打造了基于图像视觉的智慧乘客服务系统，验证了基于数据驱动的列车动力学模型和ATO控制算法，为虚拟编组列车的在线实时调整和自适应控制奠定基础。

　　全电子联锁助力高质量交付：公司完全自主化设计了全电子联锁系统（TIFLOCKE-100），该系统采用二乘二取二安全架构设计方案，具有施工量少、建设周期短、系统维护简单、可靠性高、可持续为后期智能运维管理提供基础数据等特点，提高了信号系统技术装备水平，同时大幅降低轨道交通建设和运营维护成本，助力提升建设和运营单位的管理水平和效益，不断推动轨道交通产业的快速发展。目前全电子联锁系统（TIFLOCKE-100）已在全国各大城市全力推广。

　　国产化数据库实现信号系统领域工程应用：为推进自主化系统的研发与应用，公司针对ATS系统兼容适配国产化数据库进行了深入研究，对城市轨道交通7×24小时运行和故障应急处理等特性进行大量测试和软件架构优化，验证和提升数据库架构稳定性、故障切换及应急恢复便捷性，现已在多个项目成功应用。国产化数据库实现在信号系统的应用，为轨道交通行业技术自主化增加了更多选择方案。

　　交通运输部项目——《城市轨道交通全自动运行系统技术和管理规范研究》。该项目开展全自动运行系统运营技术和管理规范研究，旨在规范全自动运行系统运营技术和管理要求，进一步完善城市轨道交通运营管理制度体系，保障城市轨道交通运行安全。

　　丰台区专利转化项目——城市轨道交通列车自主感知防护系统专利转化项目。该项目旨在基于核心专利，设计新型轨道感知样机，并在北京地铁实际线路上进行示范应用，产生显著的社会经济效益。

　　公司与北京市自然科学基金委员会、丰台区人民政府、城轨创新网络中心有限公司共同出资设立的“北京市自然科学基金-丰台轨道交通前沿研究联合基金”已运行7年，取得显著效果，充分发挥了产学研用协同创新发展作用，对接企业需求，增强企业核心技术创新能力。2022年，联合基金共资助项目27项，其中重点研究专题6项，前沿项目21项。

　　公司建立了完善的知识产权内控制度，实现对知识产权的保护。2022年公司共申请专利371件，授权244件，均为国内授权专利；截至2022年12月31日，公司累计拥有授权专利857件。

　　2022年，公司“列车运行净空感知与远程瞭望关键技术及应用”项目获得“北京科学技术奖二等奖”，“城市轨道交通列车节能运行一体化方法及关键技术”项目和“快速成网条件下城市轨道交通运营组织与风险管控关键技术及应用”项目均获得“城市轨道交通科技进步奖”一等奖。

　　本年研发投入总额较上年同期增加3,309.93万元，主要原因为：公司持续研发创新，研发人员规模及相关设备投入增加，导致相应的职工薪酬、设备折旧相应增加。

　　在国家政策支持和国际技术迭代的大背景下，公司抓住机遇，积极吸收行业外的一些先进技术进行科技创新，加速实现核心技术迭代升级。①公司从道路交通自动驾驶行业获得灵感，研发了具有国际最高安全等级SIL4级自主感知技术的内核产品——ITE（InteigentTrainEyes），填补了轨道交通感知领域空白；②公司基于在自主感知、安全计算、可靠通信等领域的技术优势，借鉴SpaceX的星链计划，提出“轨道星链”系统(一套新型多用途的数字化、智能化的轨旁设备系统，能感知实现净空检测)，从而实现轨旁智能感知，并且通过综合承载平台和网络解决轨旁配置设备多、系统接口和结构复杂、建设和维护成本较高等问题；③公司紧跟技术前沿，重点研究和攻克“虚拟连挂”技术，该技术以全新的“虚拟车钩”替代传统物理车钩，引入新的安全防护控制理论，将进一步缩短列车运行间隔，提高城轨交通运行效率，提供了更加灵活的运营组织。

　　交控科技坚持协同创新，强力推进云计算、大数据、物联网、人工智能、5G、卫星通信、区块链等新兴信息技术和城轨交通业务深度融合，研发智慧城轨系统（SMS）,并构建一套完整的系统测试验证平台，包括CBTC系统测试验证平台、全自动运行系统测试验证平台、互联互通测试验证平台、综合行车控制系统平台等，以便对最新技术进行仿真模拟和测试验证，并具备支撑多项目并行推进的能力。

　　公司依托自主创新，构建轨道交通各部委研发平台，推动智慧城轨实现。作为行业技术引领者，公司现拥有国家级平台5个，省部级平台8个，博士后科研工作站1个。公司与北京交通大学牵头整合并组建了新的国家工程研究中心“轨道交通运行控制系统国家工程研究中心”，轨道交通运行控制系统国家工程研究中心在原有的国家工程实验室的平台基础上进一步升级，利用5G+AICDE等新技术为传统轨道交通赋能，该平台基于真实线路与虚拟线路结合，提供近似轨道交通全场景的场景验证平台，可以支撑公共研发、概念验证、工业设计、中试验证的智慧轨道科技产品研发。国家工程中心目前已经建设了包含前厅、智慧车站、自主虚拟连挂智能列车、城市轨道交通路网决策平台、线路集群智能调度中心、智慧站区、企业定制化技能培训与竞赛平台、数字化轨旁基础设施、无人机房、企业运维调度控制中心、天枢平台研究室、企业数字化运营中心12个区域。

　　公司依托“智慧城轨新一代智能列车运行系统及平台示范工程”，在北京市8号线平西府车辆段搭建了实验室综合测试验证平台，模拟新一代系统各种运营场景，进行示范工程新技术的验证，加快新产品的试验测试进程。公司打造的“天枢平台”具有云-数-智3层框架，包含安全云、大数据平台、算法集市等产品，实现安全应用承载、信息整体处理、算法灵活配置等能力。在“数字化、智能化”的双轮驱动下，2022年4月公司在公众号“交控科技”正式发布企业数字云展厅——交控科技元宇宙。该数字展厅利用720度全景拍摄技术等科技手段打破地域等客观因素的限制，更加直观、方便的向市场、客户、投资者传递交控科技的技术创新发展动态以及公司关于未来轨道交通科技的畅想、探索和努力。数字展厅以视频、图文等方式全方位、多角度的展示了轨道交通运行控制系统国家工程研究中心、公司办公环境、研发环境、测试环境、生产环境，为公司业务开展如交流洽谈、资料分享、企业介绍、产品推介、展览展示等提供了全新的平台。同时2022年公司的部门研究院、子公司如苏州交控、成都交控轨道、交控技术装备等纷纷建设数字化运营分中心，实现了可视化业务运营与管理，助力公司业务高质量发展。

　　截至2022年12月底，公司共承担包括北京、成都、深圳、重庆、天津、宁波、杭州、贵阳、西安、郑州、洛阳、济南等29个城市，累计2,254公里的信号系统项目建设，业务覆盖了全国大部分区域。2022年，交控科技高质量交付轨道交通线年底，交控科技全功能开通运营的FAO线Km，稳居行业领先。

　　为了在不断加剧的市场竞争中取得优势，公司在技术创新和研发优势下，更加积极制定对应的成果转化、市场营销策略和规划，在保证最高安全等级SIL4的前提下，加速产品化和市场化，为成千上万的乘客安全、高效出行保驾护航。

　　2022年6月，交控科技以信号系统及施工安装总承包商身份，成功中标成都轨道交通第四期规划线路及资阳线信号系统集成采购与施工总承包项目，该项目将实现公司前期投入研发并完成的FAO、第五代车车通信PB-TACS乃至第六代部分核心技术智能列车鹰眼TES系统的大规模推广应用。公司中标的四个项目中成都轨道交通13号线号线将采用智能列车鹰眼TES系统，将主动感知技术在全自动运行线路信号系统中正式列装，成都轨道交通30号线将采用具有主动感知功能的基于车车通信的列车运行控制系统（PB-TACS系统），市域线路轨道交通资阳线将采用主动感知技术。本次项目中标标志着公司这些年研发的新技术、新产品得到业主和行业认可。

　　公司始终本着“客户至上、持续创新、安全为本”的核心价值观，持续加强质量安全文化建设，强化质量安全管控，健全质量安全管理体系，推行产品的售前、售中、售后全生命周期可追溯管理，明确质量安全红线，守住质量安全底线，有利地保障了全国各地搭载交控科技信号控制系统的45条已开通运营线年，公司“列车运行净空感知与远程瞭望关键技术及应用”项目获得“北京市科学技术奖二等奖”；公司参与的“城市轨道交通列车节能运行一体化方法及关键技术”项目和“快速成网条件下城市轨道交通运营组织与风险管控关键技术及应用”项目获得“2021年度城市轨道交通科技进步奖一等奖”。

　　公司在推动轨道交通关键系统产业化、生态化布局的同时，牢牢把握重大战略发展机遇，积极谋划轨道交通产业，助力智慧城轨建设，努力培育轨道交通发展新动能。

　　2022年3月，公司的合资公司智慧铁路科技有限公司（SmartRaiTechAppicationsCompanyLimited）完成设立。智慧铁路科技有限公司是公司与香港铁路有限公司全资附属公司ISLLabCompanyLimited、北京埃福瑞科技有限公司共同出资设立的，该合资公司的设立有利于充分发掘和利用各方在各自领域的优势资源，整合各方资源积极推广TIDS技术的海内外市场商业化应用，实现优势互补、合作共赢。

　　2022年6月，公司合资公司米塔盒子科技有限公司完成设立，米塔盒子科技有限公司是公司与北京轨道交通技术装备集团有限公司共同出资设立的，该公司定位于智能列车一体化平台、车辆网络及AutoTrain整车设计和全系统集成，成为智能列车AutoTrain全生命周期综合服务商。

　　公司始终把提升技术创新与产品创新能力作为公司的发展基石，技术先进性一直是公司最重要的核心竞争力。公司自设立以来，一直致力于城市轨道交通信号系统的研发和工程应用。随着社会技术水平的不断提升、人们对出行交通工具体验要求增加和客户定制化需求增加，城市轨道交通信号系统产品的升级换代成为常态，公司作为国内轨道交通信号系统重要服务商，核心竞争力面临着挑战，主要体现在如下方面：

　　公司所处行业属于技术驱动型行业，具有技术难度大、前期投入高、研发周期长的特点，由于从技术研发到产业化过程中将可能遇到技术研发进度缓慢、技术及产品发展趋势判断失误以及技术成果转化不力、市场推广困难等不确定性因素，可能导致新技术、新产品研发失败或公司前期研发投入成本的无法收回或产出效益远低于预期，对公司的盈利水平和发展产生不利影响。

　　随着城市轨道交通信号系统自动化水平不断提高，信号系统技术也随之发展。如果公司主要国内外竞争对手早于公司完成新技术研发从而获得先发优势，或行业内出现其他重大技术突破，则公司掌握的技术仍将面临先进程度落后于行业未来技术水平而被替代的风险，从而对公司发展造成较大不利影响。

　　公司的核心技术由公司技术研发队伍开发并掌握，未来如果出现公司核心技术泄密、核心技术人员流失等情形，将可能对公司持续发展带来不利影响。

　　目前，国内有13家城市轨道交通信号系统总承包商，行业也存在潜在竞争对手进入市场并参与竞争的可能性。因此，公司可能面临市场竞争加剧的风险。如果公司在产品、技术、市场拓展等方面不能保持领先地位，将会对公司的业务发展和效益增长等方面带来一定不利。

　　当前公司在巩固主营业务方向和核心产品的同时，正在积极调整经营规划、业务布局和产品结构。新市场、新业务、新产品在市场竞争中，受到当地政策、市场环境、技术门槛、项目经验等诸多方面的影响，若公司采取了不恰当的进入策略，可能导致无法成功进入，导致前期投入无法收回，从而对公司的经营业绩和财务状况产生不利影响。

　　公司生产经营需要大量不同种类的电子元器件及外购子系统，随着社会物价及人工成本上涨，如果公司供应商提供的产品、原辅材料或服务价格上涨，将显著增加公司的生产经营成本，对公司的利润产生一定影响。

　　随着公司承接和实施项目的增多，公司的应收账款余额可能将保持较大规模。如果宏观经济下行，出现较大应收账款不能收回或延期收回的情况，将增加公司资金压力，并对公司财务状况和生产经营产生不利影响。

　　国内竞争对手陆续实现自主CBTC和I-CBTC技术的工程应用，市场竞争逐步加剧。随着行业技术水平进步以及市场竞争加剧，原材料采购价格上涨，大环境导致的交货影响等，未来如果公司不能保持产品的持续创新，公司可能面临毛利率下降的风险。报告期内，公司加强在市场开拓、项目管理、供应链管理等方面的投入力度，持续优化完善内控制度，强化责任落实与监督机制，在原料采购、产品研发生产、项目交付、售后服务等各环节实施精细化管理，确保公司生产经营稳定持续。

　　轨道交通信号系统行业与轨道交通行业作为城市基础设施建设的重要组成部分，受宏观调控政策、经济运行周期的综合影响。现阶段轨道交通建设项目主要由政府进行主导，建设资金主要来自于政府财政和外部融资。政府对轨道交通等交通基础设施建设的投入规划取决于对我国总体经济情况的预期、现有基础设施使用情况、预期的需求情况、政府融资渠道及财政支出能力以及各地区经济发展的政策、政府债务政策等相关政策的变化。

　　如果未来限制轨道交通行业发展的不利政策出台，或宏观经济增长水平回落导致政府财政趋于紧张，地方政府可能减少对轨道交通建设项目的投资，市场需求发生不利变化，从而对公司的经营状况和盈利能力产生重大影响。

　　轨道交通行业是国民经济的重要产业，轨道交通建设与宏观经济和国家基础设施投资政策联系密切。在错综复杂的国际环境下，世界经济总体发展缓慢，我国经济运行实现了总体平稳、稳中有进的良好局面。

　　当前国内环境较稳定，海外受整体宏观经济以及海外国家政策影响，形势不明朗，增加拓展国际业务的不确定性，对公司海外经营存在较大影响。

　　报告期内，公司实现营业收入246,769.82万元，较2021年下降4.43%；归属于上市公司股东的净利润22,949.49万元，较2021年下降21.14%。六、公司关于公司未来发展的讨论与分析

　　国内各城市已经进入轨道交通大规模运营时期，日益增长的乘客需求对地铁高质量发展、提供高服务品质提出了更高要求。既有线的设备系统面临着寿命到期、老化等问题，对安全运营造成影响。同时部分既有线的设计能力已经不能满足乘客的出行需求，出现了线路满载率过高、车站站台拥挤、站外排队时间长等问题，并且车站周边已经形成稳定的客流，新建地铁线路难以缓解既有线的压力。此外，新技术、新理念的迭代为既有线改造提供了夯实的技术基础。因此，如何规范化既有线改造条件，合理控制改造成本，兼顾投入资金和改造效益，充分考虑跨线、贯通、跨制式的运营与技术需要需求，尽可能采用无感改造，既实现设备系统更新升级，又能满足乘客出行需求，避免频繁升级或改造，是既有线改造中需要充分考虑的因素，也是既有线改造的重要考量依据。

　　2019年《交通强国建设纲要》明确提出了“建设城市群一体化交通网、推进干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通融合发展”的要求。2022年中央国务院印发《扩大内需战略规划纲要（2022－2035年）》再次明确了“支持重点城市群率先建成城际铁路网，推进重点都市圈市域（郊）铁路和城市轨道交通发展，并与干线铁路融合发展。”。目前干线铁路、城市轨道交通已发展相对成熟，市域轨道交通尚待进一步发展，在国家政策的引导下，市域轨道交通即将迎来迅猛的发展。如何在构建都市圈区域轨道交通“一张网、一张票、一串城”的运输新格局下，研究适配于“四网融合”区域轨道交通复合线网下市域轨道交通列车运行控制系统及标准，满足新形势下市域列车跨线及跨网协同运行的需求。我们的跨线运行方案采用兼容性车载满足不同制式地面设备对车载设备的需求，同时设置共管区满足列车制式切换的需求；采用线路数据实时下载方案，满足列车对线路数据的需求；采用多制式协同的网络化行车调度指挥系统，满足列车跨线运行综合指挥调度的需求；采用多制式兼容式联锁系统，满足枢纽车站多制式列车混合运营的需求。

　　城市轨道交通的成本主要涉及两个层面，建设成本和运营成本。受制于经济环境、行业特征等因素影响，建设和运营成本均面临严峻的成本管控考验。从建设趋势来看，未来城轨审批将进一步趋严，各城市的城轨投资也将进一步降温，各城市需要实事求是、量力而行，规划建设与城市发展水平相适应的城市轨道交通，实现城市可持续发展。针对大城市存在高峰拥挤、平低峰运能富裕等问题，可以考虑采用更加灵活的设备系统和运输组织方式，例如灵活编组、客货混运等；针对中小城市存在客运量不足、投资成本高的痛点，需要选择更加合理的轨道交通制式来降低建设成本，例如中低运量制式等。城市轨道交通中运营成本占比较高的为人工成本、电力成本和维修成本，占总运营成本90%左右，其中人工成本占比一般在50%以上。针对城市轨道交通网络化、智能化等新的发展趋势，需借鉴新技术与管理模式，在运营模式上进行创新优化，以提升整体服务水平和运营效率，并节约运营成本。

　　为了适应当前国内外发展形势和城市轨道交通行业竞争日益剧烈的趋势，把握历史发展和行业发展带来的机遇，进一步巩固和深耕轨道交通市场，公司从技术、市场、服务、人才四个方面适应性调整发展战略。

　　公司将继续秉承“应用一代、开发一代、研究一代”的理念，加快新技术、新产品迭发速度和应用推广速度，保持行业内的技术领头地位。公司在多年的研发创新积累中，掌握了信号系统精细设计、高可靠性全天候列车自动防护等多项核心技术，公司核心技术目前均已经取得专利、软件著作权等知识产权，并在主要的产品和服务中实现应用。

　　公司自主创新的FAO系统已成为新线建设主流的解决方案，行业领先的第五代基于感知的车车通信列控系统PB-TACS实现工程转化，国际领先的AVCOS系统实现核心技术突破，未来公司将持续自主创新，以技术创新促进业务增长，开展智能运维系统及相关智能设备的研究及应用、智能化乘客出行服务系统及相关智能设备的研究及应用，以智能运维赋能智慧城轨业务加速发展。

　　面对越来越激烈的竞争态势和新企业的不断涌入，未来公司将从集团协同作战、通过高质量项目开通提升公司品牌价值、重点突破新业务这三个方面继续保持市场占有率领先地位。第一，发挥集团协同作战优势，集团总部设在北京，全国分为华北、华东、华南、中西部四大区域，各区域子公司贴近一线及时响应客户的需求，集团整体调度协调，整合资源向全国各项目提供支持。第二，公司充分利用自主创新技术、仿真测试平台、丰富的项目管理经验等优势实现高水平开通，公司品牌价值的提升会反哺市场推广活动。第三，通过贴近客户需求的新技术、新业务推广进一步开拓市场。

　　发挥信号系统在轨道交通运营中核心作用，依托其信息汇集中心的角色，积极拓展轨道交通智能运维业务。发挥交控企业生态中人工智能、大数据挖掘、智能仿真培训等合资公司技术领先、行业背景强的优势，为智慧城轨提供运营服务鲁棒化、业务运转智能化、人员能力综合化的解决方案，以增值服务获得持续收益。与各地城轨运营方合资，承接维保业务，推动公司从系统制造集成商向轨道交通弱电设备全生命周期综合服务商的升级，随城轨的持续运营实现持续收益。同时，结合各地城轨发展特点，针对城轨新需求、新技术、新场景，与建设运营方组建多种形式实验室、研究院，为城轨全生命周期提供贴身持续创新服务。通过打造综合服务体系，交控将逐步形成、完善自身产业生态圈。

　　不断发展并完善从基础研究、研发、测试验证、工程实施到售后维保等全生命周期的人才培养通道和体系。通过“北京市自然科学基金-丰台轨道交通前沿研究联合基金”项目及与高校合作吸引各大高校杰出人才，并培养原始创新型人才；通过各类科技项目，在研发新产品、新技术过程中培养研究开发型人才；通过国家级及省部级的示范工程项目，培养工程技术型和管理型人才；通过集团化发展，培养市场型人才、服务型人才和综合型人才。

　　公司深入推进市场开拓，谋定市场布局，力争在轨道交通信号系统市场占有率和技术发展水平保持行业领导者地位。坚持“以市场需求为领、以客户需要为纲、以创新为锚”的原则，持续探索如何为客户创造更大价值，作为行业技术创新龙头，以技术创新助力公司市场开拓。

　　在继续坚持正向设计、自主创新道路的基础上，秉承公司产品技术的高质量发展的理念，继续聚焦智慧轨道交通战略布局，持续研究实现5G、云计算、物联网、人工智能、大数据等新一代技术与行业需求的深度融合，实现前沿技术在轨道交通信号系统验证实验和推广应用，使得未来轨道交通信号系统能够再上一个台阶，真正实现低成本、高效率、高安全。在具体研发工作方面，聚焦主营业务，丰富产品形态，提升产品竞争力。深挖CBTC系统增量价值，提高FAO、PB-TACS系统交付质量和效率，将车辆信号一体化平台、列车虚拟灵活编组、列车自主感知运行、车站综合管控、网络化智能调度、线网综合决策指挥等系统等新产品研发及示范应用。

　　2023年，公司将持续围绕用户痛点，深挖用户需求，对标行业最高标准，在工艺、节能、乘客舒适度体验、交付效率、系统整体稳定性等方面，进一步提高公司整体产品及交付质量标准。以匠心致初心，用高标准高水平向客户兑现高质量交付承诺。

　　2023年预计开通线路包括北京、青岛、沈阳、武汉、郑州、沧州等6个城市合计8条新建及分段开通线公里（具体数量和进度可能根据建设方实际情况进行调整）。

　　2023年公司在建项目还包括北京、青岛、沈阳、武汉、郑州、沧州、长沙、南宁、厦门、西安、苏州、深圳、天津、杭州、成都、乌鲁木齐等16个城市的多条新建线、人才建设方面

　　公司将立足三方面强化人才建设，第一方面贯彻落实PMV&CV企业文化管理体系，通过《PMV&CV行为评价标准》识别和甄选出一批符合PMV&CV、“三观”一致的优秀人才。第二方面基于主营、生态链等五大业务方向，完善职级体系，牵引员工纵向职业提升路径，深化“管理-技术”双通道职业发展体系的建设，为员工提供多元化的横向职业发展路径；第三方面根据实际业务场景，关注重点人群，通过鸿鹄计划、领航计划、技术尖兵大赛等定制化培养项目，提升专业能力，培养一批具备有经营、创新能力的人才，同时与美国德鲁克学院开展深度合作，优化公司市场营销体系建设，增强公司经营、管理水平。